Приора задние тормоза с абс: Как заменить (поменять), артикул, цена, видео

Содержание

Задние дисковые тормоза на Лада Приора с АБС и без: как поставить самому

Главная » Лада Приора

Рубрика: Лада Приора

Базово задние дисковые тормоза на Ладу Приора не устанавливают, поэтому если вы желаете сделать это, придется выполнить процедуру своими руками. Установка нового механизма – крайне ответственная задача, ведь вы можете неправильно настроить его, не добившись необходимого эффекта. Отзывы пользователей говорят об улучшении качества торможения после монтажа комплекта, однако здесь крайне важно выполнить все работы правильно. О том, как это делается, мы сегодня и поговорим.

Читайте также: Как проверить датчик температуры салона Лада Приора и его неисправности

Преимущества дискового тормоза

Несмотря на то что отечественный производитель не устанавливает подобные механизмы на свою продукцию, они все чаще встречаются среди автолюбителей. Весь секрет кроется в преимуществах такого выбора, в частности:

существенное сокращение тормозного пути;
быстрая реакция тормоза на нажатие педали;
элементарный уход;
равномерность работы системы;
отсутствие необходимости постоянного подтягивания тросика ручника;
им не страшна холодная погода, ведь они попросту не замерзают.

Кроме того, такие тормоза имеют привлекательный внешний вид. Далее поговорим о том, как правильно установить механизм на Ладу Приора.

Читайте также: Как установить трехуровневый регулятор напряжения на Лада Приора

Ход работы

Первоначально нужно демонтировать старый механизм. После того как вы снимете колеса, перед вами откроются ступицы, которые нужно снять с задней балки. Если у вас Приора с АБС, нужно будет дополнительно снять датчик с несущего щита. Также понадобится демонтаж винта со скобы троса.

Читайте также: Пошаговая распиновка щитка приборов Лада Приора

При этом у вас уже должны быть на руках все необходимые материалы для замены тормозов и очистки деталей, которые демонтироваться не будут. Почистите комплектующие и датчики. Дальнейшая работа включает в себя следующие этапы:

Установка переходной пластины.
Закрепление шайбы датчика. Это необходимо для автомобилей, на которых установлена система АБС.
Монтаж кронштейна АБС, а также специального датчика, предназначенного для его работы.
Установка суппортной скобы.
Монтаж диска на заднюю балку.
Смазывание пружины ручника, продевание троса в скобу, фиксация скобы.
Отсоединение троса ручного тормоза и регулировка цилиндра.
Сборка тормозной магистрали.

Работа достаточно сложная, поскольку ее нужно выполнять с особой осторожностью. В противном случае вы можете остаться без тормозов либо столкнуться с необходимостью скорой замены.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

«Торговый дом ОАТ» :: Каталог запчастей

Расширенный поиск

№ ОАТ	21920-3502090-55

№ ОЕМ	21920-3502090-55

Вес	1. 63402 кг.

Габариты Объем	179x146x68 мм., 0.001777112 м3.

Группа	Тормозная система

Производитель	АО «ВАЗИНТЕРСЕРВИС»

Применимость
DATSUN (mi-Do — 2197, on-Do — 2195)
ВАЗ / LADA (Granta / Kalina II / Granta FL — 2190, Granta / Kalina II / Granta FL — 2191, Granta / Kalina II / Granta FL — 2192, Granta / Kalina II / Granta FL — 2194, Kalina — 1117, Kalina — 1118, Kalina — 1119, Kalina — Sport, Priora — 2170, Priora — 2171, Priora — 2172, Priora — 21708, Priora — 21728, Samara — 2108, Samara — 2109, Samara — 21099, Samara II — 2113, Samara II — 2114, Samara II — 2115, Десятое семейство — 2110, Десятое семейство — 2111, Десятое семейство — 2112)

Дополнительно
Для переднеприводных а/м LADA оснащенных и не оснащенных ABS

Задать вопрос

Вопросы и ответы:

денис: Доброго времени суток! не подскажите номер 21920-3502090-00 это номер одной колодки или комплект?
если да.

То в чем отличий от 2192-3502090-00

Ответ: Маркировка 21920-3502090-00 использовалась до 2014 г. включительно.

Николай: Добрый день! Как узнать дату производства колодок?

Ответ: На коробке имеется дата упаковки; на колодках нанесена дата производства в формате XX.YY, где XX — неделя года, YY — год.

Дмитрий: Добрый день! такой вопрос : задние колодки под АБС подойдут на машину без АБС?

Ответ: Да, подойдут.

Алексей: Здравствуйте, подскажите, у вас на фото колодки сначала идет артикул затем ТИИР 444. а если наоборот сначала ТИИР затем артикул, это подделка?
спасибо

Ответ: Нет, это не признак подделки.

вася: 2192-3502090-55 отличие от 1118-3502090-55
в чем принципиальное отличие у этих вазовских колодок?

Ответ: Принципиальное отличие в накладках.

Сергей: Добрый день! Скажите, в чём отличия колодок 21920-3502090-90 и 21920-3502090-55?
Заранее благодарен!

Ответ: Отличий нет.

Юрий: В перечне продукции у Вас представлены для гранты колодки с накладками ТИИР444 с АБС. А без АБС Вы не выпускаете колодки с такими накладками?

Ответ: Нет, не выпускаем, но колодки 2192 могут быть установлены и на а/м не оснащенные АБС

Сергей: Здравствуйте!
На фотографии к данному товару и на многих фотографиях из интернета видно, что на боковой поверхности накладки нанесена белая полоска и написаны артикул и название материала накладки — «ТИИР-444». Однако в магазинах встречаю данный комплект (по артикулу совпадает), в котором лежат колодки без надписей и без белой полосы на боковине.
Можете рассказать, что это: новый дизайн или действительно на данных колодках теперь применяются другие накладки (не ТИИР-444)?

Ответ: При использовании колодок 2192 используются накладки ТИИР-444.

Возможно в магазинах колодки другого производителя или подделка.

Денис: Пожалуйста скажите при установке на приору без ABS задних тормозных колодок ТИИР 444 не будут ли они схватывать быстрее (чем передние), что может привести к заносу???

Ответ: Нет, таких проблем, при условии исправной тормозной системы, быть не должно.

Денис: Добрый день!Задние тормозные колодки 21920-3502090-55, у вас на сайте указано применяемость к приоре без АВS. Купил их, а на коробке написано только калина2 и гранта. Подойдет ли они к приоре или нет. В интернете пишут что задние тормоза будут схватывать раньше, что приведет к заносу. Так ли это? Передние штатные диски и колодки Ate 13.0460-2965.2

Ответ: Задние тормозные колодки 21920-3502090-55 подходят и для Приоры (и с ABS и без ABS).

Страницы

Основные сведения об АБС и тормозном комплекте

Джеймса Уокера-младшего из scR Motorsports www. teamscR.com

Антиблокировочная система тормозов, электронное распределение тормозного усилия, контроль динамики автомобиля, динамическое пропорциональное распределение задней части, электронная программа стабилизации — список можно продолжить. снова и снова. Со всеми этими интегрированными технологиями управления шасси, которые теперь появляются не только в роскошных автомобилях, возможно, пришло время сделать шаг назад на минуту и взглянуть на то, из чего состоят эти системы и какова их чувствительность… прежде чем мы внесем изменения в наши автомобили, которые потенциально могут повлиять на их производительность.

Тем не менее, необходимо небольшое развертывание определений, чтобы мы все были на одной волне в ходе этих обсуждений. Это может быть немного суховато, но хороший материал находится всего в одной или двух страницах.

Определения

Зависимость от технологии — ABS/TCS/ESP

Калибровка современных систем ABS/TCS/ESP представляет собой сложный и трудоемкий процесс, включающий установку или «настройку» буквально тысяч переменных алгоритма. Эти переменные определяют базовые характеристики транспортного средства (включая тормозную систему), контрольные пределы и ожидаемую реакцию транспортного средства на действие управления. По этой причине один алгоритм управления может использоваться в нескольких приложениях, но для каждого транспортного средства требуется свой собственный уникальный набор переменных или таблица.

Динамическая реакция базового автомобиля имеет первостепенное значение при настройке этих переменных с точки зрения тормозной системы, системы подвески и шин. Например, настроенная и откалиброванная АБС ожидает определенных реакций автомобиля на управляющие сигналы. Проще говоря, если алгоритм управления ABS определяет, что данное колесо транспортного средства нуждается в снижении тормозного давления, он рассчитает количество времени, необходимое для срабатывания соленоида сброса давления, на основе давления-крутящего момента и/или давления- объемная характеристика колесных тормозных компонентов. При калибровке системы инженер-разработчик, по сути, должен «обучить» эти характеристики АБС, по одной утомительной переменной за раз. Нажмите повтор для TCS и ESP.

Поскольку ABS/TCS/ESP реализует логику «обучения» для изменения следующего цикла управления на основе активности в текущем цикле управления, любое время, затрачиваемое на «повторное изучение» этих характеристик, будет пульсировать через циклы управления с возможными последствиями. на устойчивость, управляемость и/или тормозной путь. Короче говоря, изменения в характеристиках базовой тормозной системы (аппаратное обеспечение) могут повлиять на работу ABS/TCS/ESP в любой или во всех этих трех областях.

Зависимость от технологии — EBD

Из четырех технологий, описанных здесь, EBD может быть самой простой для определения, но она может оказывать наиболее широкое влияние на эффективность торможения базового автомобиля. Несмотря на то, что они не столь интенсивны, как их аналоги ABS, TCS или ESP, любое время, затрачиваемое на «повторное изучение» характеристик автомобиля из-за изменения базового тормозного оборудования, может повлиять на баланс или смещение тормозной системы автомобиля во время частичного тормозные маневры.

Я только что прочитал одно и то же дважды?

Звучит много повторений, не так ли? Дело в том, что эти четыре системы управления функционируют практически одинаково. Конечно, существует множество способов реализации каждой технологии, и поставщики технологий сделали это обязательно, но когда все сводится к одному, мы имеем дело с системами управления шасси, которые:

1) «оценивать» запросы водителя
2) «измерять» то, что делает транспортное средство
3) «вычислять» любую разницу или ошибку между двумя
4) «взаимодействовать» в попытке сделать № 2 равным #1

Теперь вместо того, чтобы рассматривать следующую последовательность действий для каждой технологии отдельно, давайте рассмотрим наиболее распространенную из четырех — АБС — и посмотрим, как изменения только в нашей базовой тормозной системе могут нанести полный ущерб работе АБС. Как только мы поймем, насколько чувствительным может быть контроль АБС к перечисленным выше пунктам, остальные три технологии встанут на свои места. Вот оно.

Управление ABS в режиме Super-Slow-Mo

Чтобы лучше понять, как ABS «зависит» от базовой тормозной системы, давайте рассмотрим типичное событие ABS на микроуровне — с точки зрения алгоритма обработки.

Допустим, вы едете по шоссе со скоростью 75 миль в час (разрешенная скорость, разумеется), и вдруг грузовик перед вами разливает родниковую воду по всем трем полосам движения. Теперь это само по себе не было бы так плохо, за исключением того, что вода все еще запечатана в 55-галлонных бочках, одна из которых, безусловно, испортит переднюю панель вашего автомобиля. Время действовать уклончиво.

Будучи натренированным гонщиком, вы тут же отпускаете газ, выжимаете сцепление (у вас же механическая коробка передач, верно?) и одновременно жмете на педаль тормоза… но в пылу момент, когда вы ударили его слишком сильно.

Тем временем ABS бездействует, наблюдая за окружающим миром, и видит непрерывный поток сигналов со скоростью 75 миль в час от своих четырех датчиков скорости вращения колес. Назовем это «режим наблюдения». Однако, как только вы нажмете на педаль тормоза, АБС вытягивается по стойке смирно, ее антенна поднята, готовая к действию. В конце концов, вы только что нажали на педаль тормоза, и кто знает, что будет дальше.

Через 50 миллисекунд (на самом деле это намного быстрее — обычно 7-10 миллисекунд, но это упрощает математику) ABS делает еще один снимок информации о скорости вращения колеса, пытаясь понять, что происходит. На этот раз все датчики скорости вращения колес сообщают о скорости 74 мили в час. Делая быстрый расчет, ABS определяет, что для того, чтобы замедлиться на 1 милю в час за период 50 мс, колеса должны замедляться со скоростью 0,91g. Поскольку вы управляете спортивным автомобилем, инженер, калибровавший систему, «обучил» АБС, что ваша машина способна тормозить с такой скоростью, поэтому АБС продолжает отставать и наблюдать за происходящим из зрительской будки. Пока нет проблем.

Однако следующие 50 мс немного интереснее. На этот раз колеса сообщают о скорости 72,5 миль в час. Теперь это может показаться не таким большим скачком, но замедление на 1,5 мили в час в окне 50 мс равносильно замедлению в 1,36g. Ничего страшного, но АБС «знает», что, основываясь на этом уровне замедления, колеса, вероятно, начинают проскальзывать немного больше, чем должны — в конце концов, ваш автомобиль, вероятно, не замедляется при 1,36g… и любая ошибка между два указывает на скольжение.

АБС теперь находится в «режиме готовности». Вероятно, еще слишком рано вмешиваться, так как колеса могут снова начать вращаться сами по себе в следующем цикле 50 мс, но дела определенно выглядят плохо!

Когда первые бочки с родниковой водой отскакивают влево и вправо, пролетая мимо вашей машины в нескольких дюймах, вы остаетесь на педали тормоза, но нажимаете еще сильнее. На этот раз датчик скорости левого переднего колеса регистрирует 68 миль в час — падение на 4,5 мили в час за последние 50 мс или уровень замедления 4,1g. Вычисляя быстрее, чем вы можете (в конце концов, вы заняты, уворачиваясь от бочек с родниковой водой), ABS быстро приходит к выводу, что, в отличие от левого переднего колеса в этот момент, автомобиль не может замедляться с ускорением 4,1g. В лучшем случае автомобиль замедлялся на 1,0 g (или около того) за последние 50 мс, поэтому «реальная» скорость автомобиля по-прежнему составляет около 71,5 миль в час, хотя скорость левого переднего колеса составляет 68 миль в час — ошибка 3,5 миль в час. .

Итак, исходя из замедления колеса в 4,1g, уровня проскальзывания 5% (3,5 миль в час 71,5 миль в час) и пары других факторов, не перечисленных здесь, АБС срабатывает и переходит в «режим изоляции». (Обратите внимание, что колеса даже не близки к «блокировке колес» — точке 100% проскальзывания.) Первое, что делает ABS, — это отключает гидравлическую линию от главного цилиндра к левому переднему суппорту, изолируя водителя от приложения большего давления. — в конце концов, именно водитель втянул нас в эту передрягу.

Затем ABS начинает работать в «режиме уменьшения», сбрасывая избыточное давление из левого переднего суппорта, чтобы дать возможность левому переднему колесу разогнаться до фактической скорости автомобиля — в данном случае 71,5 миль в час. Поскольку ABS знает, как быстро тормозит колесо (4,1 g), как быстро движется автомобиль (71,5 миль в час) и характеристики крутящего момента левого переднего суппорта/колодки/диска в сборе (мы еще вернемся к это всего за секунду), он может точно рассчитать, как долго открывать выпускной клапан, чтобы стравить это дополнительное давление, оставляя достаточное давление в суппорте, чтобы поддерживать замедление в 1,0 g (или около того).

Предположим, что расчетное время оказалось равным 10 миллисекундам (это опять-таки облегчит математику в дальнейшем). Хлопнуть! Клапан открывается, давление сбрасывается, и через 10 мс он закрывается, оставляя ровно столько давления в суппорте, чтобы колесо снова раскручивалось ровно до 71,5 миль в час, но продолжало замедляться с 1,0 g. Все идет по плану.

Время закрыть цикл и войти в «режим увеличения». Как только ABS видит, что левое переднее колесо вернулось к «реальной» скорости автомобиля, она медленно восстанавливает давление из главного цилиндра, чтобы убедиться, что используется максимально устойчивое тормозное усилие. С этой целью ABS точно рассчитывает, как долго будет пульсировать открытие запорного клапана, медленно наращивая давление в левом переднем суппорте до тех пор, пока левое переднее колесо снова не начнет проскальзывать. Он выполняет этот расчет на основе, как вы уже догадались, скорости повторного ускорения колеса, фактической скорости движения автомобиля и характеристик крутящего момента суппорта/колодки/ротора в сборе.

В нашем гипотетическом маленьком мире ABS подсчитала, что четыре импульса по 5 мс каждый необходимы для восстановления давления в колесе до точки, когда колесо снова начинает проскальзывать, возвращаясь в «режим изоляции».

Цикл повторяется на всех четырех колесах одновременно до тех пор, пока либо водитель не уберет педаль тормоза, либо пока автомобиль не остановится. Надеюсь, это не включало в себя удары по бочке с родниковой водой или две по пути, поскольку ABS удерживала проскальзывание всех четырех колес в диапазоне 5%-10%, позволяя вам поворачивать и сворачивать в свое удовольствие, когда барабаны отскакивали от вас. дорожка. Счастливая машина, счастливый водитель.

Потенциальные последствия «больших тормозов»

Давайте теперь рассмотрим тот же самый сценарий, но с добавлением поворота: вы возвращаетесь домой после установки этого долгожданного комплекта больших тормозов. Вы знаете, тот, который требовал новых 18-дюймовых колес, чтобы очистить 8-поршневые суппорты и 16-дюймовые роторы. Проезжая по парковке, вы не могли поверить в улучшение ощущения педали и первоначального прикуса, которые они продемонстрировали. Эти вещи должны действительно бросать якорь за машиной на высоких скоростях, верно?

Что ж, давайте посмотрим

Сопротивляясь искушению бежать по скоростной полосе с трехзначной скоростью, вы снова оказываетесь позади грузовика родниковой воды со скоростью 75 миль в час. Стволы летят, и вы снова ложитесь на тормоза, но с возросшей уверенностью в том, что ваше новое железо вовремя вас затормозит. Кроме того, теперь вы знаете, как работает ABS, так что вы ложитесь на педаль, будучи уверенными, что у вас будет и замедление, и управляемость. Это не могло быть лучше.

Как и в сценарии 1, через начальные 50, 100 и 150 миллисекунд ABS делает снимки скорости вращения колеса и регистрирует 0,91 г, 1,36 г и 4,1 г на левом переднем колесе. Опять же, ABS быстро приходит к выводу, что, в отличие от левого переднего колеса в этот момент, автомобиль не может замедляться со скоростью 4,1g. В лучшем случае автомобиль замедлялся на 1,0 g (или около того) за последние 50 мс, поэтому «реальная» скорость автомобиля по-прежнему составляет около 71,5 миль в час, хотя скорость левого переднего колеса составляет 68 миль в час — ошибка 3,5 миль в час. . Пока все хорошо, как и в прошлый раз.

Но тут начинается самое интересное. ABS переходит в «режим изоляции» и перекрывает гидравлическую линию от главного цилиндра к левому переднему суппорту, не позволяя водителю применять дополнительное давление. Затем АБС начинает работать в «режиме убывания» и снова рассчитывает, что требуется 10 мс для избыточного давления от левого переднего суппорта, чтобы позволить левому переднему колесу снова разогнаться до фактической скорости автомобиля — 71,5 миль в час в час. этот случай. К сожалению, этот расчет был основан на стандартных характеристиках крутящего момента левого переднего суппорта/колодки/ротора. Давайте кратко поговорим об этом, пока бочки подкатывают ближе.

Соотношение давление-крутящий момент и давление-объем

При проектировании и установке тормозной системы выбираются компоненты, обеспечивающие определенный уровень замедления при определенном усилии, приложенном водителем к педали тормоза. В то время как общая взаимосвязь имеет решающее значение, есть много способов достичь одной и той же цели… но в основном части выбираются для совместной работы в качестве системы.

Одной из наиболее важных взаимосвязей для инженера по АБС является взаимосвязь между давлением и крутящим моментом (P-T) суппорта/колодки/ротора в сборе. Другими словами, при заданном давлении тормозной жидкости X суппорт/колодка/диск в сборе будут создавать определенный крутящий момент Y. В качестве аргумента предположим, что добавление тормозного давления на 100 фунтов на квадратный дюйм к запасу суппорт в нашем примере транспортного средства генерирует 100 ft-lb. крутящего момента.

Другим важным соотношением является характеристика давления-объема (P-V) системы. Это соотношение определяет набухание или расширение тормозной системы при заданном увеличении давления. Допустим также, что штатная тормозная система автомобиля «набухает» на 1 куб. см на каждые 100 фунтов на квадратный дюйм.

К сожалению, сегодня существует несколько больших тормозных систем, в которых не учитываются исходные отношения P-T или P-V оригинального автомобиля… это чувство «усиленного укуса». В то время как преимуществом, безусловно, является более жесткая педаль и более высокое замедление при частичном торможении при том же усилии на педаль, компромиссом может быть путаница с ABS.

Назад к бочкам

Итак, вернемся к нашему примеру: ABS только что рассчитала, что импульс снижения давления длительностью 10 мс необходим для сброса этого дополнительного давления, при этом давление в суппорте остается достаточным для поддержания замедления в 1,0 g (или около того). )…но новая система с уменьшенными P-V характеристиками (повышенная жесткость!) выпускает в два раза больше давления, чем стандартная система, в том же окне 10 мс (эквивалент 20 мс импульса со стандартной системой)! Конечно, повышенные P-T характеристики (больший ротор! большие поршни!) тоже не помогают, поскольку теперь с колеса снимается в три-четыре раза больше крутящего момента, чем со стандартной системой, и остается только крутящий момент, достаточный для замедления колеса. скажем, 0,3 г. В странах ABS это известно как «отверстие для торможения» и ощущается так же, как если бы вы на мгновение убрали ногу с педали тормоза.

Теперь, при таком резком снижении давления, ABS быстро переходит в «режим увеличения», пытаясь скорректировать и восстановить давление, близкое к максимальному устойчивому тормозному усилию автомобиля. Это требует времени, а время равно потерянному тормозному пути.

АБС точно рассчитывает, как долго будет открываться запорный клапан, и определяет, что, как и раньше, необходимы четыре импульса по 5 мс каждый. Однако из-за новых характеристик P-T и P-V всего после двух импульсов колесо снова начинает проскальзывать, оставляя ABS чесать затылок и недоумевая, что происходит. Не ожидая проскальзывания колес так скоро, ABS быстро сбрасывает давление в попытке восстановиться, но ущерб уже нанесен.

Цикл повторяется на всех четырех колесах одновременно до тех пор, пока либо водитель не отпустит педаль тормоза, либо пока автомобиль не остановится… но на этот раз АБС всегда на шаг позади. В некоторых случаях АБС устойчива к небольшим изменениям в базовой тормозной системе, но в экстремальных случаях может иметь место значительное негативное влияние на управляемость автомобиля (увеличение проскальзывания передних колес из-за плохой управляемости) и заметное увеличение тормозного пути (многократное увеличение тормозного пути). «компенсировать» уменьшение импульсов).

Таким образом, ваши шансы вовремя остановиться или уклониться от одной из прыгающих бочек уменьшились. В этой игре учитываются дюймы, и вам обязательно понадобится каждый из них.

Приведенная выше аналогия применима непосредственно к подсистемам TCS/ESP/EBD без исключения. Как и ABS, эти три технологии в значительной степени зависят от характеристик P-T и P-V системы OEM, и любые изменения могут проявляться при торможении, ускорении или динамических маневрах.

Ты говоришь мне, что большие тормоза — плохая идея?

Итак, не приведут ли все большие апгрейды тормозов к хаосу в системах управления шасси вашего любимого автомобиля? Не обязательно. Фактически, при правильном проектировании и выборе эти обновления могут максимально использовать эти технологии управления, обеспечивая при этом все преимущества охлаждения и термостойкости, которые могут предложить эти комплекты.

«Секрет» совместимости тормозной системы заключается в том, что никакого секрета нет — для этого требуются фундаментальные инженерные знания и ноу-хау в области проектирования.

Как упоминалось ранее, слишком многие крупные комплекты модернизации тормозов, представленные сегодня на рынке, не обращают внимания на характеристики P-T или P-V, которыми изначально обладал автомобиль. На самом деле, сегодня доступны комплекты с характеристиками P-T, которые более чем в два раза превышают выходную мощность (P==>2T) стандартных систем, которые они заменяют — «на 200% больше тормозной способности» должно быть лучше, чем у стандартных, верно?

В большинстве случаев эти поставщики закупают большое количество больших роторов и красных суппортов, изготавливают переходные кронштейны для их крепления к различным подвескам и продают комплект как «универсальный» без предварительного определения. если система будет совместима с остальной тормозной системой фундамента, не говоря уже об электронном управлении шасси. Конечно, это быстро, экономично и выглядит на миллион долларов благодаря вашим 18-дюймовым колесам, но как насчет высочайшей производительности?

Решение

В отличие от подхода «если это работает на марке P, это должно работать и на вашем автомобиле», в STOPTECH все комплекты модернизации тормозов разработаны с учетом характеристик оригинальной тормозной системы, чтобы свести к минимуму эти различия. По этой причине, когда вы заказываете комплект модернизации большого ротора STOPTECH, отверстия новых суппортов могут быть меньше, чем у заменяемых вами узлов, чтобы «сбалансировать уравнение». Это всего лишь один из способов, которым наши инженеры пытаются сохранить целостность P-T и P-V оригинальной системы. Конечно, это не универсальный вариант, но и не ваша машина… или ваш стиль вождения. Почему вы должны ожидать меньшего от вашего обновления тормозов?

В заключение, в следующий раз, когда вы подумаете о том, чтобы установить эти 16-дюймовые роторы и 8-поршневые суппорты, помните, что существует множество систем управления шасси, которые только и ждут, чтобы их запутали. Выбирайте с умом и пожинайте плоды.

Анти- Блокировка тормозов | Почему горит индикатор ABS, как устранить неполадки

Переход через реку и через лес был более опасным, когда у автомобилей были вшивые диагональные шины, задний привод и менее эффективные барабанные тормоза. , вы можете чувствовать себя уверенно, возвращаясь домой по несколько дюймов свежего снега после роскошного праздничного ужина. Ваш переднеприводный автомобиль имеет отличные сезонные шины и антиблокировочная тормозная система — обычно называемая АБС.

Вы знаете, что есть проблема, когда индикатор ABS загорается прямо перед тем, как вы съедите насыпь в конце подъездной дорожки. Вы также замечаете странное поведение, когда замедляетесь перед поворотом. Когда вы пытаетесь сделать поворот под гору, вы пролетаете мимо него, колеса скользят прямо, а руль выворачивается до самого поворота.

ABS стала обязательным оборудованием для каждого нового автомобиля в Соединенных Штатах в 2013 году, но автопроизводители начали включать ее в стандартную комплектацию в конце 19-го века.80-е годы. Если у вас есть автомобиль, построенный в последние пару десятилетий, он, вероятно, имеет АБС. И это означает, что у вас определенно есть индикатор ABS.

Станьте автомобилем Yoda

Как ухаживать за дифференциалом вашего автомобиля
Как помыть машину как профессионал за 12 шагов
Что делать, если аккумулятор вашего гибрида или электромобиля разрядился называется контроллером), когда колесо перестает вращаться во время движения автомобиля, что указывает на блокировку тормозов на этом конкретном колесе. Затем контроллер направляет гидравлический клапан на сброс некоторого давления тормозной жидкости на колесо, чтобы оно снова могло вращаться. Этот процесс повторяется много раз в секунду, пока автомобиль не остановится или вы не уберете ногу с педали тормоза.

Контроллер ABS включается для самопроверки каждый раз, когда вы включаете зажигание. Если этот контроллер получает недостаточно данных или гидравлический насос или клапан не реагируют, на приборной панели загорается индикатор ABS.

АБС полагается на исправно работающую обычную тормозную систему. Если остальная часть вашей тормозной системы находится в рабочем состоянии, у вас обычно должно быть нормальное торможение без ABS. В этом случае безопасно продолжать путешествие. Помните, что ваш учитель по вождению говорил вам о прокачке тормозов, когда вашу машину начинает заносить? Вот где эти знания пригодятся.

Но теперь у нас есть для этого технология! ABS может прокачивать эти тормоза быстрее, чем даже гонщик, и может направлять это пульсирующее тормозное давление на определенные колеса, которые блокируются. Если у вас возникли проблемы с АБС вашего автомобиля, проверьте ее как можно скорее. Неисправная система может иметь худшие последствия, чем просто зависание. Он может активировать ваши тормоза, когда вам это не нужно, или отключить другие функции безопасности в вашем автомобиле.

Что делать, если вы видите индикатор ABS

humonia//Getty Images

Горит индикатор ABS. Что теперь? Во-первых, убедитесь, что это действительно индикатор ABS, а не индикатор, указывающий на проблему с вашими обычными тормозами. Чтобы исключить это, сначала проверьте свою обычную тормозную систему.

Низкая педаль тормоза или скрежещущий звук могут указывать на то, что пришло время заменить тормозные колодки или диски. Дважды проверьте, чтобы ни один из тормозов не застыл на одном месте, чтобы они все время не тормозили или не тормозили. Менее резкое ощущение пульсации при торможении может быть от деформировал роторы вместо них, особенно если вы их давно не меняли. Чрезмерно мягкая педаль тормоза обычно означает, что в тормозных магистралях есть воздух, и вам может потребоваться прокачать тормозную систему или полностью заменить тормозную жидкость.

Кстати, если вам когда-нибудь понадобится заменить тормозную жидкость, постарайтесь изо всех сил, чтобы воздух не попал в контроллер АБС. Его трудно прокачать, и часто требуется использование специального считывателя кодов ABS, чтобы вообще прокачать его. Этот инструмент для считывания кодов имеет функцию, которая циклически включает насос и клапаны контроллера, чтобы удалить воздух из внутренних каналов, который иначе нельзя удалить должным образом.

Если индикатор действительно является индикатором ABS , первое, что нужно попробовать, это выключить и снова включить ключ зажигания. Это как перезагрузить компьютер. Возможно, какая-то временная проблема, которая смущала контроллер АБС, прошла и все в порядке. Если состояние повторяется, вам нужно еще немного потыкать и подтолкнуть.

История по теме

Как я построил автомобиль своей мечты

У вас есть два варианта, когда индикатор ABS продолжает гореть. Первый — найти магазин со считывателем кода ABS, который будет общаться с вашим контроллером ABS. Он будет у вашего дилера, как и в некоторых магазинах вторичного рынка. За умеренную плату за обслуживание (от 50 до 100 долларов США) технический специалист подключит считыватель кодов к вашему контроллеру ABS и найдет код неисправности, хранящийся в памяти контроллера. Этот код, по крайней мере, даст вам представление о том, где искать.

Если вы предпочитаете диагностировать это самостоятельно, вам понадобится руководство по обслуживанию, специально предназначенное для вашего автомобиля, и несколько основных инструментов, включая мультиметр с высоким импедансом . Руководство по обслуживанию чрезвычайно важно, поэтому, если вы не можете получить бумажное руководство, попробуйте подписаться на alldatadiy. com , чтобы получить сервисные данные, которые вы можете скачать. Если вы впервые используете мультиметр для считывания электрических данных, у Pop Mech есть удобное руководство с практическими рекомендациями здесь .

Это проще и сложнее, чем кажется

Как пользоваться цифровым мультиметром

На некоторых автомобилях вы можете получить доступ к диагностическим кодам неисправностей, хранящимся в компьютере, без использования считывателя кодов ABS. Обычно это означает вытягивание разъема и замыкание двух контактов коротким проводом или скрепкой. Тем не менее, вы можете надеть более толстые рабочие перчатки , если вы используете незапечатанный провод или скрепку без покрытия.

Если то, что вы используете, имеет покрытие, убедитесь, что у вас есть открытые металлические части с обоих концов. Индикатор ABS будет мигать по схеме, соответствующей коду неисправности или его отсутствию. Вам понадобится руководство по ремонту, чтобы расшифровать эти мерцания.

Допустим, у вас нет мигающего кода неисправности и никакой информации, кроме горящего индикатора ABS. Ты проверил предохранитель блока АБС, верно? Этот предохранитель может находиться в панели предохранителей внутри салона или под капотом. Проверьте в руководстве местонахождение этого предохранителя, а также то, как должен выглядеть исправный предохранитель для вашего автомобиля.

По теме

Как покрасить автомобиль

Предохранитель в порядке? Затем проверьте в руководстве по обслуживанию значения напряжения и сопротивления на контактах и датчиках, связанных с ABS. Отсоедините главный жгут проводов от контроллера ABS. Пока он отключен, очистите контакты на штекерах на концах этих проводов с помощью аэрозольного очистителя контактов. Внимательно осмотрите эти контакты на наличие признаков коррозии.

Помните, что сигналы, проходящие по некоторым из этих проводов, составляют всего милливольты, и почти любое сопротивление в этих проводах является серьезным препятствием для работы этих проводов. Проверьте сопротивление с помощью мультиметра на датчиках скорости вращения колеса.

Если контроллер ABS выглядит нормально, а отсоединение и повторная установка основного жгута не помогли, пришло время проверить датчики скорости вращения колес, особенно если индикатор ABS начал мигать сразу после поездки по сугробу или после поездки по грязной дороге. по гравийной дороге. Возможно, вы повредили проводку к датчикам ABS или даже сами тональные кольца или датчики.

Что такое тональное кольцо , спросите вы? Контроллеру ABS необходимо знать, как быстро вращается каждое колесо. Где-то на каждом колесном узле или оси есть зубчатое колесо, а рядом с ним находится магнитный датчик. Поскольку это тональное кольцо часто находится на открытом воздухе, оно может быть повреждено посторонними предметами.

⚠️На некоторых заднеприводных автомобилях используется трехканальная система со встроенным в задний дифференциал тональным кольцом.

Ослабьте зажимные гайки или болты, заблокируйте противоположное колесо и поддомкратьте автомобиль. Владельцы грузовиков могут залезть под свои автомобили, не поднимая их и не проверяя. Осмотрите жгут проводов датчика скорости вращения колеса и сам датчик. Некоторые датчики довольно хорошо интегрированы в концентратор и не подвержены повреждениям. Другие просто прикручены к штампованным кронштейнам.

Если датчик ослаблен или отсутствует, или провода повреждены, вы нашли свою проблему. Проверьте зазор между датчиком и тональным кольцом, если он регулируется. В руководстве по ремонту будет указано конкретное расстояние, на котором должен располагаться датчик от звукового кольца, и инструкции о том, как правильно его установить. В редких случаях на самом тональном кольце могут быть видны повреждения, такие как отсутствие зубов или другие повреждения от дорожного мусора. На переднеприводных автомобилях это обычно означает замену поворотной цапфы, поскольку тональное кольцо наносится непосредственно на указанную ось.

По теме

Лучшие автомобильные инструменты для технического обслуживания

Если жгут проводов к датчику имеет разъем в нише колеса, разъедините его и проверьте целостность датчика с помощью мультиметра, настроенного на (сюрприз! ) его режим непрерывности. Для датчиков скорости вращения колеса это значение обычно составляет от 1000 до 2500 Ом. Это значение сопротивления можно найти в руководстве по ремонту. Проверьте также замыкание на массу .

Заземление должно представлять собой металлическую поверхность, к которой подходит один конец провода. Прикрепите щупы мультиметра к тому концу провода, который касается металла, и к другому концу, к которому идет провод. Если это значение отличается от бесконечного сопротивления, скорее всего, у вас короткое замыкание. Отремонтируйте неисправную проводку, чтобы защитить ее от грязи, снега и соли, которые летят в колесную арку.

Когда заменять контроллер
coffeekai//Getty Images

Если вы проверили все датчики и проводку, а индикатор АБС все еще горит, пришло время выбросить полотенце и серьезно заняться АБС контроллер.