Передняя подвеска е30: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Задние верхние крепления

Задние верхние крепления представляют собой тип втулки, которая фиксирует верхнюю часть амортизатора внутри кузова. Амортизатор крепится к верхнему креплению одной 17-миллиметровой гайкой, а верхнее крепление затем крепится к кузову автомобиля двумя 13-миллиметровыми гайками.

Задние верхние крепления взаимозаменяемы на всех моделях E30. Тем не менее, мы обнаружили, что крепления E46 Convertible также совместимы и являются более прочным компонентом. Они считаются полезным обновлением при обновлении задних кустов.

Так как верхнее крепление скоропортящееся, оно требует замены через определенные промежутки времени. Если ваши верхние крепления вышли из строя, узнайте больше о замене задних верхних креплений.

Задние пружины

Задние пружины намного меньше, чем их передние аналоги, и имеют более приземистый и толстый профиль. Они сидят на специальных пластинах, приваренных к продольным рычагам и кузову, и амортизируются резиновыми прокладками, известными как пружинные прокладки.

Прочность задних рессор зависит от автомобиля, на котором они установлены; Модели Touring и Cabriolet будут иметь усиленные пружины, чтобы справиться с возросшим весом в задней части автомобиля.

Подушки задних рессор

Выполняют ту же роль, что и передние, только верхняя находится в непосредственном контакте с кузовом автомобиля. Как и в случае с фасадами, доступны разные толщины, хотя и для нижнего в этом случае. Доступные толщины 10 мм, 7,5 мм и 5 мм.

Задний стабилизатор поперечной устойчивости

Основная статья: Стабилизатор поперечной устойчивости

Как и в передней части, стабилизатор поперечной устойчивости использовался для повышения жесткости подвески под нагрузкой, не делая сами пружины слишком жесткими. Однако этот компонент устанавливался не на все автомобили, и толщина установленного стержня иногда кажется почти совершенно произвольной. Полный список ARB см. в основной статье.

Сам ARB крепится к корпусу с помощью стальных кожухов и резиновых втулок. Затем два конца изгибаются вниз, где они вставляются в звенья. Затем эти рычаги с резиновыми втулками крепятся болтами непосредственно к продольному рычагу. Снять или установить задний ARB относительно легко и не требуется демонтаж каких-либо других компонентов подвески; просто требуется определенное терпение, чтобы вкрутить стержень вбок и на место. Узнайте больше об установке заднего ARB.

Внутренний износ шин

По мере того, как вы опускаете E30, из-за полуприцепной задней подвески развал и схождение увеличиваются. Это приводит к износу внутреннего края шины.

Другим важным фактором является изношенные втулки, а также недостаточное давление в шинах, и вы обнаружите, что у вас быстро изнашивается внутреннее плечо задних шин.

Если это так, то пришло время капитального ремонта компонентов задней подвески, включая ремонт втулок.

Ремонт втулки

Резиновые детали подвески со временем высыхают, затвердевают и разрушаются. Этот неизбежный износ означает, что в какой-то момент все кусты потребуют замены. Замена втулок оригинальными резиновыми деталями значительно улучшит ходовые качества.

В нашем списке втулок есть ссылки на все товары, необходимые для замены каждой резиновой детали вашего автомобиля.

Большие стойки

Передняя часть каждого E30 рассчитана на вес двигателя. Если вы прошли через замену двигателя, вы захотите увеличить передние стойки, чтобы справиться с более тяжелым весом нового двигателя, особенно если вы модернизировали его с четырех до шести цилиндров.

Улучшенные амортизаторы и пружины

Задняя часть также может со временем устать, после 20 лет злоупотребления задним скольжением. Модернизация задней подвески может сделать вождение этих автомобилей более жестким.

Койловеры

Койловеры — все более популярная модификация автомобилей, оснащенных передними стойками McPherson, и E30 не исключение. Хотя их основная работа такая же, как и у конструкции стойки, их конструкция делает пружину и амортизатор единым блоком за счет крепления пружинных пластин непосредственно к амортизатору.

Современное применение койловеров связано с их регулируемостью. Вместо того, чтобы приваривать нижнюю пружинную пластину к стойке, она крепится к стойке с помощью резьбового хомута, который можно поднимать или опускать по желанию. Это может затягивать или ослаблять пружину, влияя на жесткость подвески, а также на высоту дорожного просвета и, следовательно, создавая элемент занижения. Именно эта универсальность делает койловеры столь популярными.

Пока доступны дешевые комплекты, рекомендуемая марка ГАЗ . Правильная установка койловера требует, чтобы комплект был приварен к стойке, и обычно они доступны только для больших 51-миллиметровых стоек.

Занижение

Занижение — это косметическая модификация автомобиля, которая влияет на общую высоту дорожного просвета. За счет уменьшения высоты пружин колесо приближается к вершине колесной арки, а все элементы днища автомобиля ближе к дороге.

Поскольку опускание выполняется исключительно для эстетики, требуемая величина «падения» является чисто относительной; однако существуют практические ограничения, которые следует учитывать при принятии решения о том, насколько опустить автомобиль. Например, самой нижней точкой автомобиля, несомненно, является поддон двигателя. Таким образом, чрезмерное опускание автомобиля повышает риск повреждения поддона дорожными объектами.

Как правило, 30 мм считается самым низким практическим уровнем, а 60 мм — абсолютным максимальным уровнем. Это не для того, чтобы помешать другим занижать свои автомобили на 80 мм и более, но для конструкции E30 это не рекомендуется. Даже при 60 мм вы будете прожевывать комплект задних шин каждые несколько месяцев.

Пожалуйста, помните, что косметическая регулировка подвески вашего автомобиля отрицательно скажется на характеристиках автомобиля. В краткосрочной перспективе вы будете страдать от внутреннего износа шин, но в крайних случаях это может подвергнуть риску как вас, так и ваш автомобиль.

Подкос

Подкос — это трубчатые балки, которые крепятся болтами к верхней части опор подвески. Соединив вместе две точки подвески, вы уменьшите изгиб шасси, что сделает подвеску более жесткой, особенно при интенсивной езде.

Тот факт, что дешёвые распорки гнутся и ломаются под давлением, должен доказывать, что турели могут и действительно двигаются под нагрузкой. Таким образом, обеспечение подходящего армирования принесет заметные выгоды, если будет установлено правильное оборудование.

Однако устанавливать распорку стойки стоит только в том случае, если остальная подвеска уже находится в хорошем состоянии. Прежде чем устанавливать скобу, убедитесь, что вы сохранили или обновили основные компоненты подвески.

Откидные тяги ARB

Mondeo ARB установлены

Неожиданное открытие было сделано в отношении передних тяг, удерживающих стабилизатор поперечной устойчивости; вы можете заменить их задними рычагами от Ford Mondeo Estate 2000–2007 годов. Эти узлы соединены розеткой, что обеспечивает более прочную и надежную фиксацию стабилизатора поперечной устойчивости, поэтому они должны прослужить некоторое время. Они также доступны от Lemforder, который, будучи OEM-производителем BMW, гарантирует, что вы не загрязняете свой E30 ломом Ford. Номер детали Lemforder: LMI 2581102

Эта модернизация является обязательной при переборке передней подвески.

Подвеска — E30 Zone Wiki

Все, что соединяет колеса с кузовом вашего E30, — это подвеска. Такое расположение пружин, амортизаторов и рычагов отвечает за то, чтобы резина ваших шин всегда оставалась на дороге; без него вас бы подбрасывало, как мячик для игры в пинбол.

Суспензия бывает двух видов; мягкий или жесткий. Мягкая подвеска подарит вам восхитительное ощущение валяния, как будто вы едете на матрасе, и это тип езды, которым славятся большие американские автомобили. Поглощая все удары и толчки, значительно повышается комфорт вашей езды. Это замечательно для больших плоских немецких автобанов, но бесполезно для агрессивного вождения, когда из-за кренов кузова вы будете пьяно шататься по каждому углу.

Жесткая подвеска все подтягивает, делая автомобиль более жестким. Жесткие соединения и более плотные витки заставляют шины возвращаться на дорогу после каждого удара, позволяя вам заставлять автомобиль проходить более сложные и быстрые повороты. Недостатком является то, что каждый резкий удар будет ощущаться по всей машине и передаваться прямо в ваш позвоночник и зубы.

Настройка E30 направлена ​​на компромисс между ними. Стандартная установка обеспечивает хороший баланс комфорта и производительности, а также множество возможностей для обновления системы, если вам это нужно. Но по мере того, как автомобили стареют, важно следить за всем обслуживанием, чтобы убедиться, что автомобиль едет так же, как когда он покидал завод.

Чтобы лучше понять, узнайте больше о том, как работает подвеска.

Схема задней подвески, включая тормозные детали

Содержание

• 1 Обзор
• 2 компонента
  • 2. 1 Передняя часть
    • 2.1.1 Стойки
      • 2.1.1.1 Амортизаторы
      • 2.1.1.2 Верхнее крепление
      • 2.1.1.3 Отбойник
      • 2.1.1.4 Пружины
      • 2.1.1.5 Пружинные подушки
      • 2.1.1.6 Верхняя пружинная пластина
      • 2.1.1.7 Поворотный кулак
    • 2.1.2 Ступица колеса
      • 2.1.2.1 Подшипник колеса
    • 2.1.3 Подрамник
    • 2.1.4 Поперечные рычаги
      • 2.1.4.1 Леденцы на палочке
      • 2.1.4.2 Шаровые шарниры
    • 2.1.5 Стабилизатор поперечной устойчивости
  • 2.2 Задний
    • 2.2.1 Задняя балка
    • 2.2.2 Продольные рычаги
      • 2.2.2.1 Ступицы задних колес
      • 2.2.2.2 Подшипники задних колес
    • 2.2.3 Задние амортизаторы
    • 2.2.4 Задние верхние крепления
    • 2.2.5 Задние пружины
    • 2.2.6 Подушки задних пружин
    • 2.2.7 Задний стабилизатор поперечной устойчивости
• 3 Распространенные проблемы
  • 3. 1 Внутренний износ шин
• 4 Техническое обслуживание
  • 4.1 Ремонт втулки
• 5 улучшений
  • 5.1 Распорки большего размера
  • 5.2 Улучшенные амортизаторы и пружины
  • 5.3 Койловеры
  • 5.4 Опускание
  • 5,5 Распорка стойки
  • 5.6 Ответвительные звенья ARB

В E30 используется легкая, но эффективная подвеска, состоящая из независимых передних стоек и независимых задних продольных рычагов. Это позволяет каждому колесу реагировать на поверхность дороги, не влияя на геометрию других колес. Все E30 оснащены такой компоновкой подвески, с небольшими различиями между каждой моделью в зависимости от типа кузова и двигателя.

На модели с шестью цилиндрами (двигатели M20 и M21) были установлены более прочные компоненты, включая более прочные пружины, способные выдерживать больший вес. На все модели Touring и Cabriolet были установлены стойки большего размера, а также другие задние пружины, чтобы нести более тяжелые кузова этих автомобилей. Модернизированная подвеска также была частью спортивного пакета.

Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости были предложены для различных моделей для повышения отзывчивости.

Передняя часть

Схема передней подвески

Передняя подвеска состоит из двух стоек, каждая из которых включает амортизатор и пружину. На нижнем конце стойки поворотные оси несут ступицу колеса через подшипник колеса. Верхняя часть амортизатора привинчивается к верхней опоре стойки, которая крепится болтами непосредственно к кузову автомобиля. Между двумя концами амортизатора две металлические пластины сжимают пружину, которая является основным реактивным элементом установки.

В то время как стойка представляет собой чисто металлическую опору, вся подвеска в сборе также иногда называется стойкой.

Если вы хотите снять всю переднюю часть, узнайте больше о замене стоек.

Стойки

Стойки представляют собой цельнометаллические «ножки», которые позволяют устанавливать все остальные компоненты подвески. На нижнем конце они содержат точку крепления поворотной цапфы, а также крепления тормозных суппортов. На верхнем конце чашеобразная пластина будет удерживать пружины, а резьбовое кольцо будет удерживать амортизаторы на месте.

Стойки бывают двух размеров: 45 мм и 51мм . Больший размер был стандартным для всех моделей 323i и 325i, всех Touring и всех кабриолетов. Если вы не знаете, какой размер стойки у вашей машины, и вы не можете вспомнить уроки математики, используйте кусок веревки. Оберните веревку вокруг распорки, а затем измерьте ее длину; 141 мм означает стойку 45 мм, а 160 мм означает стойку 51 мм.

Амортизаторы

Каждый передний амортизатор крепится к верхней части стойки и удерживается на месте резьбовым кольцом. Оттуда шток амортизатора поднимается к верхнему креплению, которое фиксируется 17-миллиметровой гайкой. Между двумя концами амортизатора зажаты отбойник, пластина пружины и пылезащитный чехол для амортизатора, который помогает предотвратить повреждение резинового уплотнения штока амортизатора песком и пылью.

Амортизаторы могут и выходят из строя, особенно с возрастом, в результате чего колесо шлепает по дороге, как хвост бобра, поскольку колебания не подавляются. В этом случае амортизатор необходимо заменить. Zone рекомендует устанавливать амортизаторы Bilstein B4 или Boge turbo .

Верхнее крепление

Верхнее крепление привинчивается непосредственно к верхней части штока амортизатора. Оттуда он крепится внутри башни подвески с каждой стороны автомобиля с помощью трех гаек. Его можно увидеть, как только капот открыт внутри автомобиля. Со временем или в экстремальных условиях резиновая подушка, образующая центр верхней опоры, может выйти из строя и, следовательно, требует регулярной замены. Поскольку верхнее крепление представляет собой тип втулки, узнайте больше о втулках подвески и о том, как их заменить.

Отбойник

Под верхним креплением находится большой резиновый выступ, известный как отбойник. Его простая цель состоит в том, чтобы смягчить удар амортизатора, если он полностью втягивается, тем самым предотвращая повреждение верхнего крепления стального корпуса амортизатора.

Если вы обнаружите, что ваш автомобиль регулярно наезжает на отбойник, возможно, ваша подвеска слишком мягкая. Это вызвано старением компонентов, и вам потребуется заменить либо амортизаторы, либо пружины, либо и то, и другое.

Пружины

Пружины представляют собой толстые витки стали, которые под действием силы сжимаются, позволяя всей передней подвеске реагировать на дорожные условия. Для E30 доступен широкий выбор пружин, и они являются единственным важным фактором при рассмотрении изменений в настройке подвески. С точки зрения совместимости пружина должна соответствовать размеру стойки. Обратите внимание, что в задних пружинах также есть существенные различия, если вы покупаете полный комплект для своего автомобиля.

Сами пружины зажаты между двумя пластинами. Нижняя пластина является составной частью стойки, прикрывающей нижнюю часть пружины. На верхнем конце подвижная пластина пружины зажата между отбойником и верхним креплением. Есть также две резиновые прокладки, известные как пружинные прокладки, которые предотвращают ржавление пружин на пластинах.

Из-за конструкции подвески пружина находится под постоянным давлением, поэтому к ней следует относиться с уважением во время любых работ по техническому обслуживанию или модернизации.

Хотя доступны улучшения производительности, для зоны E30 рекомендуются пружины Eibach или H&R высоты OEM.

Если вы планируете опустить автомобиль, узнайте больше о опускании автомобиля.

Пружинные прокладки

Они были кратко упомянуты выше, на обоих концах пружины есть прокладки, которые предотвращают коррозию пружины на пластинах пружины, а также обеспечивают некоторую амортизацию. BMW предлагает две разные толщины верхних пружинных колодок, 9мм и 3мм. Колодка 3 мм, очевидно, опустит автомобиль на 6 мм по сравнению с колодкой 9 мм, однако никто не нашел ничего, чтобы подтвердить, какие автомобили поставляются с какими колодками. Толщина нижней пружинной прокладки составляет всего 3 мм.

Верхняя пластина пружины

В то время как нижняя пластина пружины является фиксированной частью стойки, верхняя часть представляет собой отдельную часть, которая удерживает пружину на месте, а также действует как корпус для верхнего крепления. Теперь это относительно неинтересно. часть, однако недавно выяснилось, что ее можно заменить пружинной пластиной от E92 3-й серии (номер по каталогу 31336764093), который фактически занижает автомобиль примерно на 10 мм, позволяя пружине располагаться выше в колесной арке.

Поворотный кулак

Нижним элементом стойки является поворотный кулак. На стандартных E30 это несъемный компонент, приваренный к стойке, хотя на стойках M3 он съемный.

Поворотная цапфа несет ответственность за все колесо. Он делает это через подшипник, который скользит по поворотной цапфе. Затем ступица колеса надевается на верхнюю часть подшипника и поворотной цапфы и удерживается на месте с помощью 36-мм гайки, закрытой пылезащитным колпачком.

Ступица колеса

Ступица колеса представляет собой не более чем прочный металлический диск. Он имеет форму, подходящую для ступичного подшипника и поворотной цапфы, и фиксируется на месте с помощью 36-мм гайки. Его разболтовка и обод ступицы определяют колеса, которые можно установить на E30; 4×100 с центральным отверстием 57,1 мм .

Однако замена ступицы колеса требует гораздо больше усилий, чем просто ее снятие и установка с другим расположением болтов. Если вы хотите заменить ступицы колес, узнайте больше о переходе на 5-шпильку.

Подшипник колеса

Подшипник переднего колеса позволяет ступице колеса вращаться вокруг поворотной цапфы плавно и свободно. Это стандартный подшипник с внутренним и внешним кольцом, который просто надевается на поворотный кулак; нет необходимости в прессе при установке нового ступичного подшипника. Однако для удаления старого и изношенного подшипника может потребоваться использование трехлапого съемника, поскольку со временем внутреннее кольцо может прилипнуть к поворотному кулаку.

Чтобы снять ступичный подшипник:

1. Снимите колеса, суппорты и диски.
2. Снимите пыльник с поворотной цапфы
3. Снимите гайку 36 мм
4. Аккуратно постучите по боковой поверхности ступицы, прикладывая давление снаружи, и подшипники высвободятся из поворотных осей как единое целое. Если вы попытаетесь форсировать его, внутренние расы останутся позади. Если это произойдет, нагрейте гонку паяльной лампой, и она должна освободиться. Если у вас нет доступа к теплу, осторожно разделите гонку долотом

Подрамник

Не являясь элементом подвески, подрамник представляет собой нечто большее, чем фигурный металлический поддон, к которому прикручены болтами все, что находится в моторном отсеке. Подрамник крепится к лонжеронам шасси четырьмя сплошными болтами. Оттуда внутренние шаровые шарниры поперечных рычагов проходят по бокам, чтобы расположить подвеску горизонтально.

Подрамник также несет двигатель и рулевую рейку.

Все подрамники идентичны, независимо от двигателя или типа кузова.

Поперечные рычаги

Также известные как рычаги управления , эти L-образные изгибы металла удерживают нижнюю часть стойки на месте относительно шасси автомобиля и подрамника. Каждый поперечный рычаг имеет три гибких соединения: втулка-леденец на одном конце, удерживающая поперечный рычаг на шасси; шаровая опора в углу прикручена болтами к подрамнику; и последний шаровой шарнир к ступице колеса.

Инструмент для снятия шарового шарнира

Стандартные поперечные рычаги изготовлены из стали. Более легкие алюминиевые поперечные рычаги устанавливались на M3 и 325i Touring. Хотя они могут показаться желательными из-за их легкого веса, заменить на них шаровые шарниры невозможно, и поэтому они до сих пор установлены на очень немногих автомобилях. Стоимость новых деталей определенно перевешивает любые преимущества, которые могут предложить алюминиевые поперечные рычаги.

Поскольку шаровые шарниры в стальных поперечных рычагах можно выпрессовать и заменить, это значительно удешевляет ремонт. Если вы держитесь за свой E30, возможно, стоит инвестировать в инструмент для снятия шаровых шарниров (на фото), чтобы вы могли выпрессовать их самостоятельно, а не тащить два тяжелых поперечных рычага к механику.

Леденцы на палочке

Втулка на палочке представляет собой прочный резиновый круг, удерживаемый на месте стальным кругом, который крепится болтами непосредственно к передней направляющей шасси. Идея втулки состоит в том, чтобы разместить поперечный рычаг на автомобиле, позволяя ему поворачиваться, основываясь на изгибании резины внутри него.

Стандартная втулка имеет концентрическую конструкцию, что означает, что отверстие для поперечного рычага находится в центре втулки. Модели M3 были оснащены эксцентриковыми втулками, которые смещали конец поперечного рычага ближе к центру колесной арки, увеличивая кастер. Это считается достойным обновлением для всех E30.

Шаровые шарниры

Шаровые шарниры представляют собой специальные шарниры, которые позволяют двум соединенным частям перемещаться относительно друг друга. Каждый поперечный рычаг E30 имеет по два шаровых шарнира, что позволяет поперечному рычагу вращаться вверх и вниз вокруг подрамника, тем самым поднимая ступицу колеса, не влияя на развал колеса.

Шаровые шарниры являются сервисными компонентами и со временем выходят из строя. Их можно запрессовывать и из стальных поперечных рычагов (но не из алюминиевых), но при нынешних ценах имеет смысл заменить поперечный рычаг целиком.

Сам шарнир шаровой опоры закрыт резиновым чехлом. Эти сапоги могут со временем порваться, что поставит под угрозу срок службы сустава, а также приведет к отказу при ТО. Этот резиновый пыльник можно заменить, не снимая шаровую опору; запасные ботинки можно приобрести на популярных интернет-аукционах.

Стабилизатор поперечной устойчивости

Основная статья: Стабилизатор поперечной устойчивости

На всех автомобилях передний стабилизатор поперечной устойчивости или ARB использовался для соединения двух передних поперечных рычагов вместе относительно кузова. Это укрепляет подвеску и значительно снижает крены кузова, особенно при энергичном вождении.

Сам ARB крепится к кузову автомобиля с помощью двух резиновых втулок, удерживаемых на месте стальными кожухами. Затем два конца ARB крепятся к поперечным рычагам с помощью соединительных звеньев 9.0007 . Эти откидные звенья работают аналогично шаровым шарнирам, допуская поперечное перемещение подвески без ущерба для жесткости, но на самом деле представляют собой втулки другого типа, и их необходимо заменять с той же регулярностью. Доступна модернизированная дроп-линк, в которой используются детали Ford Mondeo.