Регулировка карбюратора на ваз 2107 своими руками: Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 своими руками

Содержание

Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 своими руками

Различные модификации карбюраторов ВАЗ-2107 устанавливались на определённые модели, а именно:

  • устройствами серии 2107-1107010-20 комплектовались двигатели последних версий на ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, которые оснащены вакуум-корректорами;

  • модификация изделий 2107-1107010 устанавливалась на силовые агрегаты 2103 (2106) автомобилей ВАЗ-2107 и ВАЗ-2105;

  • карбюраторы серии 2107-1107010-10 применялись на моторах 2106 и 2103, которые укомплектованы распределителем зажигания без вакуум-корректоров.

Двухкамерный карбюратор модификации 2107-1107010 выполнен по типу эмульсионного устройства с падающим потоком. Он оснащён сбалансированной поплавковой камерой, обогатительным устройством, двумя главными дозирующими системами, механизмом отсоса картерных газов, специальным патрубком подачи в вакуумный регулятор опережения, автономной системой ХХ (холостого хода) и прочими необходимыми элементами. Управление положением, а именно открытие ДЗ (дроссельной заслонки) камеры реализовано через педаль привода, установленной в салоне. ДЗ второй камеры управляется специальным пневматическим приводом.

 

ВЗ или воздушная заслонка оснащена пусковым диафрагменным механизмом для запуска ХХ. Ускорительный насос выполнен по типу диафрагменного устройства, оборудованного механическим приводом. Он обеспечивает подачу топлива в камеру. Крепление карбюратора реализовано через четыре шпильки впускного трубопровода.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ

Регулировка любой модификации, в том числе и настройка карбюратора ВАЗ-2107, осуществляется на базе тарировочных параметров, в которых заложены все необходимые данные. Специалисты рекомендуют выполнять настройку 1 раз в 6 месяцев. Фактически эта процедура является плановым техническим обслуживанием этого устройства.

Настройка карбюратора 2107-1107010 включает следующие операции:

  • чистка и мойка изделия снаружи;

  • контроль состояния механизмов и отдельных элементов;

  • промывка (чистка) сетчатого фильтра;

  • промывка (чистка) поплавковой камеры;

  • промывка (чистка) топливных и воздушных жиклёров.

Подробно описывать все этапы настройки устройств серии 2107-1107010 нет смысла, так как чистка или мойка, а также разборка карбюратора ВАЗ-2107 идентична для всех модификаций. Поэтому рассмотрим только наиболее важные моменты.

Видео по настройке карбюратора Солекс на ВАЗ-2107

Регулировка уровня топлива в карбюраторе

Чтобы проконтролировать, а при необходимости настроить заданный уровень бензина в ПК (поплавковой камере), предварительно следует подготовить специальный тарировочный шаблон размером 6,5 х 14,0 мм из картона.

Сначала аккуратно снимем крышку карбюратора и помещаем её вертикально таким образом, чтобы рычаг поплавка не давил, а только касался шарика подгруженного клапана. Под поплавок подкладываем шаблон и контролируем зазор между ним и прокладкой крышки. Если шаблона нет, можно это расстояние измерить штангенциркулем или обычной линейкой. Величина зазора должна быть в пределах 6,25-6,75 мм.

 

Если расстояние от поплавка до  прокладки крышки не соответствует указанной величине, следует откорректировать его путём осторожного подгибания держателя ИК (игольчатого клапана).

Следующим этапом настраиваем максимальное открытие ИК, которое определяется ходом поплавка. Для этого осторожно отодвигаем поплавок от корпуса крышки и измеряем расстояние шаблоном или линейкой (штангенциркулем). Допустимый диапазон для этого параметра составляет 13,5-14,5 мм. Если величина зазора вы ходит за указанные пределы, подгибаем специальный упор, расположенный на кронштейне, добиваясь нужного размера.

Если настройка карбюратора выполнена правильно, ход поплавка будет 8 ±0,25 мм.

Настройка ПУ

Чтобы приступить к этапу настройки ПУ (пускового устройства) предварительно подготовьте кусок проволоки сечением 0,75 ±0,05 мм и картонный (пластиковый) шаблон шириной в 5,0-5,5 мм. После этого демонтируем воздушный фильтр и чистим снаружи карбюратор.

1 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга пускового устройства; 4 — шток; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первой камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки

 

Закрываем полностью ВЗ при этом торец тяги, которая соединяет рычаг ВЗ со штоком ПУ, должен находиться на конце паза этого штока. Затем полностью задвигаем шток ПУ и с помощью шаблона или штангенциркуля (линейки) контролируем величину зазора между стенкой камеры и краем ВЗ. Он должен быть 5,0 + 0,5 мм.

Теперь настраиваем зазор открытия ВЗ. Регулировка производится с помощью специального винта, который закрыт пробкой. Поэтому сначала шлицевой отвёрткой выкручиваем пробку, а потом корректируем открытие ВЗ.

Контроль открытия ДЗ

Для выполнения этой операции необходимо предварительно снять карбюратор. Затем прокручиваем против часовой стрелки 3-плечий рычаг и с помощью проволоки проверяем зазор, величина которого должна быть в пределах 7,5 ±0,5 мм. Если необходимо, аккуратно подгибаем тягу или передвигаем её наконечник на другое отверстие.

Настройка ХХ

Для правильной настройки ХХ потребуется газоанализатор и мультиметр. Предварительно прогреваем мотор. Обороты на режиме ХХ должны быть в пределах 860 ±40 об/мин. Сначала настраиваем угол опережения.

  • Мультиметр переключаем на режим измерения частоты оборотов и подключаем один щуп к первичной обмотке КЗ (катушки зажигания), а второй соединяем с массой.

  • Датчик газоанализатора вставляем в трубу выхлопа и включаем прибор.

  • Запускаем двигатель и контролируем обороты. При необходимости винтом количества корректируем их величину до 860 ±40 об/мин.

  • Винтом качества добиваемся содержания углекислого газа в пределах 0,85 ±0,35%. Если у вас нет газоанализатора, контролируем этот параметр по устойчивой работе двигателя.

При правильно выполненной настройке, если резко нажать и отпустить педаль газа, мотор должен плавно увеличить, а затем снизить обороты.

Настройка привода ВЗ

После демонтажа воздушного фильтра берём руками рукоятку заслонки и двигаем её от себя, чтобы ВЗ стала вертикально. Если установить вертикально не получилось, приступаем к регулировке.

С помощью ключа на 7 удерживаем втулку и одновременно выкручиваем винт крепления тяги заслонки. Под действием пружины ВЗ должна стать в вертикальное положение. Затем затягиваем винт.

Регулировка карбюратора ваз 2107 своими руками — Ремонт своими руками

Регулировка карбюратора ваз 2107 своими руками не займёт у вас много времени, так как ваз сконструирован так, что бы проще производить ремонтные работы своими руками.

На автомобили ваз устанавливались разные типы карбюраторов, но так как мы горим о 2107, то на них устанавливался агрегат ДААЗ 2107-1107010. Признаки неправильной работы этого карбюратора можно определить, нажав на педаль газа на заведенном авто. При нажатии педали автомобиль начнет глохнуть(при этом на холостом ходу он работает нормально).
Перед началом работ по регулировке карбюратора мы производим его очистку с помощью спец средства Abro, довольно таки хорошее и не дорогое по сравнению с другими схожими средствами. Затем приступаем к настройке карбюратора ДААЗ на ВАЗ-2107, ремонтируем не спеша, выполняя все требования по ремонту четко по инструкции. Не забывайте — от качества Вашей работы зависит ритмичность работы двигателя Вашего автомобиля. Мы также произведём настройку подсоса карбюратора — это в будущем сильно упростит запуск двигателя на морозе и прогрев двигателя. Не забываем про чистку фильтра карбюратора, так как у нас в стране бензин не особо хорошего качества, поэтому частенько фильтра быстро забиваются и автомобиль перестают работать как надо.
Разберем такой же нюанс как чистка карбюратора в дороге. Интересно будет почитать не только о регулировке карбюратора, но и Регулировка клапанов 2107 карбюратор .

Содержание:

  1. Основные типы карбюраторов
  2. Особенности конструкции
  3. Карбюратор ВАЗ2107, как очистить карбюратор от грязи, подробный ход работы
  4. Как отрегулировать пусковую систему карбюратора
  5. Настраиваем карбюратор ДААЗ на ВАЗ-2107
  6. Карбюратор солекс ВАЗ2107, как сделать регулировку поплавковой системы своими руками
  7. Настройка ПУ (пускового устройства)
  8. Фильтр карбюратора, как почистить сетчатый фильтр
  9. Как почистить карбюратор в дороге
  10. Советы профессионалов
  11. Работа двигателя до и после регулировки

Основным узлом в автомобиле является двигатель. На второе место по важности можно смело ставить карбюратор. Основная задача этой детали – обеспечение нормальной работы силового узла в самых различных режимах работы (в процессе разгона, на холостом ходу, во время пуска и торможения). Именно в карбюраторе происходит подготовка топливовоздушной смеси, которая в дальнейшем воспламеняется в камере сгорания.

Небольшое нарушение в регулировке устройства может привести к целому ряду негативных последствий – проблемам с запуском двигателя, увеличению расхода топлива, ухудшению динамики, снижению мощности и так далее. Чтобы не допустить подобных проблем, важно своевременно производить настройку и регулировку карбюратора.

Основные типы Карбюраторов ДААЗ

ДААЗ 2107-1107010 – устанавливалась на ВАЗ 2105, а также ВАЗ 2107.

ДААЗ 2107-1107010-20 – устанавливались, как правило, на новые ВАЗ 2106 ВАЗ 2103.

ДААЗ 2107-1107010-10 – устанавливались на моторах ВАЗ 2106 или ВАЗ 2103 без вакуум-корректора с распределителем зажигания.

На автомобилях ВАЗ во все времена устанавливались самые различные типы карбюраторов – Озон, Вебер, Солекс и прочие. При этом некоторые из них пользуются популярностью и до сих пор. Если же говорить в общем, то карбюраторы по типу бывают поплавковыми, барботажными и игольчатыми.

В нашей статье мы уделим особое внимание «родному» карбюратору ВАЗ-2107 – «Озон». При этом сразу хотелось бы отметить, что эти устройства бывают различных серий. К примеру, на «пятерках» и «семерках» чаще всего устанавливались ДААЗ 2107-1107010. В свою очередь маркировка карбюраторов на «шестерках» и «тройках» была немного другой — ДААЗ 2107-1107010-20 (или же аналогичный тип, но с 10 на конце).

Особенности конструкции

К основным деталям карбюратора можно отнести запорный клапан ХХ, отсек отвода сгоревшей ТВС, переходную систему камер, заслонку дросселя, систему дозирования, эконостат, поплавочную камеру, а также автономную систему ХХ. Каждый из этих узлов выполняет свою функцию. Глубоко вникать в этот вопрос не будем – для настройки вам будет вполне достаточно уже полученных знаний.

  1. Поплавковая камера.
  2. Эконостат.
  3. Автономная система холостого хода.
  1. Зазорный клапан холостого хода.
  2. Дроссельная заслонка.
  3. Дозирующая система.
  4. Переходная система двух камер.
  5. Отдел отвода картерных газов.

 

Карбюратор ВАЗ2107, как очистить карбюратор от грязи, подробный ход работы

При проведении наружной чистки карбюратора вам потребуется пол литра ацетона либо специальный баллончик с аэрозольной жидкостью для очистки карбюраторов, кисточка небольшого размера и не ворсистая тряпка. Для начала необходимо снять корпус воздушного фильтра, заткнуть сверху карбюратор тряпкой, что бы внутрь не попала грязь.

Затем наносим из баллончика аэрозоль (как альтернативный вариант — можно использовать ацетон, который необходимо наносить кисточкой) на наружные поверхности карбюратора. Теперь необходимо подождать несколько минут. Вооружаемся кисточкой и тщательно и осторожно убираем из плоских поверхностей и углублений растворившуюся грязь. Желательно дополнительно протереть внешние поверхности тряпкой, которая смочена в бензине или солярке. После чистки необходимо обдуть карбюратор сжатым воздухом из компрессора или насоса.

Как отрегулировать пусковую систему карбюратора

Регулировка пусковой системы происходит в таком порядке:

  1. Для настройки пусковой системы карбюратора ВАЗ, необходимо демонтировать воздушный фильтр, запустить мотор и вытянуть подсос.
  2. Открываем воздушную заслонку приблизительно на треть.
  3. Затем добиваемся уровня оборотов около 3.2 — 3.6 тысяч оборотов в минуту.
  4. Теперь опускаем воздушную заслонку и регулируем частоту вращения на триста меньше от исходной.

Настраиваем карбюратор ДААЗ на ВАЗ-2107

Учтите, что процесс регулировки займет у вас какое-то время. Необходимо работать медленно и четко следовать инструкции. Учтите, что от точности настройки зависят характеристики вашего двигателя и его «прожорливость», а значит и ваши дальнейшие затраты. Общий алгоритм работы следующий:

— осмотрите деталь на факт повреждений и дефектов;

— почистите и промойте все детали от грязи и мусора;

— почистите сетчатый фильтр;

— вымойте поплавочную камеру;

— произведите чистку воздушных жиклеров;

— отрегулируйте ХХ карбюратора, пусковой механизм и поплавочную систему.

Теперь рассмотрим каждый из этапов более подробно:

  1. Восстановление сетчатого фильтра выполняется в следующей последовательности:

— с помощью бензонасоса подкачайте в камеру карбюратора горючее до момента, пока закроется запорный клапан;

— подвиньте в сторону «колпак» фильтра и демонтируйте клапан;

— промойте клапан в растворителе и просушите (можно использовать источник сжатого воздуха).

Учтите, что наличие «провалов» при работе двигателя, снижение мощности, «тупость» автомобиля часто связана именно с загрязнением фильтра.

  1. Вычистите поплавковую камеру. Для этих целей используйте специальную резиновую грушу. После этого просушите изделие. Протирка днища поплавковых камер с помощью обычных тряпок запрещена. В противном случае на дне карбюратора могут остаться части ворса, которые с большой вероятностью забьют жиклеры и приведут к целому ряду проблем.
  2. Проверяйте герметичность запорной иглы. Сделать это можно с помощью специальной груши. Убедитесь, что поплавки находятся сверху и ставьте крышку. Надавливайте на грушу и прислушивайтесь, нигде ли не проходит воздух. Если есть утечка, то может понадобиться замена корпуса клапана или иглы.
  1. Отрегулируйте поплавковую систему. Для этого:

— проверьте, в каком положении находится поплавок. Если он смещен, то подравняйте его с помощью специального держателя;

— убедитесь в закрытии игольчатого клапана;

— открывайте «лючок» камеры и подвигайте поплавок. Далее слегка натяните на себя «язычок» кронштейна;

— выставьте требуемое расстояние между поплавком и прокладкой «лючка». Оптимальный параметр – 6-7 мм. Если же измеренный показатель не попал в этот диапазон, то необходима регулировка. В случае погружения зазор должен быть не больше одного-двух миллиметров. В противном случае иглу можно браковать;

— измеряйте зазор, который реально получается между поплавком и иглой. При открытом клапане данная величина должна быть 15 мм.

Выполнять упомянутые выше проверки можно без демонтажа или с демонтажем карбюратора.

  1. Выполните регулировку пусковой системы. Чтобы сделать эту работу вы должны демонтировать воздушный фильтр, завести автомобиль и вытянуть подсос где-то на третью часть. Ваша задача добиться 3 200-3 600 оборотов в минуту. Как только данный параметр выставлен, отпускайте воздушную заслонку и выставляйте вращение где-то на 300 оборотов меньше.
  2. Настройте холостой ход. Винт качества закрутите полностью, а затем сделайте 2-3 оборота в сторону по направлению часовой стрелки. Проверьте, чтобы винт количества не был закручен полностью. Далее прогрейте мотор до рабочей температуры (подсос должен быть открыт). Как только двигатель прогрелся, убирайте подсос и прислушивайтесь к работе силового узла. Если мотор начинает глохнуть, то слегка выверните винт количества. Если же обороты слишком большие, то, наоборот, немного вкрутите винт обратно.

Ваша задача – выставить 900 оборотов в минуту. С помощью вращения винта качества добейтесь минимальной оборотистости при стабильной работе (в этом случае обороты могут возрасти). После этого винтом количества возвращайтесь к параметру 900 оборотов в минуту. Если есть необходимость, снова используйте регулятор качества.

Карбюратор Солекс ВАЗ2107, как сделать регулировку поплавковой системы своими руками

Что бы отрегулировать поплавковую камеру, необходимо произвести такие действия:

  1. Проверяем позицию поплавка и обращаем внимание на форму крепежного кронштейна — если он деформировался, его нужно выровнять. Это довольно важно, так как в ином случае поплавок не будет нормальным образом погружаться в камеру.
  2. Настраиваем при закрытом игольчатом клапане. Необходимо открыть крышку поплавковой камеры и отодвинуть его в сторону. Далее аккуратно дергаем язык кронштейна. Вы должны сделать так, чтобы между поплавком и прокладкой крышки было расстояние шесть или семь миллиметров. После погружения расстояние должно быть примерно один или два миллиметра. Если оно значительно больше, необходимо произвести замену иглы.
  3. Когда игольчатый клапан открыт, между поплавком и иглой расстояние должно быть около пятнадцати миллиметров.

Стоит отметить, что для выполнения данных действий снимать карбюратор с мотора необязательно.

Настройка подсоса карбюратора

Сколько хлопот приносит водилам неправильная настройка подсоса карбюратора, особенно зимой. У одних машин вытягиваешь подсос до конца, а двигатель не держит обороты, приходиться держать педаль газа пока он не прогреться. У других наоборот вытянешь подсос до конца, а движок орет как бешеный, хотя во время прогрева такие большие обороты двигателю ненужны.

Все дело в том, что неправильно настроен рычаг принудительного открытия дроссельной заслонки карбюратора при натяжении подсоса.

Все это легко исправить, на фото выше стрелкой показана тяга принудительного открытия дроссельной заслонки в момент вытягивания подсоса. Если двигатель не держит обороты, то возможно что тяга стоит на нижнем отверстии рычага дросселя, на фото видно два отверстия для дроссельной тяги. Переставьте тягу в верхнее отверстие рычага.

Если движок на подсосе крутиться очень быстро, то плоскогубцами немного согните тягу показанную стрелкой, она легко гнется, не снимая с карбюратора, если мало движку оборотов разогните эту тягу. Таким способом можно легко настроить нужные обороты двигателя при запуске на подсосе.

Настройка оборотов двигателя на подсосе в карбюраторе ВАЗ 2108 еще проще, на фото выше показан ботик 3, закручивая его обороты двигателя на подсосе увеличиться, а откручивая будут уменьшаться.

Надеюсь, прочитав эту статью, сможете легко сами настроить карбюратор на своей машине.

Фильтр карбюратора, как почистить сетчатый фильтр

При помощи прокачки следует заполнить поплавковую камеру горючим. В результате этого закроется запорный клапан, после чего необходимо отодвинуть верхний отдел сетчатого фильтра, снять клапан и почистить его при помощи растворителя. Что бы получить наиболее оптимальный результат, желательно использовать сжатый воздух для продувки клапана.

При очистке дна поплавковой камеры нельзя использовать тряпку, так как это может привести к появлению на дне волокон, в результате чего засорятся жиклеры карбюратора. Для чистки желательно использовать сжатый воздух или резиновую грушу.

При проверке запорной иглы на герметичность также применяют грушу, так как давление, что появляется из-за сжатия этого предмета при помощи рук, примерно соответствует давлению бензонасоса. При установке крышки карбюратора следует проверить, установлены ли вверх поплавки. В процессе установки почувствуется существенное давление. В это мгновение карбюратор нужно прослушать, так как недопустимы протечки воздуха. Даже при самой минимальной утечке, нужно менять иглу и корпус клапана.

Как почистить карбюратор в дороге

Иногда но бывает что забивается основной жиклер в карбюраторе, если карбюратор в классике почистить легко, так как жиклер легко вытащить, то в карбюраторе ВАЗ 2108-2109 жиклер находится глубоко и его можно вытащить для чистки сняв карбюратор и перевернув его. В дороге это конечно очень долго.

Есть легкий способ прочистить жиклер карбюратора ВАЗ 2108-09, не снимая карбюратора, а нужно только снять верхнюю часть карбюратора. Для того чтобы вытащить жиклер с карбюратора нужна будет зубочистка, или тонко оструганная палочка.

Чтобы добраться до жиклера нужно снять кастрюлю воздушного фильтра, открутить болт держащий трос подсоса (на фото ниже он показан стрелкой), отсоединить топливные шланги и пять болтиков держащих верхнюю часть карбюратора.

Дальше, выкручивайте воздушный жиклер, тонкой отверткой выкручивайте основной жиклер, втыкайте в него зубочистку и вытаскивайте жиклер.

После того как извлекли жиклер с карбюратора, осмотрите жиклер возможно в нем будет соринка выдуйте ее, в отверстие из которого извлекли жиклер дуньте насосом, если есть соринка в то она вылетит в поплавковую камеру карбюратора.

Поплавковую камеру карбюратора можно осушить от бензина тряпкой, затем тряпкой хорошо протереть, извлекая мусор, или дунуть насосом.

Все, основной жиклер прочищен, можно все собирать в обратной последовательности. Эту чистку легко проделать в дороге самому, не говоря уже о домашних условиях.

Признак засоренности жиклера первой камеры карбюратора

Признак засоренности первой камеры карбюратора очень простой, двигатель прекрасно работает на холостых оборотах, но стоит слегка надавить на педаль газа, как двигатель глохнет.

Но есть очень похожий признак который говорит о неисправности свечей или катушки зажигания, чаще этот признак проявляется в сырую погоду или сильный туман. Едешь на машине, двигатель начинает подергиваться, даешь газу разгоняется но стоит бросить газ двигатель глохнет, слегка поддаешь газ двигатель не реагирует, вдавишь в пол или вытянешь подсос двигатель начинает тянуть. Очень похоже на то что забился жиклер в карбюраторе, но это не жиклер, это отказывают свечи. Проверить можно так, выкрутите свечи, если они в сухом черном нагаре, значит виноваты свечи, если свечи очень старые с большим налетом то такие свечи нужно заменить, либо прокалить на газовой плите.

Почему, ВАЗ двигатель глохнет на низких оборотах при 90c и не заводится?

Здесь может быть две причины, карбюратор дает очень сильно обогащенную смесь. Обогащенная смесь может быть из-за иглы карбюратора (не держит уровень), поплавок имеет течь и набрал в себя бензин, неправильно выставлен уровень поплавком, неправильно установлены по калибрам жиклеры. Если холодному двигателю нужна обогащенная смесь топлива, что может обеспечивать переливающий карбюратор, то горячему двигателю нужна более обедненная смесь топлива, поэтому двигатель глохнет при прогреве.

Вторая причина не связанна с карбюратором, но признак этот, неисправна катушка зажигания (бобина). Из-за неисправности катушки зажигания также прогретый двигатель может глохнуть на малых оборотах, и не заводиться пока не остынет.

Настройка ПУ (пускового устройства)

Чтобы приступить к этапу настройки ПУ (пускового устройства) предварительно подготовьте кусок проволоки сечением 0,75 ±0,05 мм и картонный (пластиковый) шаблон шириной в 5,0-5,5 мм. После этого демонтируем воздушный фильтр и чистим снаружи карбюратор.

1 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга пускового устройства; 4 — шток; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первой камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки

Закрываем полностью ВЗ при этом торец тяги, которая соединяет рычаг ВЗ со штоком ПУ, должен находиться на конце паза этого штока. Затем полностью задвигаем шток ПУ и с помощью шаблона или штангенциркуля (линейки) контролируем величину зазора между стенкой камеры и краем ВЗ. Он должен быть 5,0 + 0,5 мм.

Теперь настраиваем зазор открытия ВЗ. Регулировка производится с помощью специального винта, который закрыт пробкой. Поэтому сначала шлицевой отвёрткой выкручиваем пробку, а потом корректируем открытие ВЗ.

Контроль открытия ДЗ

Для выполнения этой операции необходимо предварительно снять карбюратор. Затем прокручиваем против часовой стрелки 3-плечий рычаг и с помощью проволоки проверяем зазор, величина которого должна быть в пределах 7,5 ±0,5 мм. Если необходимо, аккуратно подгибаем тягу или передвигаем её наконечник на другое отверстие.

Настройка ХХ

Для правильной настройки ХХ потребуется газоанализатор и мультиметр. Предварительно прогреваем мотор. Обороты на режиме ХХ должны быть в пределах 860 ±40 об/мин. Сначала настраиваем угол опережения.

  • Мультиметр переключаем на режим измерения частоты оборотов и подключаем один щуп к первичной обмотке КЗ (катушки зажигания), а второй соединяем с массой.
  • Датчик газоанализатора вставляем в трубу выхлопа и включаем прибор.
  • Запускаем двигатель и контролируем обороты. При необходимости винтом количества корректируем их величину до 860 ±40 об/мин.
  • Винтом качества добиваемся содержания углекислого газа в пределах 0,85 ±0,35%. Если у вас нет газоанализатора, контролируем этот параметр по устойчивой работе двигателя.

При правильно выполненной настройке, если резко нажать и отпустить педаль газа, мотор должен плавно увеличить, а затем снизить обороты.

Настройка привода ВЗ

После демонтажа воздушного фильтра берём руками рукоятку заслонки и двигаем её от себя, чтобы ВЗ стала вертикально. Если установить вертикально не получилось, приступаем к регулировке.

С помощью ключа на 7 удерживаем втулку и одновременно выкручиваем винт крепления тяги заслонки. Под действием пружины ВЗ должна стать в вертикальное положение. Затем затягиваем винт.

Советы профессионалов

Как вы сами видите, регулировка карбюратора ВАЗ 2107 довольно не сложная операция, которая поможет вам сэкономить свои средства и время. Больше интересной и полезной информации вы можете узнать из данного видео.

Работа двигателя до и после регулировки

До проведения регулировки в работе двигателя наблюдались незначительные перебои, толчки. Из выхлопной трубы выходили продукты сгорания чёрного цвета. При длительном движении, при высоких нагрузках, на пониженных передачах расход топлива значительно возрастал.

После регулировки значительно снизилась шумность, вибрация. Двигатель работает устойчиво, заводится быстро. Повысилась мощность, лучше набирает обороты. Заметно снизился расход топлива.

Почему я регулирую карбюратор самостоятельно


Самостоятельные регулировки экономят деньги и время. Существуют виды работ, которые без специального оборудования своими руками осуществить невозможно. Но обслужить карбюратор, который не представляет сложной конструкции – мне по силам.

Поэтому я с удовольствием занимаюсь данным процессом сам, без посторонней помощи. После правильной регулировки возникает чувство гордости, удовлетворения за полученный результат. Моя машина работает как часы, а это приятно.

Источник
ru.megasos.com
prosedan.ru
vipwash.ru
mylada.net
make-1.ru

Как настроить карбюратор бензопилы менее чем за 5 минут [2022]

Эта статья была обновлена ​​28 апреля 2022 г.

вещи, которые я узнал о безопасном и эффективном использовании бензопилы. Одним из таких пунктов было техническое обслуживание бензопилы, и одной из его частей была проверка карбюратора.

Я работаю на бензопилах более 30 лет и никогда не знал, как отрегулировать карбюратор. Если у вас новая пила, это к вам не относится, так как новые правила требуют, чтобы пилы были сконструированы таким образом, чтобы только квалифицированный техник мог настроить карбюратор. Однако, если у вас есть старая пила, вот как быстро настроить ее самостоятельно.

Начните с поиска трех регулировочных винтов. Обычно они имеют маркировку L (низкоскоростной жиклер), H (высокоскоростной жиклер) и I (холостой жиклер). Ваша пила может иметь другую маркировку (на фотографиях в галерее ниже натяжной жиклер помечен буквой «S»), но у вас будет три винта, соответствующие этим описаниям. Поищите в руководстве пользователя руководство по регулировке карбюратора.

Примечание: В руководстве по эксплуатации может быть указано, что карбюратор не регулируется без тахометра, что помогает не запускать двигатель слишком высоко. Если у вас есть тахометр, отлично. Если нет, вы все равно можете выполнить описанные ниже шаги, чтобы настроить карбюратор, стараясь не увеличивать обороты двигателя дольше, чем предлагается здесь.

Теперь давайте настроим вашу пилу.

9 простых шагов по настройке карбюратора бензопилы

1. Запустите пилу и дайте ей поработать несколько минут, чтобы она прогрелась.

2. Опустите пилу, дайте ей поработать вхолостую 30 секунд, а затем поднимите ее и наклоните вперед (рукоять вверх, а шину вниз).

3. Если он продолжает работать, перейдите к шагу 4. Если он останавливается, затяните винт Low Speed ​​. Это уменьшит количество топлива, поступающего в карбюратор. При необходимости повторите шаг 2.

4. Реверс (ускорение) пилы на холостом ходу.

5. Если скорость разгоняется нормально, переходите к шагу 6. Если скорость буксует, ослабьте винт Low Speed ​​. Это увеличит количество топлива, поступающего в карбюратор. При необходимости повторите шаг 4.

6. Включите пилу, работающую на холостом ходу, примерно на 5 секунд (никогда не включайте ее на 10 секунд и более).

7. Если он «трепещет» при раскручивании, это хорошо, поэтому переходите к шагу 8. Если он «кричит» при раскручивании, это плохо. Ослабьте Высокоскоростной винт . При необходимости повторите шаг 6.

8. Если цепь неподвижна, когда пила работает на холостом ходу, вы закончили.

9. Если цепь вращается вокруг шины, когда пила работает на холостом ходу, при необходимости отрегулируйте натяжной винт , чтобы остановить ее. Эта ситуация может быть исправлена ​​за считанные секунды и крайне опасна, если ее не исправить.

Вот и все. Менее пяти минут вашего времени могут иметь большое значение в том, насколько хорошо работает ваша пила.

Два дополнительных наконечника для настройки бензопилы

  1. Используйте горячую воду и средство для мытья посуды для очистки бумажного воздушного фильтра (дайте ему высохнуть перед использованием) и
  2. Используйте газ для бензопилы, чтобы очистить воздушный фильтр проволочного типа (вам не нужно давать ему высохнуть перед использованием).

Эта информация поможет вашей пиле работать более эффективно и продуктивно. Это позволит вашей пиле прослужить дольше и потребует меньше сил и труда с вашей стороны. В совокупности это означает более безопасные условия эксплуатации и большее количество сезонов на оленях.

Галерея изображений карбюратора бензопила

2 ход и гоночные углеводы

Быстрые ссылки


Обзор Lectron 2 хотки и углеводы

Lectron Fuel System — Серийный литой карбюратор и более новый Billetron 38, изготовленный из заготовки.

 

Лектроны вытекают из карбюраторов сопоставимого размера, подавая топливо в более мелкодисперсной форме. Это обеспечивает лучшую реакцию дроссельной заслонки и большую мощность, сохраняя при этом гармонию в широком диапазоне высот и температур. Вместо того, чтобы сбрасывать со счетов в течение дня, вы можете проводить больше времени за рулем.

 

Ниже вы найдете руководства по настройке, руководство по выбору дозирующей штанги, покомпонентные изображения и видеоуроки по установке и настройке карбюратора. Если вы не можете найти то, что вам нужно, или если у вас есть дополнительные технические вопросы, свяжитесь с нашей службой технической поддержки для бесплатного звонка в течение 5 или 15 минут.

 

 

 

Руководства и ресурсы

Billetron 38 Руководство по настройке

Руководство по настройке Cast Carb (серия 38 H) 

Таблица выбора дозирующей штанги (не Billetron)

Покомпонентные изображения серии 38-H (2022)

Руководство по 5-этапной настройке pdf

Информация по настройке

Винт холостого хода  

Поворот влево уменьшает высоту скольжения и холостой ход. Поворот вправо увеличивает высоту слайда и холостой ход. Если вы отрегулируете обороты холостого хода слишком низко и винт заблокируется, залезьте внутрь карбюратора, поднимите ползун вверх и поверните винт холостого хода по часовой стрелке, пока он снова не защелкнется. Если вы вытянете свой стержень, вам придется уменьшить холостой ход, а если вы обогатите свой стержень, вам придется увеличить холостой ход. Подождите, пока ваш мотоцикл не прогреется и не очистится, прежде чем регулировать холостой ход.

Дозирующий стержень

Дозирующий стержень используется в сочетании с вакуумом от двигателя, вытягивающего топливо из поплавковой камеры. Для этого плоская сторона всегда должна быть обращена к двигателю. Не настраивайте его, не запустив сначала. Он предустановлен с завода, и его настройка на стенде не будет точно отображать условия, когда мотор работает под нагрузкой на трассе или на тропе.

Чтобы настроить удочку, снимите ползунок и держите его так, чтобы стержень был направлен на вас. Поворот вправо сделает его богаче. Поворот влево наклонит его. Вы либо ввинчиваете его и укорачиваете его длину (0,006 дюйма на ¼ оборота), либо выкручиваете его и увеличиваете его длину. Затем подтолкните стержень к ползунку, чтобы сжать пружину, и поверните его обратно, чтобы он был обращен к двигателю, чтобы сохранить настройки. Вы можете использовать набор штангенциркулей, чтобы измерить длину стержня и вернуться к исходной точке (в вашем счете).

Power Jet  

Power Jet используется для тонкой настройки верхних частот и работает как кран. Если вы повернете его влево, он откроет клапан и обогащает его. Если вы повернете его вправо, он закроет клапан и высушит его. Настройка этого не имеет ничего общего с откликом дроссельной заслонки на холостом ходу или в диапазоне низких и средних оборотов. НИКОГДА не ездите с закрытым водометом. Если вы едете по дюнам, глубокому песку, мотокроссу на открытом воздухе или по снегу, где вы широко открыты в течение длительного времени, мы рекомендуем увеличить обороты на ¼, чтобы двигатель не охлаждался. Уровень топлива в магистрали будет совпадать с уровнем в поплавковой камере до тех пор, пока не сработает реактивный жиклер.

Одного открытия дроссельной заслонки недостаточно, чтобы активировать реактивный двигатель. Двигатель должен создавать достаточный вакуум при высоте слайда над нижней частью струйного сопла в течение примерно секунды. Попытка активировать его на подставке обычно не сработает, потому что он не находится под достаточной нагрузкой, чтобы создать достаточный вакуум перед тем, как разогнаться.

Большинство двухтактных мотоциклов для бездорожья, работающих на бензиновом насосе, будут поставляться с открытым жиклером от 3/4 оборота до 1 1/4 оборота от нижнего положения.

Устранение неполадок и базовая настройка

Обзор:   
Несмотря на то, что мы настраиваем карбюратор максимально на заводе, может потребоваться дополнительная настройка в зависимости от того, где вы ездите, вашего стиля езды, степени свежести или износа. ваш мотор, и какие моды вы сделали. Замена топлива также может потребовать некоторых незначительных корректировок в зависимости от качества топлива. Переход с нагнетательного газа на насыщенный кислородом гоночный газ часто требует покупки более богатого удилища.

Помните, что вы ищете «золотую середину» при настройке Лектрона. Часто это окно, которое колеблется примерно в 1/2 оборота между слишком обедненной и слишком богатой смесью, когда мощность самая сильная, а реакция дроссельной заслонки четкая. Делая большие регулировки, более 1/2 оборота за раз, вы рискуете упустить золотую середину и перейти от слишком бедного к слишком богатому или наоборот. Вот почему небольшие корректировки всегда рекомендуются. Некоторые чрезмерно выраженные симптомы часто накладываются на симптомы худощавого состояния, что затрудняет диагностику. Если вы обнаружите, что потерялись, ваша начальная длина будет указана в вашем счете, и мы сохраним его в файле.

Никогда не настраивайтесь на подставке. Попытка настроить двигатель, который не находится под нагрузкой, не будет точно отображать изменения в поле. Лектроны потребляют топливо намного быстрее, чем карбюратор с традиционным жиклером, поэтому, если вы набираете обороты на мотоцикле, который стоит без нагрузки на подставке, он, как правило, будет звучать богато, потому что двигатель загружается топливом. Сделав его более компактным и устранив это, вы потеряете регулировку, когда на двигатель будет воздействовать нагрузка.

Симптомы обеднения  
Симптомы обеднения у двухтактных мотоциклов для бездорожья включают захлебывание или захлебывание и падение плашмя при открытии дроссельной заслонки, отсутствие движения, если не включена заслонка, или очень резкий переход от слабого среднего диапазона к сильному верхнему концу. Отрегулируйте измерительную рейку. Щелчка дроссельной заслонки недостаточно, чтобы активировать реактивный двигатель, поэтому не регулируйте его.

Если вы едете по пайпу, и ваш байк чувствует себя плоским, с пониженной мощностью или чрезмерно «дергающимся», возможно, ваш гидроцикл неисправен. Откройте жиклер на 1/8 или 1/4 оборота. Стандартному мотоциклу для бездорожья не требуется реактивный жиклер, открытый более чем на 1 1/4 оборота. Если вы едете на сноубайке или по дюнам, где вы широко открыты в течение длительного периода времени с чрезмерной нагрузкой, вам может потребоваться открыть 1 3/4 оборота, но не более 2. Мотоциклам для бездорожья, работающим на бензине, никогда не потребуется струя большей мощности.

Симптомы богатой смеси  
 Двухтактный двигатель, работающий на богатой смеси, часто заикается или чувствует себя мокрым перед взлетом, он может дымить больше, чем обычно, в зависимости от топливной смеси, или нагружаться при низких оборотах. Обороты в минуту, возвращающиеся к холостому ходу, когда вы быстро закрываете дроссельную заслонку, часто звучат прерывисто, падают, затем достигают высоких значений, прежде чем снова упасть. Мы никогда не рекомендуем настраивать вокруг этого, если мотоцикл в остальном работает хорошо, потому что производительность двигателя определяется ускорением, а не замедлением, однако обычно его можно минимизировать, опустив шток на 1/4 оборота. Это то же самое для «трубного взрыва» при езде по дороге (байк загружается при сильном вакууме при низком положении дроссельной заслонки на высокой передаче, а затем непоследовательно сжигает избыточное топливо).

Следует иметь в виду, что Lectrons — это высокопроизводительные продукты, которые доставляют топливо не так, как традиционные карбюраторные карбюраторы. Звук, как правило, «полнее» вместо «пушистее». Разницу в звуке часто путают с разницей в производительности, особенно для положения дроссельной заслонки, которое не влияет на фактические характеристики езды велосипеда (положение дроссельной заслонки закрыто или открыто на 1/10). Звук часто можно принимать во внимание при настройке, но он не должен быть единственной причиной настройки.


Часто задаваемые вопросы

В: Как проложить вентиляционные линии?

A:  Пропустите вентиляционные линии прямо вниз по поворотному рычагу. Если вы часто проходите глубоководные переходы, проложите один из них к своей раме или воздушной камере.

В: Почему мой велосипед глохнет?

A:  Если вы открываете дроссельную заслонку (переходя от холостого хода/низких оборотов к среднему диапазону), а двигатель глохнет, как будто хочет отключиться, ваш шток, скорее всего, слишком обеднен. Если он булькает или заикается, он слишком богат. Регулируйте его с шагом в ¼ оборота.

В: Почему моя верхняя часть плоская?

A:  Если вы едете на полную катушку, а велосипед кажется плоским, поворачивайте (обогатите) гидрореактивный двигатель на 1/8 th  оборот, пока он не будет работать так, как вы хотите. Если он заикается или булькает, поверните (наклоните) свой реактивный двигатель с шагом 1/8 th  оборота.

В: Почему мой велосипед плохо заводится?

A:  Используйте дроссель, если холодно. Если трудно запустить горячую, ваша дозирующая штанга может быть обедненной. Отрегулируйте его на ¼ оборота богаче и посмотрите, лучше ли он заводится и работает. Если вы считаете, что воздушная заслонка не работает, заправьте карбюратор, заткнув одну вентиляционную линию и дуя в другую, пока не увидите небольшое количество топлива, прошедшее через воздушную магистраль, запустите мотоцикл и, как только он заработает, потяните воздушную заслонку. вверх. Обороты должны резко упасть.

В: Если я вижу дым и спудж, нужно ли мне их высушивать?

A:  Масла некоторых марок и пропорции смеси дымят и дымят больше, чем другие. Настройте его на лучшую производительность, а не на минимальное количество дыма.

В: Нужно ли менять масляную смесь?

A:  Каждое масло разработано по-своему. Смешайте масло в соответствии со спецификациями производителя масла.

В: Почему мой мотоцикл звучит богато, но отлично едет?

A:  Карбюраторы с дозирующим стержнем по-разному потребляют топливо и звучат иначе, чем струйные карбюраторы. Настраивайте на лучшее исполнение, а не на лучший звук.

В: Почему мой велосипед едет с включенной воздушной заслонкой, но не с выключенной?

A:   Дроссель обогащает его. Если он работает только с включенной воздушной заслонкой, ваш мотоцикл слишком скудный.

В: Почему в топливопроводе воздух?

A:  Во всех топливопроводах есть воздух. Разница в том, что теперь вы можете видеть это в наших прозрачных линиях, а не в черной.

В: Собираюсь на головку высокого сжатия, что мне нужно изменить?

A:   Сначала попробуйте покататься с текущими настройками. Может потребоваться незначительная настройка стержня в зависимости от того, насколько агрессивна голова.

В: Я снимаю свой Lectron с велосипеда «Y» и ставлю его на велосипед «Z». Что мне нужно изменить?

A:   Пока мотоцикл относится к тому же классу CC (125/150 или 250/300), все будет в порядке, ЕСЛИ он не перейдет на YZ (у них более короткий звонок) или на 2017 год. + KTM (сбалансированный двигатель — должен работать на 38HV).

В: Какова начальная длина удилища для моего карбюратора?

A:   Стержни механически отшлифованы и обнулены, прежде чем мы откалибруем их в соответствии с вашей сборкой. Это означает, что каждое удилище будет иметь разную начальную длину и будет варьироваться в зависимости от партии и того, что, по нашему мнению, является хорошей настройкой для вас, исходя из ваших спецификаций. Они всегда измеряются от кончика стержня до латунного кольца на затворной вставке в дюймах (с точностью до тысячных).