Первое то на рено дастер: Перечень работ ТО-1 Рено Дастер: что входит в стоимость?

Содержание

Двигатели Рено Дастер — подробные характеристики

На все версии Рено Дастер ставились пять различных двигателей — три атмосферных агрегата, турбомотор и дизель

За время производства на первое и второе поколение Рено Дастер ставилось пять двигателей:

1.6 литра 16v K4M — 102 л.с. / 145 Нм	базовый мотор с ременным грм до обновления модели
1.6 литра 16v h5M — 114 л.с. / 156 Нм	базовый мотор с цепным грм после обновления модели
2.0 литра 16v F4R — 143 л.с. / 195 Нм	основной силовой агрегат на всем протяжении выпуска
1.5 дизель 8v K9K — 109 л.с. / 250 Нм	дизель до рестайлинга развивал 90 л.с., а после 109 л.с.
1.3 турбо 16v H5Ht — 149 л.с. / 250 Нм	турбомотор появился лишь на втором поколении модели

Двигатель Рено Дастер 1.6 литра

Renault K4M 102 л. с. 145 Нм ЕВРО 4

На первом поколении до рестайлинга базовым агрегатом являлся 1.6-литровый мотор K4M. Это проверенный временем и десятками других моделей Рено двигатель с чугунным блоком, алюминиевой 16-клапанной ГБЦ с гидрокомпенсаторами, а также ременным приводом ГРМ. Надежный вцелом мотор беспокоит лишь по мелочам: глючат датчики, мало служат катушки, часто встречаются течи масла, а обрыв ремня ГРМ обычно заканчивается загибом клапанов. Агрегатировали его с 5-мкпп JR5 в переднеприводной версии и 6-мкпп TL8 в полноприводной.

Renault h5M 114 л.с. 156 Нм ЕВРО 5

После рестайлинга в 2015 году базовым агрегатом модели стал 1.6-литровый двигатель h5M. Это уже более современный мотор с блоком цилиндров из алюминия, цепным приводом грм, 16-клапанной головкой без гидрокомпенсаторов, системой фазорегуляции на впускном валу. Единственной массовой проблемой данного двигателя является склонность к расходу масла. Он также агрегатировался с 5-мкпп JR5 либо 6-мкпп TL8 в зависимости от типа привода авто.

Сравнительная таблица характеристик двc K4M и h5M с 6-мкпп TL8
	1.6 литра K4M МКП6	1.6 литра h5M МКП6
Тип	инжектор	инжектор
Топливо	бензин АИ-95	бензин АИ-95
Расположение	поперечное	поперечное
Цилиндры	4 в ряд	4 в ряд
Клапана	16	16
Рабочий объем	1598 см³	6 л h5M МКП6″>1598 см³
Мощность	102 л.с.	114 л.с.
Крутящий момент	145 Нм	156 Нм
Разгон до 100 км/ч	12.8 с	12.5 с
Скорость (макс)	160 км/ч	166 км/ч
Экологич. класс	Евро 4	Евро 5
Расход город	11.0 л	9.1 л
Расход трасса	7.0 л	6. 8 л
Расход смешанный	8.2 л	7.6 л

Двигатель Рено Дастер 2.0 литра

Renault F4R 135 л.с. 195 Нм ЕВРО 4

Renault F4R 143 л.с. 195 Нм ЕВРО 5

На топовые версии модели с полным приводом ставили 2.0-литровый бензиновый мотор F4R. До рестайлинга у него был один фазовращатель и 135 л.с., а после уже два фазика и 143 л.с. Это довольно старый агрегат F-серии, выпускающийся еще с 1998 года. У него чугунный блок, 16-клапанная ГБЦ с гидрокомпенсаторами, ременной грм и распределенный впрыск топлива. Агрегатировали его как с 6-ступенчатой механикой TL8, так и с 4-ступенчатой акпп DP2 и DP8.

В версии для кроссовера Дастер этому агрегату зачем-то подняли степень сжатия до 11.2:1, так что от нашего 92-го бензина двигатель склонен к детонации и даже разрушению поршней. Еще одной распространенной проблемой двс является расход масла из-за залегания колец. Фазорегуляторы нередко служат менее 80 000 км, а при обрыве ремня ГРМ тут гнет клапана.

Сравнительная таблица характеристик двc F4R с 6-мкпп TL8 и 4 акпп DP8
	2.0 литра F4R МКП6	2.0 литра F4R АКП4
Тип	инжектор	инжектор
Топливо	бензин АИ-95	бензин АИ-95
Расположение	поперечное	поперечное
Цилиндры	4 в ряд	4 в ряд
Клапана	16	16
Рабочий объем	0 л F4R МКП6″>1998 см³	1998 см³
Мощность	143 л.с.	143 л.с.
Крутящий момент	195 Нм	195 Нм
Разгон до 100 км/ч	10.3 с	11.5 с
Скорость (макс)	180 км/ч	174 км/ч
Экологич. класс	Евро 5	Евро 5
Расход город	10.1 л	11.3 л
Расход трасса	6. 5 л	7.2 л
Расход смешанный	7.8 л	8.7 л

Дизель Renault Duster 1.5 dCi

Рено К9К 90 л.с. 200 Нм ЕВРО 4

Рено К9К 109 л.с. 240 Нм ЕВРО 5

Полноприводный Дастер оснащался и 1.5-литровым дизельным агрегатом под индексом К9К: до рестайлинга ставилась 90-сильная ЕВРО 4 модификация с обычным турбокомпрессором, а после рестайлинга 109-сильная ЕВРО 5 модификация с турбиной с изменяемой геометрией. Это классический дизель с чугунным блоком, 8-клапанной головкой без гидрокомпенсаторов, ременным приводом ГРМ и топливной аппаратурой Common Rail фирмы Delphi либо Siemens. Агрегатировался этот двигатель только с 6-ступенчатой механической коробкой передач TL8.

Данный двигатель весьма требователен к качеству масла и особенно интервалу его замены. Если обновлять смазку реже чем раз в 10 000 км пробега — велик риск проворота вкладышей. До 2015 года ставили топливную аппаратуру Delphi, чьи форсунки не терпят левого топлива. После обновления ее сменил намного более надежный и неприхотливый Siemens/Continental. Также не забывайте следить за состоянием ремня ГРМ, так как при обрыве тут гнет клапана.

Сравнительная таблица характеристик дизеля К9К с 6-мкпп TL8 до и после рестайлинга
	1.5 литра K9K до рест.	1.5 литра K9K после рест.
Тип	Common Rail	Common Rail
Топливо	дизель	дизель
Расположение	поперечное	поперечное
Цилиндры	4 в ряд	5 л K9K (рест.)»>4 в ряд
Клапана	8	8
Рабочий объем	1461 см³	1461 см³
Мощность	90 л.с.	109 л.с.
Крутящий момент	200 Нм	240 Нм
Разгон до 100 км/ч	15.6 с	13.2 с
Скорость (макс)	156 км/ч	167 км/ч
Экологич. класс	Евро 4	Евро 5
Расход город	5 л K9K»>5.9 л	5.9 л
Расход трасса	5.0 л	5.0 л
Расход смешанный	5.3 л	5.3 л

Турбомотор Renault Duster 1.3 TCe 150

Renault H5Ht 149 л.с. 250 Нм Евро 5

1.3-литровый турбомотор известный по Каптур и Аркана появился на втором поколении авто. Это вполне современный силовой агрегат с прямым впрыском топлива, турбокомпрессором, алюминиевым блоком, где вместо чугунных гильз применяется плазменное напыление стали, 16-клапанной гбц без гидрокомпенсаторов, цепным ГРМ и фазорегуляторами на обоих валах. Ставится он на полноприводные версии в сочетании с 6-мкпп TL8 и вариатором Jatco JF016E.

Сравнительная таблица характеристик двс H5Ht с 6-мкпп TL8 и вариатором JF016E
	1.3 турбо H5Ht МКП6	1.3 турбо H5Ht CVT
Тип	3 t H5Ht МКП6″>прямой впрыск	прямой впрыск
Топливо	АИ-95	АИ-95
Расположение	поперечное	поперечное
Цилиндры	4 в ряд	4 в ряд
Клапана	16	16
Рабочий объем	1332 см³	1332 см³
Мощность	149 л.с.	149 л.с.
Крутящий момент	250 Нм	3 t H5Ht CVT»>250 Нм
Разгон до 100 км/ч	10.7 с	10.4 с
Скорость (макс)	194 км/ч	185 км/ч
Экологич. класс	Евро 5	Евро 5
Расход город	8.1 л	9.3 л
Расход трасса	5.9 л	6.0 л
Расход смешанный	6.7 л	7.2 л

Дополнительные материалы

Сравнение Дастера с бензиновым и дизельным мотором

характеристики, рестайлинг, минусы, проблемы, надежность

В конце 2009 года среди компактных кроссоверов с европейской родословной появился амбициозный новичок Рено Дастер. Созданный французскими инженерами на основе платформы «ВО» автомобиль продаётся в Европе с шильдиком Dacia (дочернее подразделение концерна Renault в Румынии). В российской версии на решётке радиатора красуется привычный для нас ромб. Французы возлагали на своё детище определённые надежды. Результат превзошёл ожидания.

За первые 5 лет производства количество проданных Дастеров перевалило за миллион.

Успех Renault Duster определили доступная цена, помноженная на современные технические характеристики, плюс надёжность и проходимость. Пятидверный кроссовер предлагается с передним или полным приводом. Дорожный просвет и короткие свесы позволяют безбоязненно съезжать с асфальта.

Да и название модели в переводе на русский означает «Пыльник» − намёк на то, что его стихия грунтовые дороги.

Первый рестайлинг произошёл в 2013 году, но автомобилей продаваемых на нашем рынке он коснулся только в 2015.

Внешность и салон Рено Дастер

Нельзя сказать, что экстерьер притягивает взгляд, но даже спустя добрый десяток лет после начала выпуска модель смотрится вполне современно. Благодаря большим задним боковым стёклам, Дастер визуально кажется длиннее, чем на самом деле. Меж тем по габаритам Duster 2012 причисляют к классу компактных кроссоверов.

Длина в 4,3 с небольшим метра позволяет без проблем маневрировать в узких городских дворах.

Вообще описывать внешность Рено Дастер первого поколения – дело бессмысленное. Он настолько часто встречается на наших дорогах, что давно примелькался, стал привычным и узнаваемым. Его силуэт со слегка скруглёнными линиями запомнился всем. Хотя не все считают его красавцем, но это дело вкуса. Утилитарный, простой с виду, он не обманывает ожиданий.

А вот дизайн внутреннего пространства расстраивает. Он конечно не похож на логановский, но не далеко от него ушёл в плане отделки и имеет те же эргономические просчёты. Российская версия кроссовера выглядит лучше того, что продавался в Европе, но всё же во всём чувствуются признаки жёсткой экономии. Здесь откровенно бюджетный, постоянно скрипящий пластик. Передняя панель без излишеств и не совсем удобна для водителя. Рычаг коробки передач мешает свободно добраться до некоторых элементов управления, расположенных на центральной консоли. Как и в Логане к рукояткам климатической установки приходится тянуться, а кнопка клаксона интегрирована в рычаг переключения поворотников.

Интерьер Renault Duster

Зато по сравнению с другими компактными кроссоверами салон Рено Дастер достаточно просторный, задние пассажиры не чувствуют себя ущемлёнными.

К плюсам можно отнести нормальную для данного ценового сегмента шумоизоляцию и большую площадь остекления.

А вот к багажному отделению претензий нет. Места для поклажи в нём больше, чем у конкурентов. Однако, объём багажника у полноприводного и переднеприводного автомобиля разный из-за расположения запасного колеса. В первом случае запаска внутри багажного отсека, во втором – снаружи под днищем. В модификацию 4х4 можно загрузить 408 л поклажи, а в 2х4 – 475 литров.

Если сложить спинку заднего дивана, то получится 1570 и 1636 литров.

3_no_copyright

Схема открывается в полный размер по клику мышки.

Схема работы полного привода «Мазды СХ-5» такова. При равномерном движении, когда скорости колес одинаковые, крутящий момент подается на корпус муфты (4). Диски (5) управляющей муфты разомкнуты. Ведомый (1) и ведущий (7) диски неподвижны друг относительно друга и вращаются вместе с ведомым валом муфты (9), соединенным с валом главной передачи задних колес. Крутящий момент на задние колеса не передается.

Как только колеса передней оси начинают проскальзывать (угловая разница 15–20 градусов), блок управления полным приводом подает сигнал на электромагнитную катушку (2). Под действием магнитного поля якорь (8) притягивается к ней и сжимает диски управляющей муфты (5), которые соединяют ведущий диск с корпусом муфты (6). Из-за разности их скоростей ведущий диск проворачивается, шарики (3) смещаются по наклонной направляющей канавке и сдвигают ведомый диск, который сжимает диски главной муфты, — муфта включена.

Для отключения муфты блок управления снимает сигнал с катушки, диски управляющей муфты размыкаются, ведущий диск проворачивается, шарики возвращаются в исходное положение — диски главной муфты размыкаются. Это произойдет не только при установившемся равномерном движении, но и при срабатывании антиблокировочной системы и системы динамической стабилизации.

Чтобы сберечь муфту от повреждений в тяжелых условиях, предусмотрена защита. При нагреве масла в редукторе до 100 градусов блок управления отключает муфту и не включит ее до тех пор, пока температура не понизится до 60 градусов.

Лирическое отступление

Серийный выпуск Renault Duster 1 поколения стартовал в 2010 году, однако на российском рынке он появился спустя год.

В основе Дастера лежит платформа «ВО». Перед инженерами концерна Рено-Ниссан стояла задача создать кроссовер с низкой себестоимостью. Решение нашли простое – при производстве 70 процентов узлов и агрегатов позаимствовали у других моделей французско-японского концерна.

К внешности приложил руку российский дизайнер Арсений Костромин. Именно он работал над созданием концепт-кара, представленного в 2009 году. Рестайлинговым вариантом Дастер 2015 занимался другой наш соотечественник Евгений Грачёв.

В нашей стране продажи Renault Duster начались в 2012 году. Благодаря цене и удачным характеристикам, автомобиль стал народным любимцем. За первые два года было реализовано больше 150 тысяч экземпляров. По этому показателю мы обогнали другие страны, в которых продавался кроссовер. Уже весной 2014 года общее количество выпущенных Дастеров перевалило за миллион.

Юбилейная машина сошла с конвейера в Бразилии на заводе Рено.

Габариты кроссовера

Размеры габаритов у Рено Дастер меняются в зависимости от модификации автомобиля. С 2011 по 2015 года выпускался кроссовер, который имел следующие технические данные:

длина — 4315 мм;
ширина — 1822 мм;
высота — 1695 мм;
колесная база — 2673 мм;
дорожный просвет — 190 мм.

Аналогичными характеристиками обладает современная модификация кроссовера. Разница заключается только в размере клиренса. Этот показатель у Дастера в текущем исполнении составляет 200 мм. Кроме того, у обеих модификаций кроссовера одинаковые углы въезда и съезда: 30 и 35 градусов соответственно.

Переднеприводные модификации выпускаются с 475-литровым багажным отсеком. При сложенных спинках заднего ряда сидений этот показатель увеличивается до 1636 литров. В полноприводных Duster объем багажного отсека уменьшается соответственно на 67 и 66 литров.

Плюсы и минусы Дастер

Для начала разберём недостатки Рено Дастер 1 поколения:

Невнятный интерьер с хромающей эргономикой. Эта проблема – результат прямого родства с Рено Логан.
Отопитель салона работает не так хорошо, как хотелось бы. В морозную погоду пространство в ногах не прогревается, а стёкла в некоторых местах не обдуваются и запотевают.
Ещё один минус − слабое лакокрасочное покрытие.
Начальные комплектации оснащены слишком скудно.

А теперь о достоинствах Renault Duster 2010-2016:

Короткие свесы, клиренс и длинноходная подвеска позволяют кроссоверу передвигаться по любым дорогам.
Двигатели не блещут характеристиками, но служат долго и не доставляют проблем. То же самое можно сказать о механической коробке передач.
Внешность без дизайнерских изысков, но смотрится гармонично.
Простор в салоне и вместительное багажное отделение.
Неприхотлив, легко ремонтируется и обслуживается.
Все запчасти и расходники в продаже, часто в наличии.

Слабости моторов и коробок

Слабые места коробок и двигателей у Renault Duster

1,6-литровый К4М надёжен, но порой проявляются мелкие неисправности. Одна из таких проблем – слабые прокладки на впускном коллекторе и заслонке дросселя.
В Рено Дастер выпущенных позднее, устаревший 1.6 К4М сменили на такой же по объёму, но более мощный Н4М. У него система ГРМ приводится в движение цепью. Новый двигатель показал себя с хорошей стороны, но при постоянной работе в жёстких городских пробках иногда залегают поршневые кольца. Поэтому масло в нём советуют менять почаще.
Двухлитровым мотором F4R комплектуются дорогие комплектации кроссовера. Он тоже родом из 90-х годов, поэтому живуч и неприхотлив. Спокойно выхаживает 350 тыс. км. до капитального ремонта, а при тщательном уходе его ресурс может перевалить за полумиллионную отметку.
Дизель К9К оснащён турбиной. Его надёжность тоже не вызывает вопросов. Разве что иногда раньше времени выходят из строя свечи накала. Кроме этого двигатель не любит сильные морозы. Сервисмены советуют следить за качеством топлива и не затягивать с заменой масла.

На Рено Дастер можно встретить пяти или шестиступенчатые механические коробки передач. Они не вызывают проблем в процессе эксплуатации. Разве что иногда могут подтекать сальники.
А вот про 4-ступенчатую автоматическую трансмиссию того же сказать нельзя. Она капризна, может выйти из строя при активной езде по бездорожью. Средний ресурс АКПП составляет 180-200 тысяч километров.

Рестайлинг Рено Дастер

Рестайлинговый Duster

Под конец 2014 года компания Renault в России показала обновлённый вариант кроссовера.

Традиционно подправили внешность и элементы интерьера. Уже в самом начале 2015 года рестайлинг можно было купить на Украине. Но там продавались европейские модификации автомобиля. Весной посвежевший Duster 1 поколения появился в автосалонах стран Южной Америки. Поставки для наших покупателей затянули до лета. Французы понимали значение модели на российском рынке и прежде чем начать продажи адаптировали Рено Дастер 2021 к нашим непростым условиям.

Внешность и салон

Снаружи Duster изменился не сильно, затронув лишь стандартные для подобного фейслифтинга элементы. Первое что бросается в глаза – другая решётка радиатора, разделённая горизонтальной хромированной планкой. Благодаря новым бамперам Дастер 2018 выглядит более дерзким и объёмным. Конечно, изменения претерпела оптика. Передние и задние фары получили замысловатые секции, выглядят необычно.

При этом после всех изменений все габариты кузова остались прежними.

Салон тоже слегка облагородили. Форма приборной панели не поменялась, но несколько преобразилась. Приборная доска позаимствована у Рено Логан 2 поколения. Руль в дорогих комплектациях стал мультифункциональным. На центральной консоли появился сенсорный экран мультимедийной системы с диагональю 7 дюймов (в начальных комплектациях он присутствует в качестве опции).

Салон Renault Duster 2016

Материалы отделки Renault Duster 2021, как и раньше бюджетные. Всё тот же скрипучий жёсткий пластик. Разве что дверные панели стали выглядеть качественней. Сиденья удобно спрофилированы и регулируются по всем направлениям.

Задние пассажиры имеют достаточно пространства для ног. Багажник не изменился ни по конфигурации, ни по объёму.

Технические характеристики

Но одной лишь корректировкой внешности и интерьера дело не обошлось. Улучшились технические характеристики Дастер 2021. Турбодизелю добавили мощности (109 л.с.) и крутящего момента (240 Нм), при этом экономичность осталась на прежнем уровне.

Меньший бензиновый мотор К4М заменили на равный по объёму Н4М с цепью в приводе ГРМ. Его мощность возросла до 114 лошадей. На 8 л.с. увеличили отдачу 2-литрового двигателя (до 143 л.с.). Duster рестайлинг с мотором 2.0 F4R стал эластичней и приёмистей.

КАК РАБОТАЕТ МУФТА (Геннадий Емелькин)

Конструктивно схемы работы подключаемого полного привода «Рено-Дастер» и «Мазды СХ-5» близки. У обоих автомобилей есть электронная муфта, расположенная в корпусе редуктора задней оси. Она, руководствуясь информацией о разности скоростей вращения передних (основных ведущих) и задних колес, приходящей через датчики антиблокировочной системы на блок управления, при необходимости блокируется, подключая вторую ось. Алгоритм управления муфтой довольно сложный и зависит от ряда внешних факторов.

Автомобиль, который вы знаете, история, которую вы не знаете это то, что становится частью семьи. И именно по этой причине есть определенные модели, которые становятся бессмертными на протяжении многих лет благодаря безграничной любви, которую они получают от потребителей. Одним из таких автомобилей является Renault Duster; внедорожник, который переопределил сегмент еще в 2012 году и который с гордостью завершает десятилетие в 2022 году. Итак, вот Duster, который вы знаете, история, которую вы не знаете:

До рождения Renault Duster

Renault Duster 2012 года // Кредиты: Motor Beam

В то время как это было в 2012 году, Renault решила привезти Duster в Индию, что произошло за 2 года до того, как было принято решение? настоящее ядро успеха Duster в Индии.
Неудача Renault Logan напомнила OEM-производителям о важности понимания базы потенциальных потребителей. Со всеми извлеченными уроками Renault вернулась к истокам, пытаясь понять потребителей. Для целостного исследования было выявлено до 30 семей из 200 фокус-групп в пяти индийских городах.
В течение двух месяцев компания наблюдала за целевой группой, наблюдала за ними и принимала к сведению их потребности в отношении того, что они хотели и не хотели в своих транспортных средствах. Затем данные были собраны, и для европейского Duster была произведена 41 модификация, чтобы удовлетворить потребности индийского потребителя. Такое исследование рынка было редкостью для любого OEM-производителя. Читайте также: Renault прекращает выпуск Duster через 10 лет

Выявленные изменения

Интерьер Renault Duster 2012 года // Кредиты: Motor Beam

Исследование целевой группы, проведенное Renault, выявило некоторые важные выводы. Исследование показало, что индийские покупатели были заядлыми поклонниками хромированной отделки экстерьера и предпочитали бамперы в цвет кузова и двухцветный интерьер. Они также хотели, чтобы переключатели стеклоподъемников находились на двери, а не на центральной консоли. А поскольку большинством индийских автомобилей управляют водители, индийцы предпочли удобные и наклоненные задние сиденья с задними вентиляционными отверстиями, розетками, лампой для чтения и подлокотником.
Поскольку европейский Duster не обладал всем этим, Renault предприняла шаг по изменению дизайна европейского Duster, чтобы внести соответствующие изменения. Первым из них была переработанная подвеска для преодоления пересеченной местности Индии, а вторым — более высокий дорожный просвет.
Кроме того, к дверям автомобиля было добавлено больше кронштейнов, так как индейцы склонны использовать их грубо. Сердце компактного внедорожника также было перенастроено, чтобы соответствовать индийским требованиям к топливу и обеспечивать пробег от 20 до 22 км на литр. Перенастройка двигателя была специально проведена в Париже с доставкой индийского дизельного топлива напрямую для правильной настройки трансмиссии.
В начале 2011 года Renault провела «клиентскую клинику» в Нью-Дели, чтобы перепроверить свои выводы перед запуском Duster. Он продемонстрировал прототип модернизированного европейского Duster лицом к лицу с Rivals и приблизительную ценовую категорию от 7 до 12 лакхов, а затем попросил потенциальных покупателей проанализировать его после подписания соглашения о конфиденциальности с OEM-производителем. Checkout: Renault Duster следующего поколения может появиться в Индии?

Изменения

Renault Duster 2014

Получив положительный старт от клиентской клиники, Renault начала вносить фактические изменения в Duster с помощью стратегии 3F, которая включала: «Быстро (адаптация к потребностям Индии должна произойти в течение 12 месяцев), экономично (с ограниченным бюджетом) и Fantastic (без компромиссов в отношении качества)», — говорит Карим Миккиш, тогдашний управляющий директор Renault Nissan Technology & Business Center India, чья команда выполнила изменения в автомобиле.
Изменения 3F были осуществлены на месте с помощью местной группы экспертов. Изменения были внесены в течение года и в рамках бюджета, что породило то, что мы знаем сегодня как Duster. Несмотря на множество проблем, Renault была полна решимости внести изменения, поскольку этого требовал индийский рынок. Должен прочитать: Renault Duster против Dacia Duster | Мы что-то упускаем?

Рождение Renault Duster

Запуск Renault Duster

Несмотря ни на что, OEM-производителю удалось внести все необходимые изменения в течение года, и в январе 2012 года Duster был представлен полноценным 9-ти городским запуском в июле 2012 года. Сцена была готова, и пришло время табель успеваемости Дастера.
Duster не только превзошел все ожидания, но и был удостоен наград «Индийский автомобиль года 2012» и «Автомобиль года» по версии NDTV (CAR & Bike). Renault также был удостоен награды «Производитель автомобилей года» (NDTV Car & Bike). С тех пор история успеха Renault Duster стала уроком маркетинга в нескольких бизнес-школах.
Успех Duster был настолько велик, что уже через год после запуска Duster завоевал 23% доли рынка. Duster также стал 86% всего производства Renault, 81% продаж и 100% экспорта. Успех Duster был настолько огромен, что Renault пришлось утроить производство в течение года после запуска Duster.
До сегодняшнего дня Renault Duster — это история успеха, свидетелями которой стали лишь несколько автомобилей. Усилия, предпринятые Renault для понимания рынка, — вот что делает Duster огромным успехом.

Читайте также 10 наиболее раздражающих особенностей современных автомобилей 😒

Информационный бюллетень GoMechanic

Новая версия Dacia Duster Mat Edition дополнена матовой черной краской и дополнительным комплектом для ограниченного выпуска

Самый яркий стенд Dacia Парижский автосалон 2022 года может стать концепцией Manifesto, но автопроизводитель также представил Duster Mat Edition, стремясь привнести уникальный стиль и длинный список стандартного оборудования в популярный внедорожник. Версия Mat Edition будет выпущена ограниченным тиражом, также надеясь стать «коллекционной».

Dacia Duster Mat Edition доступен только в новом цвете Comet Grey с матовым эффектом. Это также первая матовая краска от румынского автопроизводителя.

Читать: Внедорожник Dacia Duster достиг 2 миллионов продаж по всему миру после 12 лет и двух поколений

Помимо цвета Comet Grey, внедорожник в стандартной комплектации поставляется с черными 17-дюймовыми легкосплавными дисками. Есть также глянцевая антенна в виде акулы и соответствующие крышки зеркал с оранжевой лентой посередине — как в прошлогоднем Dacia Duster Extreme SE. Однако на этот раз внедорожник получает новую эмблему Dacia, решетку радиатора и надпись на задней двери.

Внутри мы находим все доступные опции, в том числе 8-дюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательной системы Media Nav, многопрофильную камеру, автоматический кондиционер и карту громкой связи, заменяющую традиционный ключ. Не ожидайте цифровой комбинации приборов, поскольку эта функция недоступна в Duster.

Dacia может предложить ряд вариантов трансмиссии для Duster в целом, но Mat Edition оснащен только самым мощным из них. 1,3-литровый бензиновый двигатель TCe 150 с турбонаддувом развивает мощность 148 л.с. (110 кВт / 150 л.с.) и крутящий момент 250 Нм (184 фунт-фут). В компании не уточняют, является ли внедорожник переднеприводным или полноприводным, но мощность передается на колеса исключительно через шестиступенчатый автомат EDC.

Dacia начнет принимать заказы на Duster Mat Edition в ближайшие месяцы через цифровое мероприятие. Автопроизводитель сказал, что специальная модель «будет продаваться всего в нескольких сотнях экземпляров», а это означает, что вам придется действовать быстро, если вы действительно хотите ее купить. О ценах ничего не сообщается, но мы не удивимся, если Mat Edition станет самым дорогим Duster на сегодняшний день, украв титул у Duster Extreme SE.