6.1.2 Возможные неисправности сцепления и способы их устранения. Сцепление на газели ведет
что это значит, почему и что делать
Неправильная регулировка, чрезмерный износ элементов сцепления могут привести к выходу из строя всего узла. Рассмотри, что имеется в виду, когда говорят «ведет сцепление», а также в каких случаях неисправность можно устранить своими руками.
Немного об устройстве
Сложно понять причину неисправности, если не иметь минимального представления об устройстве и принципе работы сцепления. Достаточно понимать, что нажатие педали провоцирует перемещения вилки и выжимного подшипника. Прижатый вилкой выжимной нажимает на лепестки диафрагменной пружины, отодвигая нажимной диск от ведомого диска. Последний, в свою очередь, отодвигается от маховика, прекращая тем самым передачу крутящего момента от коленчатого вала к первичному валу КПП.
Привод выключения может быть механическим либо гидравлическим. В первом случае педаль и вилка выключения соединены тросовым приводом. Второй тип включения предполагает наличие главного цилиндра сцепления. Нажимая на педаль, вы инициируете перемещения штока, который давит на поршенек внутри цилиндра сцепления. Вытесняемая тормозная жидкость, перемещаясь в магистрали, давит на поршенек внутри рабочего цилиндра. Поршень, перемещаясь, нажимает на шток выключения.
Что значит «ведет»
Говорят, что сцепу ведет, если не происходит полное выключение сцепления. Иными словами, после нажатия педали ведомый диск и маховик двигателя не расцепляются полностью, что приводит к частичной передаче крутящего момента на первичный вал коробки передач.
Симптомы
Предположить, что сцепление ведет можно по одному симптому – затрудненное включение и выключение передач. Чаще всего проблемы начинаются с включением реверсной и первой передач. Под понятием «затрудненное» понимается как необходимость приложения большего усилия на ручку КПП, так и включение с хрустом.
Затрудненное переключение передач может быть связано и с неисправностью КПП, что также следует учитывать при диагностике.
Причины
- Неправильная регулировка привода включения. В таком случае полезного диапазона перемещения педали сцепления недостаточно для полного разъединения маховика и фрикционной накладки ведомого диска. Часто такая неисправность является следствием неквалифицированного ремонта. Для устранения проблемы необходимо правильно отрегулировать свободный ход педали.
- Деформация ведомого диска. Выгибание приводит к тому, что после отсоединения нажимного диска фрикционная накладка в месте искривления продолжает касаться маховика. При чрезмерном торцевом биении поможет только замена ведомого диска. В случаях такой неисправности сцепления при начале движения должна наблюдаться вибрация.
- Ослабление или поломка лепестков диафрагменной пружины. В таком случае усилия при нажатии подшипника выключения сцепления на лепестки недостаточно для полного отсоединения нажимного диска от ведомого. В итоге даже после нажатия педали сцепление находится в частично включенном состоянии. Привести к поломке лепестков может как заводской брак, так и неправильная регулировка привода выключения (когда сцепа постоянно в наполовину выжатом состоянии). К ослаблению со временем приводит естественная усталость металла.
Неисправность гидравлической системы выключения сцепления. Причина, по которой не происходит полное отсоединение коленвала от первичного вала КПП, может скрываться в рабочем цилиндре либо гидропроводе. Следует следить за герметичностью системы, так как из-за утечки тормозной жидкости может происходить неполное выключение сцепления.- Заедание тросового привода. Со временем тросик может растрепаться, что в сумме с загрязнением, приводит к ограниченному движению. Поэтому водителю может казаться, что педаль сцепления выжата, но на самом деле полного отсоединения ведомого диска от маховика не произошло.
- Затрудненный ход ведомого диска на шлицах. Отсутствие смазки, попадание на рабочую поверхность различного рода загрязнений и неравномерный износ шлицов может привести к тому, что после отсоединения нажимного диска между маховиком и нажимным диском не создастся необходимый для разъединения зазор.
- Неисправность маховика. Сильные задиры, радиальное искривление будут препятствовать полному отсоединению фрикционных накладок и маховика. Дисбаланс становится причиной не только плохого включения передач, но и вибраций при начале движения.
- Загибание вилки, перемещающей выжимной подшипник, из-за чего хода штока становится недостаточно для подвода выжимного подшипника к лепесткам диафрагменной пружины.
Ремонт своими руками
Если на вашем автомобиле ведет сцепление, первым делом необходимо проверить величину свободного хода педали. Обычно этот параметр не превышает несколько миллиметров. Процесс настройки заключается в смещении регулировочной гайки и не требует особых слесарных навыков. Точное значение, а также процесс регулировки описаны в руководстве по эксплуатации и ремонту вашего автомобиля. Также рекомендуем прочитать статью о том, как отрегулировать свободный ход педали сцепления своими руками.
Если после регулировки проблемы с включением передач не исчезли, необходимо отсоединять КПП и полноценно диагностировать механизм сцепления. Замену сцепления нельзя назвать легкой работой, но при должной теоретической подготовке и наличии необходимого инструмента выполнить ее можно своими руками.
autolirika.ru
ГАЗ 2705 | Сцепление | Газель
2.43.6. Сцепление
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Неполное выключение сцепления (сцепление ведет)
При этой неисправности переключение передач переднего хода затруднено, а передача заднего хода включается с шумом или вообще не включается.
Причины и способы ее устранения:
– коробление дисков; – заедание ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала. Эта неисправность может возникнуть после длительной или неправильной эксплуатации автомобиля вследствие загрязнения или износа шлиц; – заклинивание троса сцепления, рычага выключения сцепления или педали сцепления. В этом случае очистить и смазать детали универсальной смазкой; – износ троса сцепления. Неполное включение сцепления (сцепление "буксует")
Признаки этой неисправности: недостаточное ускорение автомобиля, несмотря на резкое увеличение оборотов двигателя при включенной передаче и отпущенной педали сцепления, потеря скорости при движении на подъем, увеличенный расход топлива, ощущается специфический запах от пригорания накладок диска сцепления.
Причины и способы ее устранения:
– износились или пригорели фрикционные накладки. В этом случае необходимо заменить накладки или диск сцепления; – замаслились фрикционные накладки. Это возможно при износе уплотнительных колец коробки передач; – уменьшение упругости нажимной пружины, что требует замены ведущего диска. Рывки при работе сцепления
Причины неисправности: заедание ступицы диска сцепления на шлицах первичного вала коробки передач, замасливание фрикционных накладок, заедание в приводе сцепления, повреждение поверхности или коробление нажимного диска, неравномерный прижим ведущего диска, неправильная прокладка троса сцепления.
Шум при нажатии на педаль сцепления:
– неисправен выжимной подшипник, который подлежит замене; – биение ведомого диска по маховику и ведущему диску. Ведомый диск подлежит замене.
automn.ru
| Возможные неисправности сцепления и способы их устранения | |
| Причина неисправности | Способ устранения |
| Неполное выключение сцепления - сцепление <ведет> (не включаются или включаются с трудом передачи) | |
| При работе двигателя на холостых оборотах, включенный прямой передаче и выключенном сцеплении вторичный вал коробки передач не должен вращаться | Для проведения проверки необходимо снять карданную передачу и вставить в задний картер коробки передач отдельную скользящую вилку карданной передачи для предотвращения течи масла |
| Наличие воздуха в гидравлическом приводе сцепления | Прокачать гидравлическую систему привода сцепления, убедиться, что перемещение конца вилки - не менее 14 мм |
| Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала | Устранить заедание на шлицах (зачистить шлицы) |
| Коробление ведомого диска | Заменить ведомый диск или выправить его |
| Неодновременное нажатие подшипника выключения сцепления на рычаги выключения сцепления | Отрегулировать взаимное расположение концов рычагов выключения сцепления |
| Неполное включение сцепления - сцепление буксует (ощущается специфический запах, ухудшается разгон автомобиля, падает скорость движения, с трудом преодолевается подъем) | |
| Ослабление нажимных пружинЗамасливание фрикционных накладок ведомого диска | Заменить пружины новымиЗаменить ведомый диск или фрикционные накладки. В случае небольшого замасливания промыть поверхность накладок керосином и зачистить мелкой шкуркой |
| Чрезмерный износ фрикционных накладок (до заклепок), рабочих поверхностей маховика и нажимного диска | Заменить фрикционные накладки или ведомый дискЗаменить маховик или нажимной диск или устранить на них задиры и кольцевые риски механической обработкой с учетом рекомендаций (см. <Ремонт сцепления> и <Ремонт двигателя>) |
| Засорено или перекрыто кромкой манжеты компенсационное отверстие главного цилиндра из-за набухания манжеты | Промыть рабочей жидкостью главный цилиндр или заменить манжету |
| Неплавное включение сцепления | |
| Замасливание фрикционных накладок ведомого диска | Заменить фрикционные накладки |
| Износ фрикционных накладок (до заклепок) | Заменить ведомый диск или фрикционные накладки |
| Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач | Устранить заедание на шлицах |
| Неодновременное нажатие подшипника выключения сцепления на рычаги | Отрегулировать взаимное расположение рычагов |
| Потеря упругости пластинчатых пружин ведомого диска | Заменить ведомый диск |
| Заедание рычагов выключения сцепления в опорах или выступов нажимного диска в окнах кожуха | Устранить заедание (зачистить сопрягаемые поверхности) |
| Вибрации и шумы в трансмиссии при движении | |
| Поломка или износ деталей демпферного устройства ведомого диска | Заменить ведомый диск в сборе |
| Износ фрикционной шайбы или ослабление нажимной пружины фрикционного гасителя | Заменить фрикционную шайбу или пружину гасителя |
| <Писк> и шум в сцеплении при работающем двигателе | |
| Выход из строя подшипника выключения сцепления | Заменить подшипник. Проверить и восстановить соосность картера сцепления и коленчатого вала (см. <Ремонт двигателя>) |
| Скрип при нажатии на педаль сцепления при неработающем двигателе | |
| Отсутствует смазка или износились пластмассовые втулки оси педали сцепления | Смазать пластмассовые втулки коллоидно-графитным препаратом (ОСТ 08-420-74) или заменить изношенные втулки новыми |
| Выключение сцепления происходит только при резком нажатии на педаль. При плавном нажатии педаль легко доходит до упора, сцепление не выключается | |
| Загрязнение или большой износ зеркала главного цилиндра. Большой износ манжеты поршня главного цилиндра | Промыть, а при износе заменить главный цилиндр. Заменить манжету |
| Понижение уровня жидкости в бачке главного цилиндра выключения сцепления | |
| Износ или затвердение манжеты поршня рабочего цилиндра - подтекание жидкости | Заменить манжету |
| Нарушение герметичности соединения трубопровода с главным и рабочим цилиндрами - подтекание жидкости | Подтянуть соединительные гайки |
automend.ru
Особенности механизма сцепления автомобиля Газель
Сцепление диафрагменное
На автомобиле установлено сухое, однодисковое, постоянно включенное сцепление с гидравлическим приводом механизма выключения. Сцепление состоит из алюминиевого картера, муфты выключения с подшипником и вилкой, ведущего диска в сборе (корзины), ведомого диска, главного и рабочего цилиндров, соединенных между собой шлангом и трубкой. На автомобилях, оснащенных двигателями ЗМЗ-406, и УМЗ-4215 устанавливается только сцепление с диафрагменной пружиной.
|
|
На автомобилях с двигателем ЗМЗ-402 возможна установка сцепления как диафрагменного, так и пружинно-рычажного типа. Ведущий диск (корзина) состоит из кожуха, в котором установлены диафрагменная пружина, опорные кольца и нажимной диск. Пружина, закрепленная на кожухе, краями давит на нажимной диск. Ведомый диск состоит из ступицы со шлицевым отверстием и двух дисков, к одному из них приклепаны пластинчатые пружины. К ним с обеих сторон крепятся фрикционные накладки. Пластинчатые пружины, имеющие изгибы, способствуют лучшему прилеганию диска и дополнительно сглаживают рывки в трансмиссии при включении сцепления. Для плавной передачи крутящего момента при трогании автомобиля или переключении передач в окнах дисков установлены демпферные пружины. Ведомый диск прижимается к маховику двигателя нажимным диском корзины. Через фрикционные накладки, усиливающие трение, крутящий момент передается на ведомый диск и, далее на первичный вал коробки передач, с которым ведомый диск связан шлицевым соединением. Для временного отсоединения двигателя от трансмиссии служит привод выключения сцепления. При нажатии на педаль сцепления, поршень главного цилиндра сцепления перемещается вперед. Вытесняемая жидкость по трубке и шлангу поступает в рабочий цилиндр, выдвигая из него поршень со штоком. Шток действует на хвостовик вилки, которая поворачивается на шаровой опоре, другим концом перемещая по крышке подшипника коробки передач муфту выключения сцепления. Подшипник муфты нажимает на концы лепестков диафрагменной пружины. Деформируясь, пружина перестает действовать на нажимной диск, который в свою очередь «отпускает» ведомый, и передача крутящего момента прекращается. Снаружи механизм сцепления закрыт алюминиевым картером со стальным штампованным поддоном (нижней частью картера) (ЗМЗ-402, УМЗ-4215). Картер шестью болтами и двумя усилителями крепится к блоку цилиндров двигателя. С другой стороны в картер ввернуты четыре шпильки для крепления коробки передач. Картер имеет посадочное место для рабочего цилиндра сцепления и окно для установки вилки. Для увеличения жесткости на нижней части картера сцепления двигателя ЗМЗ-406 устанавливается усилитель.
Сцепление пружинно-рычажное
|
|
По принципу действия и конструкции большинства деталей пружинно-рычажное сцепление подобно диафрагменному. Основное отличие — в конструкции ведущего диска (корзины), который состоит из кожуха нажимного диска, рычагов выключения сцепления и нажимных пружин. Конструкция ведущего диска обеспечивает передачу крутящего момента через кожух сцепления, а также центровку нажимного диска и его осевое перемещение при выключении сцепления. Нажимной диск выполнен с тремя выступами, в пазах которых на осях установлены рычаги выключения сцепления. Рычаги соединены с кожухом сцепления опорными вилками. На резьбовые части вилок навернуты сферические гайки. Хвостовики опорных вилок раскернены для предотвращения отворачивания гаек. Гайки прижимаются к сферическим поверхностям кожуха коническими пружинами. Шарнирное крепление опорных вилок компенсирует изменение расстояния по радиусу между осями рычагов при выключении сцепления, а также позволяет концам рычагов самоустанавливаться. Оси рычагов имеют игольчатые подшипники. В кожухе сцепления выполнены три прямоугольных отверстия под выступы нажимного диска. Кожух крепится к маховику шестью болтами. Под кожухом расположены девять пар цилиндрических нажимных пружин.
avtomechanic.ru
|
ПРИЧИНА |
МЕТОД УСТРАНЕНИЯ |
|
Педаль сцепления не возвращается в исходное положение (на автомобилях с гидроприводом сцепления) | |
| Попадание воздуха в гидропривод, уровень рабочей жидкости ниже нормы | Восстановите уровень рабочей жидкости до нормального, удалите воздух из гидропривода. |
| Прихват поршней в главном или рабочем цилиндре. Утечка рабочей жидкости в главном или рабочем цилиндре | Замените неисправные детали, удалите воздух из гидропривода. |
|
То же (на автомобилях с механическим приводом сцепления) | |
| Заедание троса привода сцепления. Неисправен механизм саморегулирования (при его наличии) | Замените трос. |
|
То же (все автомобили) | |
| Неисправна возвратная пружина (при ее наличии) | Замените возвратную пружину. |
| Заедание педали сцепления | Очистить и смазать ось педали. При необходимости заменить втулку. |
| Заедание вилки выключения сцепления на картере сцепления | Очистить шарнирный узел вилки. Выполнить необходимый ремонт. |
| Слипание или повышенное трение между деталями в корзине сцепления | Очистить и смазать места скольжения. Выполнить необходимый ремонт. |
| Повышенный люфт подшипника выключения сцепления на направляющей втулке, прихват подшипника | Заменить направляющую втулку и подшипник выключения сцепления. |
| Поломка диафрагменной пружины нажимного диска | Заменить нажимный диск в сборе. |
|
Слишком "жесткая" педаль сцепления (на автомобилях с механическим приводом сцепления) | |
| Заедание троса привода сцепления. Коррозия троса в оболочке. Неисправен механизм саморегулирования (при его наличии) | Заменить трос привода. |
| Заедание вилки выключения сцепления на картере сцепления | Очистить и смазать шарнирное соединение. Заменить втулку. |
|
То же (все автомобили) | |
| Заедание педали сцепления. | Очистить и смазать шарнирные соединения. Заменить втулку. Перед проверкой отсоедините толкатель главного цилиндра или трос привода от педали |
| Заедание периферийной пружины. Дефект периферийной пружины | Очистить и смазать шарнирные соединения. Заменить пружину. |
| Повышенная упругость возвратной пружины (при наличии). Установлена неподходящая возвратная пружина | Установить возвратную пружину нужного типа. |
|
То же (все автомобили) | |
| Возрастание усилия, необходимого для выключения сцепления из-за износа фрикционных накладок | Поставьте в известность заказчика: усилие выключения сцепления возрастает при увеличении износа. |
| Слипание или повышенное трение между деталями в корзине сцепления | Если расстояние от головок заклепок до поверхности накладки превышает 0,1 мм, то замените ведомый диск сцепления. |
| Повышенный люфт подшипника выключения сцепления на направляющей втулке, прихват под | Очистить и смазать сопрягаемые детали. Изношенные направляющие втулки заменить. |
| Износ контактных поверхностей подшипника выключения сцепления и вилки выключения сцепления | Заменить изношенные детали. |
| На нажимном диске установлены неподходящие пружины | Установить пружины с соответствующим номером по каталогу. |
| Заедание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП | Проверить наличие дефектов на ступице диска и шлицах вала (задиров). При необходимости ведомый диск заменить. Очистить шлицы ступицы и шлицы первичного вала от коррозии и остатков смазки. Смазать тонким слоем смазки G 000 100 шлицы первичного вала. Удалите избыток смазки, перемещая ведомый диск по шлицам первичного вала в обе стороны. |
|
Повышенный шум при выключении сцепления (на автомобилях с механическим приводом сцепления) | |
| Шумы трансмиссии попадают в салон через трос привода сцепления | Заменить противошумные детали кузова, или усилить их дополнительной противошумной защитой. |
| Шумы трансмиссии попадают в салон через трос привода сцепления (залипание, повышенное трение, расплетение) | Заменить трос привода. |
| При полностью выжатой педали сцепления диафрагменная пружина нажимного диска задевает за ведомый диск сцепления (свободный ход педали сцепления меньше нормы) | Отрегулировать свободный ход педали сцепления. |
| Неисправен механизм саморегулирования (при его наличии) | Заменить трос привода. |
| Необходима смазка трущихся поверхностей нажимного диска сцепления и диафрагменной пружины | Смазать контактные поверхности тонким слоем смазки G 000 100. Изношенные детали заменить. |
| Заедание педали сцепления, изогнута ось педали | Очистить и смазать ось педали. При необходимости заменить втулку. |
| Заедание оси периферийной пружины из-за повышенного трения, нарушения соосности | Очистить и смазать ось. |
| Повышенный шум от возвратной пружины (если предусмотрена конструкцией) | Смазать ось пружины. |
| Дефект подшипника выключения сцепления или обоймы подшипника, износ контактной поверхности (коробление) | Обычно устраняется заменой подшипника. Заменить поврежденные направляющие втулки. |
| Дефект контактных поверхностей нажимного диска (изгиб или поломка кромок лепестков диафрагменной нажимной пружины). Нарушение центровки подшипника выключения сцепления | Заменить нажимной диск. Проверить состояние подшипника выключения сцепления и обоймы подшипника. При необходимости замените. Проверить состояние центрирующих втулок. |
| Износ направляющего подшипника коленвала (если имеется), несоосность установки двигателя и КПП | Заменить подшипник, заложить смазку на основе дисульфида молибдена. Проверить состояние центрирующей втулки. |
| Неправильная установка ведомого диска сцепления | Установить ведомый диск правильно. |
| Установлен ведомый диск, тип которого не соответствует данному сцеплению | Установить диск нужного типа. |
|
Скрежет при включении передачи или заднего хода, заедает механизм переключения передач, переключение передач невозможно, сцепление не работает (на автомобилях с гидроприводом сцепления) | |
| Понижение уровня рабочей жидкости. Попадание воздуха в гидропривод. Утечка жидкости из рабочего или главного цилиндра, упругость стенок трубки гидропривода. Неправильная регулировка вилки выключения сцепления | Проверить гидропривод. Восстановить уровень рабочей жидкости, прокачать гидропривод. Заменить неисправные детали. Восстановить уровень рабочей жидкости, прокачать гидропривод. Отрегулировать правильно. |
|
То же (на автомобилях с механическим приводом сцепления) | |
| Несоосность деталей | Заменить неисправные детали. |
| Свободный ход педали превышает норму | Проверить свободный ход педали, при необходимости отрегулировать. |
| Установлен трос привода, не соответствующий данному сцеплению (увеличенной длины) | Установить трос привода нужного типа. |
| Заедание троса привода | Неисправен механизм саморегулирования (если имеется). Заменить трос. |
|
То же для всех автомобилей | |
| Недостаточный ход педали сцепления (мешает коврик или покрытие под педалью). Сцепление полностью не выжимается | Поставьте в известность заказчика. |
| Скрежет обусловлен только зацеплением шестерни заднего хода | Поставьте в известность заказчика. Перед включением заднего хода выжать педаль сцепления и подождать 3 – 6 секунд в зависимости от диаметра ведомого диска. Сперва должны остановиться первичный вал КПП с ведомым диском. |
| Неправильная регулировка механизма переключения передач | Проверить, при необходимости отрегулировать. |
| Необходима смазка опоры рычага переключения передач. Нарушение правильной посадки деталей механизма переключения передач. | Смазать механизм переключения передач, заменить неисправные детали. |
| Залипание или повышенное трение ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала. Коррозия ступицы ведомого диска или повреждение при установке. Нарушение центровки ступицы ведомого диска | Проверить шлицы ступицы на отсутствие разрушений, при необходимости ведомый диск заменить. Удалить коррозию и остатки смазки со ступицы и со шлицов первичного вала. На шлицы первичного вала нанести очень тонкий слой смазки G 000 100. Удалить избыток смазки путем перемещения диска по первичному валу в обе стороны. Если ступица не центрируется, то проверьте положение центрирующих втулок. Проверьте состояние подшипника выключения сцепления, обоймы подшипника, нажимного диска и направляющего подшипника коленвала. При необходимости заменить. |
| Слишком малое выступание нажимного диска (установлен диск неподходящего типа) | Заменить нажимной диск. |
| Дефект направляющего подшипника коленвала. Первичный вал КПП вращается при выключенном сцеплении | Проверить состояние центрирующих втулок. При необходимости заменить. Проверить состояние первичного вала КПП. |
| Нарушение взаимной центровки двигателя и КПП (отсутствуют центрирующие втулки), из-за которого кольцо ведомого диска сдеформировано | Дефект направляющего подшипника коленвала. Перед установкой КПП установить центрирующие втулки. Проверить состояние ведомого диска, нажимного диска и направляющего подшипника (если имеется). При необходимости заменить. |
| Износ фрикционных накладок из-за включения передачи на повышенных оборотах, т. е. переключение на пониженную передачу при большой скорости движения | Заменить ведомый диск, поставить в известность заказчика. |
| Износ фрикционных накладок из-за умышленной пробуксовке сцеплением при разгоне | Дефект синхронизаторов и/ или механизма переключения передач. Отремонтировать КПП. |
| Неправильная установка нажимного диска. | Деформация ведомого диска из-за неправильной езды. Проверить состояние деталей. При необходимости заменить. Проверьте положение установочных шпилек. Если после этой замены скрежет не пропадает, то проверьте состояние шлицов на ступице ведомого диска и свободу проворачивания первичного вала КПП, проверить состояние направляющего подшипника (если имеется) коленвала, отремонтировать КПП. |
|
То же для всех автомобилей | |
| Скрежет раздается на 2-й передаче, и только при холодной трансмиссии | Поставьте в известность заказчика. При необходимости смените масло в КПП, залив масло с большей вязкостью. |
| Увеличенная толщина ведомого диска | Заменить ведомый диск. |
| Прилипание ведомого диска к маховику вследствие коррозии (автомобиль длительное время не эксплуатировался, высокая относительная влажность) | Слегка зачистить прилегающие поверхности. При сильной коррозии заменить детали. |
|
Сцепление буксует (автомобили с гидроприводом сцепления) | |
| Поршень главного или рабочего цилиндра не возвращается в исходное положение | Заменить главный или рабочий цилиндр. Сменить рабочую жидкость, прокачать гидропривод. |
|
То же (автомобили с механическим приводом сцепления) | |
| Неправильная регулировка троса привода (недостаточный свободный ход троса) | Отрегулировать трос. При необходимости заменить тросом нужного типа. |
| Неисправен механизм саморегулирования (при его наличии) | При необходимости заменить трос. |
| Заедание троса | При необходимости заменить трос. |
|
То же (все автомобили) | |
| Установлены ведомый и нажимной диск несоответствующего типа | Заменить дисками нужного типа. |
| Износ ведомого диска, выгорание нажимного диска, образование борозд вследствие перегрева, деформация нажимного диска из-за неправильной установки, слабое усилие нажимного диска. Неправильное вождение при нормальном износе | Заменить ведомый и нажимной диски. Поставить в известность заказчика. |
| Повышенное трение деталей трансмиссии, залипание тяги педали | Очистить и смазать шарнирные соединения, при необходимости отремонтировать. |
| Замасливание дисков сцепления и маховика. Износ сальника коленвала. Попадание смазки на трущиеся поверхности из-за чрезмерной смазки ступицы ведомого диска | Заменить ведомый диск. Очистить контактные поверхности нажимного диска и маховика. Заменить сальник коленвала, удалить избыток смазки с первичного вала. |
| Неправильная установка ведомого диска | Установить диск правильно. Проверить состояние ведомого диска. При необходимости заменить. |
|
Сцепление "ведет", рывки при в начале движения (автомобили с гидроприводом сцепления) | |
| Неправильная регулировка сцепления | Отрегулировать правильно. |
| Попадание воздуха в гидропривод, дефекты в главном и рабочем цилиндрах | Заменить неисправные детали. Проверить уровень рабочей жидкости, прокачать гидропривод, проверить наличие течей. |
| Толкатель главного или рабочего цилиндра не возвращается в исходное положение | Заменить неисправные детали. При необходимости сменить рабочую жидкость. Прокачать гидропривод. |
|
То же (автомобили с механическим приводом сцепления) | |
| Заедание троса | Заменить трос. |
| Заедание педали. | Перед проверкой отсоединить трос от педали. Очистить и при необходимости смазать шарнирные соединения. При необходимости заменить втулку. |
| Заедание или повышенное трение вилки выключения сцепления | Очистить и смазать шарнирные соединения. При необходимости заменить втулку. |
|
То же (все автомобили) | |
| Неустойчивая работа двигателя | Проверьте регулировку двигателя, устраните причину. |
| Ошибки вождения: слишком малые обороты при разгоне | Поставьте в известность клиента. |
| Установлен ведомый диск несоответствующего типа | Заменить диск. |
|
Шумы на холостом ходу | |
| Поломка демпфирующих пружин | Заменить ведомый диск. |
| На ведомом диске отсутствует демпфирующая пластина (повышенный шум на холостом ходу) | Установить демпфирующую пластину. |
| Деформация, поломка или овальность нажимного диска | Заменить нажимной диск. |
| Неустойчивая работа двигателя | Проверьте регулировки двигателя, устраните причину. |
| Нарушение правильного положения двигателя из-за мягкости деталей его подвески | Проверьте детали подвески двигателя. При необходимости замените. |
| Неисправны амортизаторы | Заменить амортизаторы. |
| Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, контактных поверхностей нажимного диска и маховика | Установите причину попадания масла. При необходимости выполните ремонт. Заменить ведомый диск. Очистить нажимной диск и маховик. |
| Повышенный люфт подшипника выключения сцепления на направляющей втулке (неравномерное распределение усилия, действующего на диафрагменную пружину нажимного диска) | Заменить подшипник и направляющую втулку. Проверить состояние деталей и шарнирных соединений. |
| Неравномерная работа нажимной диафрагменной пружины из-за повышенного люфта подшипника выключения сцепления, вызывающего неравномерное распределение усилия по контуру диафрагмы | Проверить поверхность прилегания фрикционных накладок ведомого диска к опорной поверхности маховика и состояние диафрагменной пружины. При необходимости заменить нажимной диск . Заменить подшипник и направляющую втулку. |
| Деформация корзины сцепления в процессе сборки, в результате чего нарушается правильное положение нажимного диска | Очистить маховик и нажимной диск от смазки. При обнаружении серьезных разрушений (задиров, следов перегрева, бороздок) заменить. Удалить смазку со ступицы и со шлицов первичного вала. Нанести тонкий слой смазки G000 100 на шлицы первичного вала. Удалить избыток смазки путем перемещения ведомого диска по первичному валу в обе стороны. |
automn.ru
Буксует сцепление на газели
avtoclubvideo.ru
|
Возможные неисправности сцепления и способы их устранения |
|
|
Причина неисправности |
Способ устранения |
|
Неполное выключение сцепления - сцепление <ведет> (не включаются или включаются с трудом передачи) |
|
|
При работе двигателя на холостых оборотах, включенный прямой передаче и выключенном сцеплении вторичный вал коробки передач не должен вращаться |
Для проведения проверки необходимо снять карданную передачу и вставить в задний картер коробки передач отдельную скользящую вилку карданной передачи для предотвращения течи масла |
|
Наличие воздуха в гидравлическом приводе сцепления |
Прокачать гидравлическую систему привода сцепления, убедиться, что перемещение конца вилки - не менее 14 мм |
|
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала |
Устранить заедание на шлицах (зачистить шлицы) |
|
Коробление ведомого диска |
Заменить ведомый диск или выправить его |
|
Неодновременное нажатие подшипника выключения сцепления на рычаги выключения сцепления |
Отрегулировать взаимное расположение концов рычагов выключения сцепления |
|
Неполное включение сцепления - сцепление буксует (ощущается специфический запах, ухудшается разгон автомобиля, падает скорость движения, с трудом преодолевается подъем) |
|
|
Ослабление нажимных пружинЗамасливание фрикционных накладок ведомого диска |
Заменить пружины новымиЗаменить ведомый диск или фрикционные накладки. В случае небольшого замасливания промыть поверхность накладок керосином и зачистить мелкой шкуркой |
|
Чрезмерный износ фрикционных накладок (до заклепок), рабочих поверхностей маховика и нажимного диска |
Заменить фрикционные накладки или ведомый дискЗаменить маховик или нажимной диск или устранить на них задиры и кольцевые риски механической обработкой с учетом рекомендаций (см. <Ремонт сцепления> и <Ремонт двигателя>) |
|
Засорено или перекрыто кромкой манжеты компенсационное отверстие главного цилиндра из-за набухания манжеты |
Промыть рабочей жидкостью главный цилиндр или заменить манжету |
|
Неплавное включение сцепления |
|
|
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска |
Заменить фрикционные накладки |
|
Износ фрикционных накладок (до заклепок) |
Заменить ведомый диск или фрикционные накладки |
|
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач |
Устранить заедание на шлицах |
|
Неодновременное нажатие подшипника выключения сцепления на рычаги |
Отрегулировать взаимное расположение рычагов |
|
Потеря упругости пластинчатых пружин ведомого диска |
Заменить ведомый диск |
|
Заедание рычагов выключения сцепления в опорах или выступов нажимного диска в окнах кожуха |
Устранить заедание (зачистить сопрягаемые поверхности) |
|
Вибрации и шумы в трансмиссии при движении |
|
|
Поломка или износ деталей демпферного устройства ведомого диска |
Заменить ведомый диск в сборе |
|
Износ фрикционной шайбы или ослабление нажимной пружины фрикционного гасителя |
Заменить фрикционную шайбу или пружину гасителя |
|
<Писк> и шум в сцеплении при работающем двигателе |
|
|
Выход из строя подшипника выключения сцепления |
Заменить подшипник. Проверить и восстановить соосность картера сцепления и коленчатого вала (см. <Ремонт двигателя>) |
|
Скрип при нажатии на педаль сцепления при неработающем двигателе |
|
|
Отсутствует смазка или износились пластмассовые втулки оси педали сцепления |
Смазать пластмассовые втулки коллоидно-графитным препаратом (ОСТ 08-420-74) или заменить изношенные втулки новыми |
|
Выключение сцепления происходит только при резком нажатии на педаль. При плавном нажатии педаль легко доходит до упора, сцепление не выключается |
|
|
Загрязнение или большой износ зеркала главного цилиндра. Большой износ манжеты поршня главного цилиндра |
Промыть, а при износе заменить главный цилиндр. Заменить манжету |
|
Понижение уровня жидкости в бачке главного цилиндра выключения сцепления |
|
|
Износ или затвердение манжеты поршня рабочего цилиндра - подтекание жидкости |
Заменить манжету |
|
Нарушение герметичности соединения трубопровода с главным и рабочим цилиндрами - подтекание жидкости |
Подтянуть соединительные гайки |
automn.ru
