Реле зарядки ваз 2106 подключение: схема подключения, выдаваемое напряжение, проверка генератора и ремонт, инструкции с фото и видео

Реле зарядки ВАЗ-2106: характеристика, неисправности

Главная » ВАЗ 2106

Рубрика: ВАЗ 2106

Реле на автомобиле ВАЗ-2106 – это прибор, служащий выключателем. Его основная цель – размыкание и замыкание определенных участков электрической цепи в момент достижения конкретных показателей неэлектрических и электрических величин.

Данный прибор играет роль коммутатора тока нагрузки для исполнителя, к примеру, генератора, стартера, вентилятора либо другого потребителя, потребляющего большое количество энергии.

Электрическое реле зарядки для ВАЗ-2106 устроено таким образом:

• электрический магнит – провод, намотанный на катушку, имеющую металлический сердечник;
• якорь – некая пластина. Ее роль – управление контактами;
• переключатель (замыкающий либо размыкающий определенную группу контактов).

Читайте также: Замена маслосъемных колпачков в ВАЗ-2106

В момент появления электрического тока в обмотке электромагнита появляется магнитное электрическое поле. Сила появившегося магнитного поля прижимает к сердечнику якорь. В свою очередь, при помощи специальных толкателей якорь сдвигает контакты, тем самым замыкая либо размыкая их.

На автомобилях ВАЗ-2106 применяются два основных вида реле-регуляторов напряжения (реле зарядки).

1. Реле-регулятор 121.3702. Прибор нового образца. Данное реле широко используется в наше время, так как не требует дополнительных настроек и регулировок.
2. Электрорегулятор магнитного типа с маркировкой РР-380. Устаревший образец прибора, изготовление которого на настоящий момент остановлено. Данная деталь больше не используется на автомобилях ВАЗ-2106.

Возможность замены реле напряжения предусмотрена таким образом, что необходимость в доработках в автомобиле ВАЗ-2106 отсутствует. Это говорит о том, что вмешиваться в систему зарядки автомобиля не потребуется.

Читайте также: Какие есть индикаторы и лампы на панели ВАЗ-2112

Перед заменой реле зарядки старого образца следует проверить новое на работоспособность. Для этого заводим автомобиль ВАЗ-2106. Обороты двигателя должны составлять 2 500-3 000. После этого отключаем все приборы, которые могут использовать электричество (зажигание остается включенным). При помощи тестера измеряем напряжение на клеммах аккумуляторной батареи. Оно должно быть приближено к 14 В.

1. Изношенные щетки генератора. Если длина щеток генератора автомобиля ВАЗ-2106 стает недостаточной, может пропасть заряд. При диагностировании неисправности в первую очередь следует тщательно проверить состояние щеток в генераторе. Их длина не должна быть меньше 12 миллиметров. Если она не вписывается в минимальные требования, тогда их необходимо заменить.
2. Не работает диодный мост генератора. Выход из строя одного либо нескольких элементов блока выпрямителя может быть причиной неисправности зарядки. Следует при помощи тестера проверить исправность всех диодов.
3. Предохранители. При отсутствии зарядного тока в автомобиле ВАЗ-2106 стоит проверить плавкие предохранители. Если обнаружен сгоревший, его следует заменить.
4. Генераторный ремень и его натяжка. Генераторный ремень выполнен в форме клина, поэтому его распирает между щеками в шкиве. При износе шкива генераторный ремень может проскальзывать в щеках. Из-за этого иногда проявляются проблемы с зарядкой. В таком случае незамедлительно необходимо поменять шкив и ремень генератора.
5. Клеммы аккумуляторной батареи. Если на аккумуляторной батарее есть окисление клемм, это может препятствовать заряду батареи. В данном случае следует почистить клеммы содой, растворенной в воде. Такое средство способно снять налет. После полной очистки клемм от окисления следует хорошо протереть их сухой тряпкой, после чего смазать густой смазкой.

Читайте также: Замена бампера на ВАЗ-2114

Схема подключения генератора Ваз 2106 — Лада мастер

Генератор в любом автомобиле — основа электрической схемы, и без его нормальной работы эксплуатация автомобиля практически невозможна. ВАЗ 2106 оборудован надежным и мощным генератором, мощности которого вполне хватает для обеспечения потребности в электричестве любого штатного устройства.

Содержание:

1. Схема подключения генератора ВАЗ 2106
2. Обслуживание генератора ВАЗ 2106
3. Реле контрольной лампы заряда аккумулятора
4. Работа цепи зарядки АКБ
5. Признаки неправильной работы генератора

Схема подключения генератора ВАЗ 2106

Если не перегружать генератор шестерки, то он способен отъездить с вами очень долго. Главное вовремя проводить профилактику, следить за натяжением ремня и менять щетки. Об этом мы поговорим позже, а пока познакомимся со схемой подключения генератора и его взаимосвязью с другими элементами электрооборудования ВАЗ 2106.

Схема проста, понятна и пояснений требует только при возникновении неисправностей в электрооборудовании автомобиля.

Обслуживание генератора ВАЗ 2106

Генератор автомобиля ВАЗ 2106 представляет собой электромеханическую машину для преобразования механической энергии в электрическую. Обслуживание его не требует много усилий, но если относиться к генератору внимательно, то он прослужит очень долго и не даст повода для разрядки АКБ и выхода ее из строя.

Обслуживание генератора заключается в периодической проверке натяжения приводного ремня. Это необходимо для того, чтобы обеспечить генератору стабильные обороты, при которых он может вырабатывать необходимых 13-14 вольт. Если генератор не сможет отдавать напряжение нужного номинала для зарядки АКБ, то она быстро выйдет из строя, поскольку будет работать в аварийном режиме.
В том случае, если ремень привода генератора будет перетянут, то это может повлечь за собой разрушение переднего подшипника генератора, также возможно разрушение самого ремня.

Щетки генератора не требуют периодического обслуживания, поскольку об их неисправности говорит падение зарядного напряжения. При случае нужно просто контролировать из состояние визуально и не допускать критического износа. Они должны свободно перемещаться в щеткодержателе без усилий и перекосов.

Реле контрольной лампы заряда аккумулятора

Это реле входит в обязательную комплектацию схемы подключения генератора автомобиля ВАЗ 2106. Реле служит для того, чтобы подавать сигнал водителю о том, что напряжение зарядки, создаваемое генератором, ниже 12 вольт. Реле выполнено по такому же типу, как и все электромагнитные реле. Подключается устройство к клемме 30 генератора, и к замку зажигания через блок плавких предохранителей. На схеме оно обозначено позицией 8. Как только напряжение бортовой сети опускается ниже уровня 12 вольт, контакты реле размыкаются, и лампа загорается.

В первую очередь, при диагностике неисправностей цепей генератора, следует проверять целостность плавкого предохранителя, который обозначен на схеме и в колодке предохранителей цифрой 9. Также возможен выход из строя самой лампы, но это легко проверить, установив уровень зарядного тока при помощи бортового амперметра.

Работа цепи зарядки АКБ

Схема зарядки аккумуляторной батареи устроена следующим образом. При включенном зажигании на вывод реле-регулятора напряжения 15 подается импульс через предохранитель, который показан на схеме. Напряжение проходит через реле и подается на на положительную щетку генератора, которая передает напряжение на обмотку возбуждения, затем на отрицательную щетку, а потом выводится на массу.

После замыкания реле контрольной лампы, когда напряжение в бортовой сети достигло нормального значения и генератор начал выработку тока нужного номинала, контрольная лампа тухнет, и электрическая схема начинает работу в штатном режиме. При падении напряжения зарядки, тока для удержания контактов в замкнутом состоянии недостаточно, они размыкаются, а лампа разрядки начинает гореть.

Признаки неправильной работы генератора

Первыми признаками неправильной работы генератора может стать периодическое включение лампы контрольной лампы зарядки. Это может происходить по нескольким причинам, но проверять следует, начиная с предохранителей. В случае, если предохранители находятся в рабочем состоянии, то за ними необходимо проверять реле-регулятор и реле контрольной лампы. Только после этого следует обращать внимание на генератор. Основными неисправностями генератора ВАЗ 2106 являются:

• выход из строя щеток генератора;
• некорректная работа диодного моста;
• отсутствие или недостаточно плотный контакт на входе или выходе
• генератора;
• ослабление натяжения ремня привода генератора.

Таким образом, используя приведенную схему, можно установить неисправность в цепи зарядки АКБ или любую другую неисправность, связанную с генератором автомобиля ВАЗ 2106. Следите за контрольными лампами, и удачи на дорогах!

Читайте также Технические характеристики Ваз 21063, Замена подшипников генератора ВАЗ 2110, Ваз 2106 — регулировка зажигания

Зарядка аккумуляторов электромобилей — реле и контакторы

Знакомство с реле и контакторами для зарядки электромобилей

Электромобили в той или иной форме существуют уже более 100 лет. Ранние автомобили использовали свинцово-кислотные батареи и работали при напряжении 6 В и выше. Свинцово-кислотные электромобили все еще существуют в 21 веке в большом количестве (например, вилочные погрузчики или тележки для гольфа), но литиевые батареи заменяют их, особенно в таких приложениях, как автомобили, фургоны и грузовики.

Базовое зарядное устройство для свинцово-кислотных аккумуляторов состоит из преобразователя переменного тока в постоянный и некоторых, часто простых, схем для управления зарядным напряжением и током до уровня, подходящего для конфигурации аккумулятора. Батареи могут быть подключены параллельно (больше тока) и последовательно (более высокое напряжение), чтобы получить требуемую производительность от электродвигателя (двигателей), используемого для приведения в движение транспортного средства. Обычно напряжения для свинцово-кислотных аккумуляторов составляют 12 В постоянного тока, 24 В постоянного тока, 36 В постоянного тока и 48 В постоянного тока. Для подключения зарядного устройства к автомобилю используется стандартный кабель с разъемами. Традиционное зарядное устройство для свинцово-кислотных аккумуляторов само по себе было (и остается) массивным, тяжелым оборудованием, которое может быть «жестко подключено» к бытовой однофазной сети или к промышленной трехфазной сети. Современные технологии позволили использовать гораздо меньшие по размеру бытовые «капельные» зарядные устройства для поддержания заряда аккумуляторной батареи транспортного средства, когда транспортное средство не используется.

Появление транспортных средств с литиевыми батареями привело к увеличению напряжения батарей до 400 В постоянного тока или 800 В постоянного тока и даже до 1200 В постоянного тока, чтобы увеличить мощность при минимально возможном весе. (Более высокое напряжение = меньший ток и, следовательно, более легкие проводники.) Но зарядка через домашнюю розетку переменного тока на бортовое зарядное устройство переменного / постоянного тока происходит медленно. Время зарядки можно сократить с помощью устройств быстрой зарядки постоянного тока, которые подают постоянный ток высокого напряжения непосредственно в аккумуляторную систему автомобиля, минуя бортовой преобразователь переменного/постоянного тока. Однако для них требуется трехфазное питание переменного тока, и они не подходят для бытовых установок.

 

Первоначально было очень мало стандартизированных кабелей и разъемов, но это необходимо было изменить, чтобы автомобили могли заряжаться от различных зарядных устройств, с которыми они могут столкнуться в путешествии вдали от дома. Теперь у нас есть набор международных стандартов, но даже они могут быть изменены и пересмотрены по мере роста рынка, и между континентами все еще существуют разные стандарты для расположения вилок и розеток. Это быстро меняющийся рынок, на котором ежедневно появляются новые инновации.

Одна вещь остается общей для всех зарядных устройств — требование безопасности. Источники переменного тока в автомобиле, однофазные или трехфазные, представляют собой опасные напряжения, если что-то пойдет не так или кабель будет отключен случайно или намеренно (например, кража кабеля). То же самое относится и к источникам постоянного тока, особенно постоянного тока высокого напряжения: существует реальный риск смерти от поражения электрическим током или пожара, если не будут приняты защитные меры.

Типы зарядных устройств для электромобилей

AC SAE J1772 Уровень 1	AC SAE J1772 уровень 2 и уровень 3	Быстрозарядное устройство постоянного тока
Базовая домашняя установка	Усовершенствованные домашние и общественные установки	Общественные и коммерческие установки
МЭК 61851-1 Режим 1 или Режим 2	МЭК 61851-1 Режим 3	МЭК 61851-1 Режим 4
Напряжение 120 В переменного тока, 1 фаза 240 В переменного тока, 1 фаза 480 В переменного тока, 3 фазы	Напряжение 208–240 В переменного тока, 1 фаза 250 В переменного тока, 1 фаза 480 В переменного тока, 3 фазы	Вход напряжения 380–600 В переменного тока, 3 фазы Выход напряжения 400–800 В постоянного тока
Номинальный ток (переменный ток) 12–16 А, 1 фаза 32 А, 3 фазы	Номинальный ток (переменный ток) от 12 до 80 А	Номинальный ток на выходе (постоянный ток) 400 А (или более)
Время зарядки Прибл. от 8 до 12 часов*	Время зарядки Прибл. от 4 до 6 часов*	Время зарядки 15–30 мин**
* Зависит от аккумулятора автомобиля		** до 80% заряда и автомобиля

 

Во всех этих зарядных устройствах, за исключением очень простого кабеля к бытовой розетке (уровень 1), существует некоторая форма связи между автомобилем и зарядным устройством через зарядный кабель, расположение кабеля определяется стандартом. Простой кабель к домашней розетке обычно имеет небольшой блок управления в самом кабеле (режим 2). Кабели без блока управления запрещены в некоторых странах. К сожалению, существует несколько конкурирующих стандартов для кабелей и разъемов, поэтому, какой из них подходит для автомобиля, скорее всего, будет зависеть от географического региона, в котором находится автомобиль, а также от конструкции бортового зарядного устройства переменного/постоянного тока или зарядного устройства постоянного тока. система контроля.

Реле и контакторы для систем переменного тока (режимы 2 и 3)

Реле и контакторы используются для отключения кабеля или кабельной розетки от автомобиля в случае возникновения проблемы или по окончании полной зарядки цикл. Они должны быть в состоянии отключать полный переменный ток от встроенного зарядного устройства под нагрузкой в ​​аварийной ситуации, но обычно переключаются при отсутствии или очень малом токе нагрузки. Для этого приложения будет достаточно традиционных контакторов переменного тока, но они громоздки и их относительно сложно упаковать в небольшой настенный корпус, как это обычно делается для бытовых зарядных устройств для электромобилей.

Обычно электромобили поставляются с кабелем с бытовой вилкой на одном конце и вилкой SAE1772 или эквивалентной на другом, что позволяет использовать встроенное зарядное устройство. В кабель встроен блок управления для функций безопасности (режим 2). Кабели без блока управления (режим 1) запрещены в некоторых странах по соображениям безопасности, поскольку нет возможности отключить автомобиль от розетки в случае бортовой проблемы. Традиционные контакторы переменного тока не подходят для использования в блоках управления, встроенных в зарядный кабель, из-за их размера, а также из-за возможности повреждения контактора ударом или непреднамеренного срабатывания при падении кабеля. 9Реле 0005

, устанавливаемые на печатной плате, идеально подходят для этих приложений, поскольку они меньше по размеру и менее подвержены непреднамеренному срабатыванию, вызванному ударом. Бытовые системы обычно ограничиваются примерно 32А. Как правило, в целях безопасности требуется размыкание как «фазы», ​​так и «нейтрали», поэтому для этого идеально подходит двухполюсное реле, такое как Durakool DE35.

Настенные зарядные устройства режима 3 или уровня 2 могут подавать больший ток, до 80 А в трехфазных коммерческих системах, поэтому требуются более крупные реле. Как и в случае с зарядными устройствами режима 2, в целях безопасности необходимо размыкать как фазу, так и нейтраль, поэтому двухполюсное реле, такое как Durakool DE35, также идеально подходит для этого. Durakool DE35 рассчитан на коммутацию 40 А/277 В переменного тока на полюс и составляет всего 49х 26,5 х 30 мм. С обоими полюсами, соединенными параллельно, DE35 может выдерживать 72 А, поэтому для систем с более высоким током потребуются два полюса, один для работы под напряжением и один для нейтрали. Durakool DE35 имеет наборы контактов, которые механически связаны, что обеспечивает одновременное размыкание «фазы» и «нейтрали».

Также можно использовать два или более однополюсных реле, например, серии Durakool DG34 или DG38, при этом одно реле переключает ток, а другое переключает нейтраль, где ток ограничен до 40 А. Хотя этот метод и не идеален, он имеет то преимущество, что компоновка печатной платы может быть более гибкой. Недостатком является то, что если одно реле замкнется или выйдет из строя, другое все равно будет работать.

Реле и контакторы для быстрых зарядных устройств постоянного тока высокого напряжения

Быстрые зарядные устройства постоянного тока (режим 4) преобразуют входящий трехфазный источник питания в высоковольтный постоянный ток для прямой зарядки бортовых аккумуляторов, минуя встроенное зарядное устройство переменного/постоянного тока. Это намного быстрее, но напряжения и токи также намного выше. Напряжение, подаваемое на батарею, является постоянным, что создает свои проблемы при переключении. Как правило, постоянное напряжение составляет 400 В постоянного тока или 800 В постоянного тока с очень высокими токами, возможно, 400 А или даже больше. Это чрезвычайно опасные напряжения и токи, с реальным риском смерти от поражения электрическим током при контакте с ними. Кроме того, если что-то пойдет не так, например, из-за короткого замыкания аккумулятора, результирующие токи в зарядных кабелях могут достигать 3000 А и более. В этих обстоятельствах зарядное устройство должно иметь возможность отключать ток нагрузки, чтобы избежать риска возгорания или чего похуже.

При повседневной работе зарядное устройство должно обеспечивать безопасность розеток и кабелей, а также отсутствие высокого напряжения там, где оно может быть подвержено воздействию. Наконец, зарядное устройство должно быть в состоянии обеспечить безопасное прекращение зарядки в конце обычного цикла зарядки, или в случае истечения срока действия кредита водителя, или в случае отсоединения кабеля во время цикла зарядки, случайно или преднамеренно.

Как видно из диаграммы выше, зарядные устройства постоянного тока более сложны, чем зарядные устройства переменного тока, и включают в себя несколько реле и контакторов. Основными переключающими контакторами являются два контактора постоянного тока высокого напряжения, которые отключают подачу постоянного тока нагрузки на транспортное средство. Являясь ключевыми устройствами безопасности, они должны выдерживать зарядные токи в течение длительных периодов времени, возможно, в течение часа или более, и иметь возможность размыкаться под нагрузкой в ​​случае отказа.

Контакторы HVDC серии Durakool DEVR предназначены для этого применения. DEVR20 и DEVR40 используются в качестве главных размыкающих контакторов постоянного тока высокого напряжения, поскольку они могут выдерживать ток до 600 А и более и отключать единовременный ток нагрузки 2000 А в аварийной ситуации.

Для более высоких токов Durakool DEVR45, DEVR50 и DEVR60 могут выдерживать до 1000 А в течение 10 минут при использовании в зарядном устройстве.

Рекомендации по выбору контактора HVDC для устройств быстрой зарядки постоянного тока

1. Напряжение и ток нагрузки
   а. Непрерывный переносимый ток и напряжение
   b. Переключение. т. е. отключающий ток и напряжение (размыкание контактов) при нормальной работе.
2. Ожидаемый ток аварийного отключения.
3. Напряжение возбуждения катушки.
   Durakool DEVR оснащен экономайзером катушки ШИМ для снижения тока катушки после первоначального запуска. Это экономит энергию и, следовательно, затраты, а также нежелательный нагрев, а также имеет дополнительное преимущество в виде широкого рабочего диапазона. 9 ~ 36 В постоянного тока или 32 ~ 95 В постоянного тока.
4. Клеммы и проводники.
   Durakool указывает свои характеристики с максимальным повышением температуры на клеммах на 70°C по сравнению с окружающей средой в соответствии со стандартом ISO (EN) 60947-1. Выбор шин или кабелей повлияет на повышение температуры клемм, поскольку они отводят тепло от контактора. Слишком маленький проводник также будет выделять собственное тепло и даже может расплавиться. При высоких напряжениях и токах сопротивление кабелей и сборных шин является важным фактором, который необходимо учитывать.
5. Обнаружение сварного главного контакта.
   Durakool DEVR предлагает дополнительный встроенный вспомогательный контакт, механически связанный с основными контактами, который можно использовать для контроля положения основного контакта. Если главные контакты замкнулись из-за проблемы, вспомогательный контакт не разомкнется, когда катушка обесточена, что позволит контроллеру не инициировать цикл зарядки и отключить подачу переменного тока через главный контактор переменного тока.
6. Номинальные значения температуры окружающей среды. т. е. температура внутри шкафа рядом с контакторами.
7. Физические ограничения. Размер и монтаж.

Прочие реле и контакторы для устройств быстрой зарядки постоянным током

В быстром зарядном устройстве постоянного тока, вероятно, будет какая-то форма контроля температуры шкафа, охлаждения и обогрева, в зависимости от того, где расположено зарядное устройство. Датчики температуры шкафа активируют вентиляторы и/или нагреватели по мере необходимости. Для этого идеально подходят небольшие реле, монтируемые на печатную плату, или реле, монтируемые на DIN-рейку, с номинальным током от 8 до 16 А при напряжении 230 В переменного тока. Обычно используются реле Durakool DX87, DX85 и D2RS, но Durakool

Серии DG34 или DG38 с их коммутационной способностью 40 А заслуживают внимания, особенно потому, что эта линейка включает типы монтажа на шасси и версии для печатных плат с клеммами быстрого подключения для упрощения подключения. В дополнение к контакторам высокого напряжения постоянного тока, разъединителям переменного тока и автоматическим выключателям цепи максимального тока переменного тока

трехполюсный контактор переменного тока используется для подачи и отключения трехфазного питания преобразователя переменного тока в постоянный под управлением главного процессор. Серия Durakool 30C40 или более крупные Durakool 30C50, 30C60, 30C75 или даже Durakool 30C9Контакторы переменного тока определенного назначения серии 0 подходят для использования в этом приложении.

Возможное будущее: от электромобиля к сети

Контакторы HVDC серии DEVR Durakool доступны с двунаправленными (неполяризованными) контактами, что позволяет использовать их в приложениях, где бортовые батареи могут подавать ток обратно в сеть через специальное зарядное устройство. . Обычно в таких случаях используется контактор Durakool DEVR20-5091-S8-0936-R1, но если предполагаются более высокие токи, можно использовать более крупные контакторы из серии Durakool DEVR. САЕ J29Стандарт 54 определяет требования к однонаправленной зарядке. то есть от настенного зарядного устройства до автомобиля. Стандарт для двунаправленной зарядки, то есть от транспортного средства к сети, еще не опубликован (весна 2022 г.). SAE J2954 основан на стандарте зарядки уровня 1, уровня 2 (1-фазный) и уровня 3 (3-фазный) J1772 (3-фазный).

Возможное будущее: беспроводная зарядка

Хотя беспроводная зарядка еще нова и находится в стадии разработки, она избавляет от необходимости использовать тяжелые и неудобные кабели для подключения зарядного устройства к автомобилю. Для установки требуется специальное настенное зарядное устройство и либо проложенный под землей кабель, либо индукционная зарядная площадка для домашнего использования. Однако возникают те же проблемы с безопасностью. Должен быть способ отключить зарядное устройство от зарядных контуров (и, следовательно, электромобиля), а зарядное устройство от входящего питания, если что-то пойдет не так.

Для беспроводной зарядки требуется скрытая индуктивная петля, и в настоящее время проводятся испытания на различных объектах, по крайней мере, один автомобиль уже находится в производстве, в Южной Корее, с возможностью (2022 г.), хотя она еще не активирована программным обеспечением, а другие модифицируются для полевые испытания в Великобритании, Германии и других странах. В США по крайней мере одна компания представляет третье поколение беспроводных зарядных устройств для домашнего использования. В то время как испытания проходят для транспортных средств, таких как такси и небольшие фургоны для доставки. Автобусы также проходят испытания в нескольких странах с установленными или предложенными петлями для автобусных остановок вдоль маршрута, а также в главном гараже.

Беспроводным зарядным системам по-прежнему требуется контактор переменного тока, такой как Durakool 30C40 и реле переменного/постоянного тока, способные отключать питание индуктивного контура. Это будет не постоянный ток, но и не «нормальные» 50 Гц или 60 Гц типичного источника переменного тока. Реле и контакторы необходимо тщательно выбирать в соответствии с системой.

Для транспортных средств с водородными топливными элементами и водородными двигателями внутреннего сгорания также потребуются реле и контакторы. Транспортные средства на водородных топливных элементах имеют те же требования к контактору, что и автомобили с литий-ионным источником питания, хотя они, скорее всего, будут самозаряжающимися (от топливного элемента), а не требуют внешнего зарядного устройства / источника питания. Гибридные конструкции также возможны.

Реле и контакторы для зарядных устройств LVDC для электромобилей

Не все электромобили работают при высоком напряжении (выше 200 В постоянного тока), многие из них имеют батареи, работающие при напряжении от 12 до 96 В постоянного тока. Большинство из них будут свинцово-кислотными батареями, но теперь появляются батареи на основе лития из-за присущих им преимуществ меньшего веса и размера. Однако существуют те же опасения по поводу безопасности. Напряжения достаточно высоки, чтобы представлять опасность, а зарядные токи все еще высоки. Возможен риск возгорания или даже смерти.

Durakool предлагает различные решения для отключающих реле и контакторов в системах LVDC. Контакторы HVDC серии Durakool DEVR очень хорошо работают при более низких напряжениях выше 48 В постоянного тока, но, возможно, для некоторых применений они «завышены». Durakool представила Durakool DLVC400, основанный на Durakool DHVC200, именно для этих приложений.

Если приемлемо что-то меньшее, то реле Durakool серии DX71 для печатных плат предлагают хорошее решение, и они также имеют блокировку (бистабильность), что означает, что они не потребляют ток в рабочем положении, закрытом или открытом . Серия Durakool DX71 также имеет встроенный вспомогательный контакт, который можно использовать для обнаружения сварки или просто для контроля положения контакта. Есть три версии с возможностью переключения до 80 В постоянного тока и 125 А (DX71D).

 

Скачать pdf

 

 

Реле зарядки ВАЗ-2106: Мга Тампок при Диагностике.

Одно реле на ВАЗ-2106 дает вам возможность подключать болты к терминалу аккумулятора через аккумуляторы. Электрическая система, которая может использоваться в любых условиях, является лучшим. Кахит на примитивных автомобилях «классика» серии ВАЗ. Нынче все, все генераторы в любых количествах котелок — сила, которую вы хотите получить в соответствии с принципами работы элементов. Бесплатно Mga pagkakaiba только лаки и урины.

Ano ang Relay ng Pag-charge

Быстрая система питания имеет самый быстрый доступ:

1. Аккумулятор — блокировка двигателя. Это от батареи, которая подключается к стартеру, работающему на моделирующем двигателе.
2. Генераторная установка — это сделано для того, чтобы настроить все основные параметры двигателя. Сделать все возможное, чтобы найти детенышей одного аккумулятора, дав стартап, который он может создать, и сделать.

Величина заряда батареи является быстрой зарядкой — вы можете легко зарядить батарею на хинди.

Генератор котлов может работать на 10-30 болтов. Это очень плохо, коричневая система хинди красива, чтобы сделать ее простой и понятной. Это реле заряда ВАЗ-2106 предназначено для защиты от перенапряжения.

Генератор Design

Один из производителей, подключенный к внутреннему «анимации», генератор с естественными узлами:

1. Статор установлен на другом, он может быть прикреплен к блоку двигателя с синусоидальным соединением. статор может быть кратким (kapangyarihan) на binubuo нг tatlong pantay на bahagi — переменная tatlong-фаза на boltahe ay nagawa dito.
2. Ротор (якорь) является одним из элементов, может быть очень быстро и быстро поет в соответствии с требованиями. Он содержит синтурон из коленчатого вала.
3. Бесплатно и быстро установить ротор, который можно установить. Чтобы вращать лучшие машины и бесплатно, вращайте подшипники.
4. Шкив сделан для того, чтобы вращать ротор. Это было установлено, чтобы установить то же самое, с помощью Susi Hold из разных страничек.
5. Наконечники с щетками, установленными на болтах с вращающимся ротором. Схема реле зарядки ВАЗ-2106 содержит лампы на приборной панели. Tandaan на капаге это, возможно, может быть вызван болтами, чтобы ветер ветра.
6. полупроводниковых диодов с длиннофазными переменными разрядами. Са выход, постоянный униполярный.

Реле заряда на ВАЗ-2106, другие варианты, которые можно установить на каталке и на генераторе. На многих современных машинах, с регулятором болта и щеточным узлом, все в порядке.

Для подключения болта регулятора

Блок питания аккумулятора с реле заряда на ВАЗ-2106 позволяет быстро переключать болты на выходе генераторной установки. Нгунит хинди лучше, чтобы пататагин матас на kasalukuyang — для того, чтобы использовать самые важные элементы. Если вам нужны схемы, которые вы можете использовать, установите стабилитрон, установите его на 50-60 ампер, чтобы решить эту проблему. Теперь вы можете изменять болты, которые распространяются на обмотку ротора.

Значения параметра, определяющего скорость потока, могут иметь значение, когда выход генератора зависит от параметра, определяющего величину магнитного поля. С другой стороны, как правило, с двумя роторами или величиной магнитного поля, как паре-парехо. Присоединяйтесь к этому выходу генератора болтов на хинди. Невозможно, если вы хотите использовать специальный пункт, чтобы управлять ротором, который двигается в соответствии с вашими потребностями, он может помочь вам в поиске источников питания.

Установка регулятора

В настоящее время вы можете установить регулятор с механическим болтом. Этот лубош на хинди совершенный, содержит изображение, которое может быть обработано, но может быть естественным, что котсе тивала на анг «Лума отстает от вас». В то время как tatlong araw umakyat са ilalim нг капюшоном, чтобы сделать pagwawasto ng puwang, paglilinis nga контакт. Не устанавливайте систему управления, устанавливая правила управления регулятором в любой точке мира. Какой-то сложный процесс в полупроводниковых и механических моделях.

Устройство с металлическим стержнем намагничивает металлическое ядро. Пакет из 1300 проводных проводов. Диагностика естественного реле с малым сопротивлением жидкости с сопротивлением 17 Ом. Свяжитесь с нами из Wolframa. Нарорун в дизайне палитры и плато. Может быть использована пружина и резисторы, которые включают в себя механический контакт.

Электронные регуляторы болтов

Реле зарядки ВАЗ-2106 подключается к обмотке возбуждения генератора. На хинди используется электронная или механическая система, которая работает, но ни одна из них не может быть изменена без напряжения на 13, 6 вольт. Электронный аппарат является самым популярным и хинди на хинди, который имеет множество взаимодействий — не имеет значения механический контакт, который не имеет значения.