Ховер н3 заправочные емкости: Сколько и чего лить в Great Wall Hover H3

Эксплуатационные жидкости, объёмы, марки Great Wall Hover (Haval H5, h4 Ховер)

Общее назначение для моторных масел:

Для дизельных двигателей.
В соответствии со стандартом API: CI-4 SAE 5W-40.
В соответствии со стандартом АСЕА: АЗ/ В4 5W-40 (в зависимости от температуры окружающей среды).

Для бензиновых двигателей.

Применяется моторное масло категории не ниже SAE SJ, для двигателей стандарта Euro IV — не ниже SAE SL.

Рабочая жидкость	Технические характеристики		Номинальный объём заправки
Моторное масло	Двигатель 4G63	При минимальной температуре окружающей среды выше -25 С: SAE 10W-40, класс не ниже SL; При минимальной температуре окружающей среды выше -30 C: SAE 5W-30, класс качества не ниже SM; При минимальной температуре окружающей среды ниже -30 С: SAE 0W-30, класс качества не ниже SM.	4,0±0,3 л
	Двигатель 4G69
	Двигатель 4G63S4T	При минимальной температуре окружающей среды выше -25 C: SAE 10W-40, класс не ниже SL; При минимальной температуре окружающей среды выше -30 С: SAE 5W-30, класс качества не ниже SL; При минимальной температуре окружающей среды ниже -30 C: SAE 5W-30, класс качества не ниже SM.
	Двигатель 4D20	При минимальной температуре окружающей среды выше -25 C: SAE 15W-40, класс API CI-4; При минимальной температуре окружающей среды выше -30 С: SAE 5W-40, класс API CI-4; При минимальной температуре окружающей среды ниже -30 C: SAE 0W-40, класс API CI-4.	5,5±0,2 л
Охлаждающая жидкость	Антифриз на основе этиленгликоля (G11) с температурой замерзания -35 С		Основной объём: 6,5±0,5 л; Дополнительный запас: 0,7±0,3 л
Гидравлическая жидкость системы сцепления	Синтетическая тормозная жидкость DOT4		0,15 л

Хладагент кондиционера	R134a	650±20г
Механическая коробка переключения передач (КПП)	Трансмиссионное масло для гипоидных шестерён, API GL-4 SAE 80W-90 (или 75W-90), GL-5 140 (для регионов с повышенной температурой)	2,5±0,1 л (5-ти ступенчатая КПП) 2,7±0,1 л (6-ти ступенчатая КПП, в т. ч. для автомобилей с двигателем 4G63S4T)
Автоматическая коробка переключения передач (АКП)	Жидкость (масло) для АКП, APOLLOIL ATF RED-1K (RED-1)	8±0,1 л
Раздаточная коробка	Для автомобилей с системой постоянного полного привода (4WD) (справа): жидкость для автоматических коробок переключения передач, DEXRON III	1,2 л
Раздаточная коробка	Для автомобилей с системой интеллектуального полного привода (4WD) (слева): жидкость для автоматических коробок переключения передач, Mobil LT	1,5±0,05 л
Передняя ведущая ось	Трансмиссионное масло для гипоидных шестерён, (TRANSMISSION DUAL9) API GL-5 SAE 80W-90 (или 75W-90)	1,4±0,1 л
Вилка передней оси	Трансмиссионное масло для гипоидных шестерён, API GL-5 SAE 80W-90 (или 75W-90)	0,19±0,01 л
Задняя ведущая ось	Трансмиссионное масло для гипоидных шестерён, (TRANSMISSION DUAL9) API GL-5 SAE 80W-90 (или 75W-90)	2,7±0,1 л
Гидравлическая жидкость усилителя рулевого привода (жидкость гидроусилителя)	Гидравлическая жидкость (масло) для автоматических коробок переключения передач DEXRON III, FLUIDEDA	791±32 мл
Тормозная жидкость	Синтетическая тормозная жидкость DOT4	0,53 л (Hover) 0,85 л (Haval H5)
Смазка клемм аккумулятора	Технический вазелин	1,0 г
Жидкость для омывателя ветрового стекла	Для нормальной температуры окружающей среды: чистая вода, содержание твёрдых веществ — не более 205 г / 1000 кг. Для низкой температуры (-18±З С): 50% раствор пропанола.	2,5±0,2 л
Прочие трущиеся части	Универсальная консистентная смазка на литиевой основе №3	—

Замена масла в коробке, раздатке и в мостах Грейт Вол Ховер h4

Для правильного функционирования целого ряда узлов и агрегатов Грейт Вол Ховер Н3 необходимой является своевременная замена смазочных материалов.

В частности, подобные работы необходимо проводить в коробке переключения передач, раздаточной коробке (раздатке) и мостах.

Регламент для каждого из узлов свой. Частота замены обычно указывается в сервисной книге.

Настоятельно рекомендуем следовать указаниям производителя и выполнять работы своевременно.

В отдельных случаях стоит провести замену масла даже раньше установленного срока. Например, при проведении сложных ремонтных работ.

В таких случаях масло обычно сливается с указанных узлов (если проводится их ремонт), и при обнаружении изменений параметров смазки лучше заменить ее не дожидаясь срока.

Важно тщательно подходить к выбору используемых смазочных материалов для использования в узлах Грейт Вол Ховер Н3.

Выбирать необходимо исходя из советов автопроизводителя по определенным параметрам.

При этом в зависимости от ситуации может потребоваться синтетическое, полусинтетическое или натуральное масло.

Для проведения работ по замене технических жидкостей потребуются новые жидкости, а также набор инструментов.

В целом, предстоит подготовить такие жидкости и выполнить ряд следующих работ:

Синтетическое масло 75W-85.

Оно потребуется для коробки переключения передач.
Для тормозной системы используем тормозную жидкость.
Ее же будем использовать для сцепления.
Также подготавливаем жидкость для замены в мостах 75W-90.

Не забываем про материалы для раздаточной коробки и смазки карданных валов Грейт Вол Ховер Н3.
Первым делом снимаем защиту днища.

Это необходимо для замены жидкостей в раздаточной коробке и КПП.
Для снятия достаточно открутить болты, которыми закреплена защита.
Сначала осматриваем емкости переднего моста.

Видно заливную горловину.
Ее открутим позже.
Внизу расположена сливная пробка.
Дальше расположена МКПП.

Внизу видно сливную горловину.
Сбоку и повыше находится заливная горловина МКПП Грейт Вол Ховер Н3.
Кардан будем смазывать через специальные головки.

Находим раздатку.
На ней также находим заливную и сливную горловины.

Также будем проводить замену жидкостей в заднем мосту.
Начинаем с замены масла в переднем мосту.
Для этого нам потребуется квадрат 10 на 10.

Он необходим для откручивания пробки сливной горловины.
Также потребуется ключ на 24.
С его помощью будем откручивать пробку заливной горловины переднего моста Грейт Вол Ховер Н3.
Откручиваем пробку заливной горловины.

Лучше подготовить какую-то емкость под старое масло на случай, если с горловины начнет бежать масло.
После чего откручиваем пробку сливной горловины.
Подставляем емкость и сливаем старое масло.

Оно уже потеряло нормальную консистенцию и не выполняло свои функции.
Остатки масла выкачиваем с помощью шприца с длинной трубкой.
Внутри можно обнаружить остатки металлической стружки и другого мусора, от которого необходимо избавиться.
Закручиваем сливную пробку и заливаем масло.
После чего закручиваем заливную пробку переднего моста Грейт Вол Ховер Н3.
В передний мост было залито 1,4 литра масла.
Откручиваем сливную горловину МКПП и сливаем масло.

После чего закручиваем ее и заливаем новое масло.
Делаем это с помощью шприца с длинной трубкой.
В коробку переключения передач влезло 2,7 литра нового масла.
В раздаточную коробку будем заливать Декстрон 3.
Для откручивания пробок горловин потребуются 4-гранник на 10.
После откручивания сливной пробки побежала красная жидкость, еще не очень грязная.
Остатки жидкости извлекаем с помощью шприца с долгим шлангом.
Сливная пробка чистая, что также хорошо.

Заливаем новую жидкость в раздаточную коробку Грейт Вол Ховер Н3.
В общей сложности понадобилось 1,7 литра новой жидкости для раздаточной коробки.
Далее заменяем жидкость в заднем мосту.

Откручиваем заливную горловину.
Слышно шипение, что свидетельствует о подсосе воздуха.
В принципе, масло в заднем мосту еще чистое.
Откручиваем сливную горловину.
В целом, масло еще нормальное, можно было ездить на нем больше.
На пробке есть небольшой налет, но это не страшно.
Закручиваем сливную пробку заднего моста Грейт Вол Ховер Н3.
Заливаем новое масло и закручиваем заливную горловину.
В задний мост залили 2,8 литра нового масла.
Через специальную головку смазываем карданные валы.

Также будем менять жидкость в системе торможения и сцепления, ГУРа и системе охлаждения.
Для замены жидкости в системе торможения и сцепления откачиваем старую с помощью шприца.

Залили новую жидкость.
Прокачиваем тормозную систему Грейт Вол Ховер Н3.
При замене жидкости в гидроусилителе руля также предварительно откачиваем старую с помощью шприца.

Сняли шланг обратной подачи.
Заглушили отверстие в бачке на обратную подачу.
Вращая руль выкачали из системы остатки старой жидкости.
После этого залили новую жидкость и вращая руль прокачали систему.
Подключили обратку.
Для замены охлаждающей жидкости откручиваем сливную пробку.

В блоке цилиндров сливного отверстия на данной модели нет.
Там замена жидкости происходит путем продувки.
Откручиваем сливную пробку и стачиваем жидкость с радиатора.
После чего откручиваем заливную пробку.
Снимаем расширительный бачок системы охлаждения Грейт Вол Ховер Н3 и промываем его.

Бачок закреплен всего 2 болтами, так что много времени это не займет.
Сняли патрубки на печке и продули систему до полного выхода жидкости из системы.
Подключаем патрубки на место, закручиваем сливную пробку.
Заливаем новый антифриз.
Закручиваем заливную горловину.

После завершения работ по замене жидкостей ставим на место защиту.

Весь процесс может занять несколько часов и не потребует особых навыков в обслуживании автомобиля. Главное – предварительно подготовить новые технические жидкости для Грейт Вол Ховер Н3.

3-я пехотная дивизия испытывает новую технологию парящего танка | Статья

Сегодня в Форт-Стюарт 3-я пехотная дивизия начинает первые эксплуатационные испытания новейшей армейской гусеничной машины, основной боевой парящей машины (MBHV). MBHV начал квалификационные испытания продукта в начале этого года, и 3-я пехотная дивизия проведет испытания танка с боевой стрельбой.

MBHV опережает свое время, используя запатентованную технологию антигравитационного парения, достаточно мощную, чтобы приводить в движение обновленный танк M1 Abrams. MBHV может выполнять процедуры запуска в течение 26 секунд и достигать скорости зависания в 88 миль в час в течение 18,5 секунд; это огромная сила, учитывая, что сам корпус танка весит 68 тонн.

До этих испытаний с 3-м идентификатором разработка MBHV была закрыта из-за патентов на технологии. Добавление этой машины в арсенал сухопутных войск резко повысит летальность 3-й ID, нарушив предсказуемость устаревших движений танков и добавив новые маневры с зависанием, чтобы повысить шансы на выживание во время столкновений с противником.

«Мы очень рады тому, что нас выбрали для тестирования этой новой технологии», — сказал старший командир 3-го ID. «Наша миссия всегда заключалась в том, чтобы сблизиться и уничтожить противников нашей страны в бою, поэтому добавление MBHV к 3-й ID повысит мобильность, огневую мощь и защиту сил, чтобы сделать дивизию «Марна» непобедимой боевой силой».

Современные войны ведутся во всех областях. Испытания MBHV в рамках текущей модернизации армии помогают гарантировать, что армейские силы останутся гибкими и маневренными, одновременно повышая их летальность за счет использования технологий и интеграции всех боевых функций против современных угроз.

Старший командир 3-го ID — не единственный солдат, желающий испытать MBHV. Многочисленные танкисты со всей дивизии без колебаний вызвались опробовать новую технологию парящего танка.

«Это то, о чем можно только мечтать или о чем снимают научно-фантастические фильмы», — сказал командир танка 3-го ИД. «Я помню, как смотрел «Назад в будущее» и думал, что к 2015 году мы все будем летать на транспортных средствах. С опозданием на несколько лет, но теперь у меня есть парящая машина в сочетании с танком, чтобы стрелять во всякое… большинство из нас снова чувствует себя маленькими детьми».

Испытания будут продолжаться в Форт-Стюарт в течение следующих двух месяцев, и ховер-танк будет следовать той же политике полетов, что и авиационный флот. Командующий гарнизоном Форт-Стюарт призывает местных жителей не беспокоиться об увеличении авиарейсов.

«Наблюдение за танком, летящим по небу, может вызывать беспокойство у жителей, — сказал командующий гарнизоном Форт-Стюарт. «Однако экипажи танков обучены и ограничены учебным полигоном. В ближайшие месяцы мы расширили наши отделы по связям с общественностью, чтобы отвечать на вопросы или жалобы на шум».

Модернизация армии является одним из главных приоритетов сил. Размещение MBHV превышает стратегические цели по оснащению сил для победы в будущих сложных войнах.

«Испытания MBHV знаменуют собой важную веху для 3-го ID и армии», — сказал офицер управления силами 3-го ID.