4A fe двигатель характеристики: 4A-FE — двигатель Тойота Карина Е 1.6 литра

Двигатель 4A-FE: характеристики, ресурс, масло, проблемы

Главная » Двигатели

Двигатели

Автор Михаил На чтение 7 мин Опубликовано Обновлено

Моторы Toyota 4A-FE на протяжении многих лет использовались на различных моделях японских автомобилей. Они отличались довольно высоким уровнем надежности и простотой в эксплуатации. Большинство возникающих проблем, возможно устранить собственными силами. Далее детально рассмотрим двигатель 4A-FE и его технические характеристики.

Содержание

  1. Характеристики
  2. Расход
  3. Модификации
  4. На какие модели устанавливался
  5. Техническое устройство
  6. Интервал обслуживания
  7. Проблемы и недостатки
  8. Тюнинг
  9. Заключение
  10. Видео

Характеристики

Силовые агрегаты Toyota 4A 1.6 (точный объем 1587 куб. см.) выпускались с 1982 по 2002 год. На них использовался чугунный блок цилиндров. Показатели мощности у разных модификаций двигателей серии 4A варьируется в пределах от 78 до 170 лошадиных сил, при значении крутящего момента от 117 до 206 Н*м. Степень сжатия, в зависимости от модификации силового агрегата, составляет от 8 до 11. Система впрыска, также зависит от варианта двигателя, используется карбюратор или инжектор.

Для моторов 4A-FE допускалось использовать следующие марки бензина: АИ 92 и АИ 95. Объем заливаемого масла в двигателе составляет от 3 до 3.7 литров. Какое масло лить в мотор, решается в зависимости от климатических условий. Можно применять следующие марки: 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50. Характеристики двигателя марки 4A-FE допускают максимальное потребление масла до одного литра на тысячу километров.

Моторы 4A-FE с указанными заводскими техническими характеристиками обладают ресурсом в 300000 км.

Расход

Показатель расхода топлива зависит от машины, на которую устанавливался мотор 4A-FE. Ниже приведены данные по расходу бензина для конкретных моделей автомобилей:

  1. Toyota Avensis в кузове T220 с пяти ступенчатой механической коробкой передач: в городском режиме 10,6 л/100 км, в загородном – 6,1 л/100 км;
  2. Toyota Corolla с четырех ступенчатой АКПП: при езде в населенных пунктах 10,3 л/100 км, на трассе – 6,4 л/100 км.

Модификации

Выбор версий двигателя серии 4А достаточно широк. Первым в 1983 году был разработан карбюраторный силовой агрегат марки 4А-C с восьмью клапанами и мощностью в девяносто лошадиных сил. Также были разработаны аналоговые версии для европейского и австралийского рынка. Они маркировались: 4A-L, -LC, -E, -ELU, -F. Их мощность находилась в диапазоне от 78 до 100 лошадиных сил. С течением времени мотор претерпел достаточно серьезные изменения. Были разработаны следующие вариации двигателей серии 4А:

  1. Инжекторный вариант 4A-FE, который имел несколько генераций. Среди них:

Блок 4A-FE

  • 4A-FE Gen 1 был впервые оснащен инжекторной системой в 1987 году. Модель силового агрегата мощностью 100-102 л.с. выпускалась до 1993 года;
  • в модернизированной 4A-FE Gen 2 использовалась новая шатунно-поршневая группа, изменена конструкция распределительного вала, системы подачи топлива, а также увеличена максимальная мощность до 110 л.с.;
  • крайней версией мотора стала 4A-FE Gen 3. Он незначительно отличался от двигателя второй генерации. Мощность увеличилась до 115 лошадиных сил.
  1. В дальнейшем выпускалась модель ДВС 4A-FHE (110 л.с.). Она предусматривала усовершенствование конструкции мотора 4A-FE;
  2. После этого компания Тойота и Ямаха совместными усилиями разработали версию мотора 4A-GE. За время своего существования он претерпел пять генераций. Марки двигателей отличались повышенной мощностью, которая составляла:
  • 124 л.с. – 4A-GE Gen 1;
  • 125 л.с. – 4A-GE Gen 2;
  • 128 л.с. – 4A-GE Gen 3;
  • 160 л.с. – 4A-GE Gen 4;
  • 165 л.с. – 4A-GE Gen 5.

Карина Е

На какие модели устанавливался

Двигатель модификации 4A-FE использовался для следующих моделей автомобилей:

  • Avensis Т220 с 1997 по 2000 г;
  • Carina AT171/175 с 1988 по 1992 г и AT190 с 1984 по 1996 г;
  • Carina II AT171 с 1987 по 1992 г;
  • Carina E AT190 с 1992 по 1997 г;
  • Geo Prizm на базе Toyota AE92 с 1989 по 1997 г;
  • Corolla/Conquest AE92/AE111 с 1993 по 2002 г;
  • Celica AT180 с 1989 по 1993 г;

Toyota Celica Т200

  • Corolla AE92/95 с 1988 по 1997 г, AE101/104/109 с 1991 по 2002 г, AE111/114 с 1995 по 2002 г;
  • Corolla Ceres AE101 с 1992 по 1998 г;
  • Corolla Spacio AE111 с 1997 по 2001 г;
  • Sprinter AE95 с 1989 по 1991 г, AE101/104/109 с 1992 по 2002 г, AE111/114 с 1995 по 1998 г;
  • Corona AT175 с 1988 по 1992 г, AT190 с 1992 по 1996 г, AT210 с 1996 по 2001 г;
  • Sprinter Carib AE95 с 1988 по 1990 г, AE111/114 с 1996 по 2001 г.

Техническое устройство

Силовой шестнадцати клапанный агрегат Тойота 4A-FE имеет рядное исполнение с четырьмя цилиндрами. Они располагаются в литом чугунном блоке. Конструкцией не предусмотрена установка гильз.

Головка блоков цилиндра изготовлена из алюминия. Процесс газораспределения осуществляется посредством двух верхних распределительных валов (система DOHC). Механизм приводится в движение ремнем между распределительными валами через зубчатый вал. В случае обрыва ремня ГРМ, клапана не гнутся. Для распределения зажигания используется трамблер с одной катушкой. В более поздних модификациях моторов 4A-FE применялись трамблеры с двумя катушками, по одной на каждую пару цилиндров.

Интервал обслуживания

Мотор Toyota 4A-FE требует соблюдения следующих интервалов при осуществлении технического обслуживания:

  • замена масла и масляного фильтра через каждые 10 тыс. км пробега;
  • после 40 тыс. км пробега, следует поменять топливный фильтр;
  • с периодичностью в 20 тыс. км пробега меняется воздушный фильтр;
  • на каждые 30 тыс. км пройденного расстояния приходится замена свечей зажигания и регулировка зазоров клапанов с проверкой работоспособности вентиляции картера;
  • постоянный контроль герметичности системы охлаждения, с заменой антифриза через каждые 50 тыс. км;
  • на ста тысячах километров пробега требуется проверить состояние выпускного коллектора.

Двигатель Toyota модификации 4A-FE отмечается следующими недостатками и проблемами:

  • Повышенный расход топлива, как правило, наблюдается при выходе из строя датчика лямбда зонд. Еще одной причиной ухудшения указанного показателя может стать неисправность датчика абсолютного давления. При этом образуется нагар на свечах, появляется вибрация при работе мотора на холостом ходу, из выхлопной трубы выходит черный дым. При одновременном проявлении вибрации и повышенного потребления топливной смеси двигателем, следует промыть форсунки;
  • Плавающие обороты сопровождаются засорением дроссельной заслонки, свечей зажигания, форсунок, повреждением клапана холостого хода, вентиляции картерных газов или датчика положения дроссельной заслонки;
  • Мотор не запускается. В большинстве случаев, из-за поломки датчика температуры силового агрегата;
  • Двигатель глохнет после запуска. В этом случае потребуется проверить состояние топливного фильтра, бензонасоса и трамблера;
  • Образование повышенного расхода масла. Согласно заводским параметрам, допустимым считается потребление до одного литра на тысячу километров. Для устранения проблемы понадобится заменить кольца и маслосъемные колпачки;
  • Посторонний стук в двигателе, как правило, исходит от поршневых пальцев. Это свидетельствует о необходимости регулировки зазоров клапанов.

Тюнинг

Осуществить тюнинг ДВС марки 4A-FE достаточно проблематично и является не рациональным решением. Но при желании его можно сделать. При этом потребуется заменить практически все, кроме блока цилиндров. Замене подлежат: коленчатый вал, клапана, форсунки, головка блока цилиндров и шатунно-поршневая группа. На силовой агрегат устанавливается турбо кит, что сопровождается увеличением мощности мотора до 140 лошадиных сил.

Гораздо лучше тюнингу поддается марка двигателя 4A-GE.

Заключение

Двигатель Тойота марки 4A-FE имеет приличный ресурс, который составляет не менее трехсот тысяч километров, согласно заводским параметрам. На практике, ресурс составляет более 300000 км. По достижению указанного пробега, начинают проявляться проблемы, которые обусловлены не просчетами в конструкции, а постепенным износом механизмов.

Видео

Видео Двигатель Обслуживание Расход Характеристики

Оцените автора

характеристики, типичные проблемы и достоинства

Японские легковые автомобили, выпускаемые автогигантом Toyota, пользуются большой популярностью в нашей стране. Они заслужили это своей доступной ценой и высокими эксплуатационными качествами. Свойства любого автотранспортного средства во многом зависят от бесперебойной работы «сердца» машины. Для целого ряда моделей японской корпорации двигатель 4A-FE являлся неизменным атрибутом в течение многих лет.

Впервые toyota 4A-FE увидел свет в 1987 г. и не сходил с конвейера до 1998 года. Первые два символа в его названии говорят о том, что это четвертая модификация в серии «А» выпускаемых фирмой двигателей. Начало серии было положено десятью годами ранее, когда инженеры компании задались целью создать новый движок на Toyota Tercel, который бы обеспечивал более экономный расход топлива и лучшие технические показатели. В результате были созданы четырехцилиндровые моторы мощностью 85-165 л.с. (объем 1398-1796 см3). Корпус двигателя был сделан из чугуна с алюминиевыми головками. Кроме того, впервые был применен механизм газораспределения DOHC.

Двигатель 4A-FE

Содержание

  • Технические параметры
  • Достоинства и проблемы двигателя

Технические параметры

Если говорить конкретно о рассматриваемой модели, то характеристики 4a-fe следующие:

Вид бензиновый, 4 цилиндра (ряды)
Клапаны 16 (DOHC)
Привод ременный
Общий объем 1. 587 л
Max мощность 110 л.с. (5600 об./мин)
Max крутящий момент 145 нм (4400 об./мин)
Min октановое число 90
Cистема впрыска EFI/MPFI
Зажигание трамблер

Стоит отметить, что ресурс 4A-FE до момента переборки (не капитального ремонта), заключающейся в замене маслосъемных колпачков и износившихся поршневых колец, равняется примерно 250-300 тыс. км. Многое, конечно, зависит от условий эксплуатации и качества обслуживания агрегата.
Основной целью при разработке этого движка было добиться сокращения расхода топлива, чего удалось добиться, добавив систему электронного впрыска EFI в модель 4A-F. Об этом свидетельствует присоединенная буква «Е» в маркировке устройства. Буква «F» обозначает двигатели стандартной мощности, имеющие 4-х клапанные цилиндры.

Достоинства и проблемы двигателя

4A-FE под капотом Corolla Levin 1993 г. в.

Механическая часть моторов 4A-FE сконструирована настолько грамотно, что найти движок более правильной конструкции чрезвычайно трудно. Начиная с 1988 года, эти двигатели выпускались без существенных доработок из-за отсутствия дефектов конструкции. Инженеры авто-предприятия сумели так оптимизировать мощность и крутящий момент двс 4A-FE, что вопреки сравнительно небольшому объему цилиндров добились отличной производительности. Вместе с другими изделиями серии «А» моторы этой марки занимают ведущие позиции по надежности и распространенности среди всех подобных устройств, выпускаемых компанией Тойота.

Для российских автолюбителей стали проблемными только моторы с установленной системой питания LeanBurn, которая должна стимулировать сгорание обедненных смесей и сокращать расход топлива в пробках или во время спокойного передвижения. На японском бензине она, может, и работает, но наша обедненная смесь иногда отказывается воспламеняться, из-за чего появляются провалы в работе движка.

Осуществить ремонт 4A-FE не составит большого труда. Наличие широкой номенклатуры запчастей и заводская надежность дают вам гарантию эксплуатации на многие годы. Двигатели FE лишены таких недостатков как проворачивание шатунных вкладышей и протекание (шумы) в муфте ввт. Несомненную пользу приносит очень простая регулировка клапанов. Агрегат может работать на 92 бензине, расходуя (4.5-8 литра)/100 км (обусловлено режимом работы и местностью). Серийные двигатели этой марки устанавливались на следующие линейки Toyota:

Модель Кузов Года Страна
Avensis AT220 1997–2000 За исключением Японии
Carina AT171/175 1988–1992 Япония
Carina AT190 1984–1996 Япония
Carina II AT171 1987–1992 Европа
Carina E AT190 1992–1997 Европа
Celica AT180 1989–1993 За исключением Японии
Corolla AE92/95 1988–1997
Corolla AE101/104/109 1991–2002
Corolla AE111/114 1995–2002
Corolla Ceres AE101 1992–1998 Япония
Corolla Spacio AE111 1997–2001 Япония
Corona AT175 1988–1992 Япония
Corona AT190 1992–1996
Corona AT210 1996–2001
Sprinter AE95 1989–1991 Япония
Sprinter AE101/104/109 1992–2002 Япония
Sprinter AE111/114 1995–1998 Япония
Sprinter Carib AE95 1988–1990 Япония
Sprinter Carib AE111/114 1996–2001 Япония
Sprinter Marino AE101 1992–1998 Япония
Corolla/Conquest AE92/AE111 1993–2002 ЮАР
Geo Prizm на основе Toyota AE92 1989–1997

Технические характеристики двигателя Toyota 4A-FE, характеристики, масло, производительность

Двигатель Toyota 4A-FE объемом 1,6 л выпускался японским концерном с 1987 по 2002 год и устанавливался на ряд известных моделей компании, таких как Avensis, Corolla, Celica, Carina E. Помимо обычного модификации этого двигателя была выпущена особо экономичная версия Lean Burn.

В семейство А также входят двигатели: 8A‑FE, 5A‑FE, 5A‑FHE, 4A‑FE, 4A‑FHE, 4A‑GE, 4A‑GZE, 7A‑FE.

Этот двигатель появился в 1987 году вместе с новым поколением модели E90 Corolla и представляет собой классический инжекторный 4-цилиндровый агрегат с чугунным блоком и 16-клапанной алюминиевой головкой с двумя распределительными валами, которые приводятся в движение ремнем ГРМ. . Гидрокомпенсаторов не предусмотрено, поэтому клапана нужно регулировать каждые 100 000 км.

Всего существует три поколения этого силового агрегата с внушительным списком отличий:

  • Первое поколение, или как его еще называют 4A-FE Gen 1 выпускалось из 1987 до 1996 года и его очень легко отличить по крупной надписи Toyota 16 VALVE EFI на клапанной крышке.
  • Второе поколение или 4A-FE Gen 2 выпускалось с 1992 года и имело серую клапанную крышку. Основным отличием стал перенос топливных форсунок с головки на впускной коллектор, также появилась более надежная система зажигания, МАР-датчик, другие распредвалы и шатунно-поршневая группа.
  • Третье поколение устанавливалось только на модели для азиатского авторынка с 1997 до 2002 года и отличался более развитыми впуском и выпуском, что увеличило мощность на 5 л.с.

Двигатель устанавливался на:

  • Toyota Avensis 1 (T220) 1997 – 2001 г.в.;
  • Toyota Carina 5 (T170) 1987 – 1992 гг.; Carina 6 (T190) 1992 – 1998 гг.;
  • Toyota Celica 5 (T180) 1989 – 1993 гг. ;
  • Toyota Corolla 6 (E90) 1987 – 1992 гг.; Corolla 7 (E100) 1991 – 1998 гг.; Corolla 8 (E110) 1995 – 2002 гг.;
  • Toyota Corolla Spacio 1 (E110) в 1997 – 2001;
  • Toyota Corona 9 (T170) 1988 – 1992 гг.; Corona 10 (T190) в 1992-1996 годах; Corona 11 (T210) в 1996 – 2001 гг.;
  • Toyota Sprinter 6 (E90) 1988 – 1991 гг.; Спринтер 7 (Е100) 1992 – 1998 гг.; Спринтер Е110 1995 – 2001 гг.

Технические характеристики

Годы выпуска 1987-2002
Рабочий объем, см3 1587
Топливная система инжектор
Выходная мощность, л.с. 100 – 115
Крутящий момент, Нм 135 – 150
Блок цилиндров чугун R4
Головка блока алюминий 16v
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 77
Степень сжатия 9,5
Гидравлические подъемники нет
Привод ГРМ ремень
Турбокомпрессор нет
Рекомендуемое моторное масло 5W-30, 5W-40
Емкость моторного масла, л 3,2
Тип топлива 92
Евро стандарты 2 евро
Расход топлива, л/100 км (для Toyota Carina E 1997 г. )
— город
— трасса
— комбинированный
9,5
5,6
7,1
Ресурс двигателя, км ~300 000
Масса, кг 128

Недостатки двигателя 4A-FE

  • Экономичные двигатели Lean Burn очень требовательны к качеству топлива, используют дорогие платиновые свечи и страдают резкими провалами тяги, от которых практически невозможно избавиться.
  • Моторы

  • серии А не имеют ярко выраженных недостатков и все их проблемы от старости. Но есть еще одна фирменная болячка: стучит поршневой палец при большом пробеге. Сначала, конечно, проверьте тепловые зазоры клапанов, они часто стучат.
  • Виновником резкого увеличения расхода топлива часто является сгоревший лямбда-зонд, а выход из строя датчика температуры приводит к тому, что двигатель вообще не заводится. Часто выходят из строя датчик абсолютного давления и датчик положения дроссельной заслонки.
  • После 200 000 км часто появляется расход смазки до 1 литра на 1000 км пробега. Причиной может быть износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец.
  • По мелочи этот двигатель регулярно беспокоит: форсунки и дроссельная заслонка довольно быстро загрязняются, из-за чего начинают плавать обороты, агрегат начинает троить или вибрировать, нередки сбои в системе зажигания, периодически сальник коленвала потоки и т. д.

Используется на: Теги Toyota AE86, Toyota Avensis, Toyota Carina, Toyota Celica, Toyota Corolla, Toyota Corolla Ceres, Toyota Corolla Levin, Toyota Corolla Spacio, Toyota Corona, Toyota Sprinter, Toyota Sprinter Carib, Toyota Sprinter Marino, Toyota Sprinter Trueno

обзор и характеристики, сервисные данные

Модель Toyota 4E-FE представляет собой рядный четырехтактный атмосферный бензиновый двигатель объемом 1,3 л (1331 куб.см, 81,22 куб.дюйма) от Toyota E-семейства. Двигатель Toyota 4E-FE выпускался из 1989 и был снят с производства после 1999 года.

Двигатель 4E-FE имеет чугунный блок и алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16). Коэффициент сжатия составляет 9,6:1. Он имеет диаметр цилиндра 74,0 мм (2,91 дюйма) и ход поршня 77,4 мм (3,05 дюйма). Двигатель Toyota 4E-FE имеет электронную систему впрыска топлива и систему зажигания с распределителем.

Двигатель мощностью от 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) при 5400 об/мин до 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) при 6 600 об/мин максимальной мощности и от 110 Н·м (11,2 кг·м, 81,1 фут·фунт) при 3 600 об/мин до 117 Н·м (11,9 кг·м, 86,2 фут·фунт) при 4 000 об/мин пика крутящий момент.

Во время производства было доступно три поколения двигателя 4E-FE. Двигатели отличались в основном измененными впускным и выпускным коллекторами и блоком управления двигателем, как следствие, имели разную выходную мощность и крутящий момент.

Расшифровка кода двигателя следующая:

  • 4 – двигатель 4 поколения
  • E — Двигатель семейства
  • F – Эконом узкоугольный DOHC
  • E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя 4Э-ФЭ
Макет Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива Бензин (бензин)
Производство 1989-1999
Рабочий объем 1,3 л, 1331 см 3 (81,22 куб. дюйм)
Топливная система Электронный впрыск топлива (EFI)
Сумматор мощности Нет
Выходная мощность От 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) при 5400 об/мин
до 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) при 6600 об/мин
Выходной крутящий момент От 110 Н·м (11,2 кг·м, 81,1 фут·фунт) при 3 600 об/мин 9от 0144 до 117 Н·м (11,9 кг·м, 86,2 фут·фунт) при 4 000 об/мин
Приказ о стрельбе 1-3-4-2
Размеры (Д х Ш х В):
Вес

Блок цилиндров

Toyota 4E-FE имеет чугунный блок цилиндров с системой поддержки пяти подшипников. Он имеет диаметр цилиндра 74,0 мм (2,91 дюйма) и ход поршня 77,4 мм (3,05 дюйма). Коэффициент сжатия составляет 9,6:1. Двигатель имеет коленчатый вал с восемью противовесами.

Двигатель оснащен стальными шатунами, поршневыми пальцами поплавкового типа, поршнями из алюминиевого сплава с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом. Верхнее компрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали, второе кольцо из чугуна.

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава Чугун
Степень сжатия: 9,6:1
Диаметр цилиндра: 74,0 мм (2,91 дюйм)
Ход поршня: 77,4 мм (3,05 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионное/масляное): 2 / 1
Количество коренных подшипников: 5
Внутренний диаметр цилиндра (стандарт): 74,000–74,010 мм (2,9134–2,9138 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандарт): 73,900–73,910 мм (2,9094–2,9098 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца:
Боковой зазор поршневого кольца: Топ 0,040–0,080 мм (0,0016–0,0031 дюйма)
Второй 0,030–0,070 мм (0,0012–0,0028 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца: Топ 0,260–0,360 мм (0,0102–0,0142 дюйма)
Второй 0,150–0,300 мм (0,0059–0,0118 дюйма)
Масло 0,130–0,538 мм (0,0051–0,0212 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала: 46,985–47,000 мм (1,8498–1,8504 дюйма)
Диаметр шатунной шейки: 39,985–40,000 мм (1,5742–1,5748 дюйма)

Процедура затяжки болтов крышек коренных подшипников и характеристики момента затяжки:

  • 57 Н·м, 5,8 кг·м; 42 фут·фунт)

После затяжки болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно от руки.

Болты шатунных подшипников

  • 39 Н·м, 4,0 кг·м; 29 фут·фунт)

Головка цилиндра

Головка цилиндра изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет два верхних распределительных вала, которые приводятся в действие ремнем ГРМ и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16 клапанов). В двигателе 4E-FE использовались специальные прокладки клапанов для регулировки зазора клапанов.

Головка блока цилиндров
Расположение клапанов: DOHC, ременный привод
Клапаны: 16 (4 клапана на цилиндр)
Диаметр головки клапана: ВПУСК
ВЫПУСК
Длина клапана: ВПУСК 93,45 мм (3,6791 дюйма)
ВЫПУСК 93,89 мм (3,6964 дюйма)
Диаметр штока клапана: ВПУСК 5,970-5,985 мм (0,235–0,2356 дюйма)
ВЫПУСК 5,965–5,980 мм (0,2348–0,2354 дюйма)
Длина пружины клапана в свободном состоянии: 39,8 мм (1,5669 дюйма)
Высота кулачка распределительного вала: ВПУСК 41,510–41,610 мм (1,6342–1,6382 дюйма)
ВЫПУСК 41,310–41,410 мм (1,6264–1,6303 дюйма)
Наружный диаметр шейки распределительного вала: №1 24,949–24,965 мм (0,9822–0,9829 дюйма)
Другие диаметры шеек 22,949–22,965 мм (0,9035–0,9041 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики момента затяжки:

  • Этап 1: 44 Н·м, 4,5 кг·м; 32,5 фут·фунт
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90°

Болты крышек подшипников распредвала

  • 13 Н·м (1,33 кг·м; 9,6 фут·фунт)

Данные по техобслуживанию

Клапанный зазор
Впускной клапан 0,15–0,25 мм (0,006–0,010 дюйма)
Выпускной клапан 0,31–0,41 мм (0,012–0,016 дюйма)
Давление сжатия
Стандартный 13,0 кг/м 2 / 200 об/мин
Минимум 10,0 кг/м 2 / 200 об/мин
Предельный перепад компрессии между цилиндрами 1,0 кг/м 2 / 200 об/мин
Масляная система
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю) до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-20, 5W-30, 10W-30
Тип масла API СГ или СФ
Емкость моторного масла (заправочная емкость) С заменой фильтра 3,2 л л
Без замены фильтра 2,9л
Интервал замены масла, км (мили) 5 000–10 000 (3 000–6 000)
Система зажигания
Свеча зажигания ДЭНСО: К16Р-У, НГК: БПР5ЭЯ
Зазор свечи зажигания 0,8 мм (0,0315 дюйма)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового регулировочного толкателя клапана, чтобы зазор клапана соответствовал указанным значениям.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M – 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпуск:
N = R + [M – 0,36 мм (0,014 дюйма)]

Толкатели клапанов доступны в 17 размерах в диапазоне от 2,50 мм (0,098 дюйма) до 3,30 мм (0,130 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 2,60 мм
M = 0,55 мм
N = 2,60 + (0,55 – 0,20) = 2,95 мм.

Применение в автомобилях

Модель Год выпуска
Тойота Старлет
Тойота Терсел
Тойота Королла
Тойота Пасео
Тойота Цинос
Тойота Королла II
Тойота Спринтер
Тойота Корса

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей.