Фольксваген Пассат Б3/Б4 руководство по ремонту и эксплуатации, электросхемы. Ремонт двигателя пассат б4
| № | Спецификация / Specs | Данные |
| Габариты (мм/mm) и масса (кг/kg) / Dimensions and Weight | ||
| 1 | Длина / Length | 4573 |
| 2 | Ширина (без/с зеркалами) / Width | 1704 |
| 3 | Высота (загружен/пустой) / Height | 1432 |
| 4 | Колёсная база / Wheelbase | 2627 |
| 5 | Дорожный просвет (клиренс) / Ground clearance | 131 |
| 6 | Снаряжённая масса / Total (curb) weight | 1356 |
| Полная масса / Gross (max.) weight | 1840 | |
Двигатель / Engine |
||
| 7 | Тип / Engine Type, Code | Бензиновый, жидкостного охлаждения, четырехтактный, PG |
| 8 | Количество цилиндров / Cylinder arrangement: Total number of cylinders, of valves | 4-цилиндровый, рядный, 8V, SOHC с верхним расположением одного распределительного вала |
| 9 | Диаметр цилиндра / Bore | 80.6 мм |
| 10 | Ход поршня / Stroke | 86.4 мм |
| 11 | Объём / Engine displacement | 1781 см³ |
| 12 | Система питания / Fuel supply, Aspiration | Распределенный впрыск топлива Digifant G60 |
| Турбонаддув и промежуточное охлаждение наддувочного воздуха | ||
| 13 | Степень сжатия / Compression ratio | 8.0:1 |
| 14 | Максимальная мощность / Max. output power kW (HP) at rpm | 118 кВт (160 л.с.) при 5600 об/мин |
| 15 | Максимальный крутящий момент / Max. torque N·m at rpm | 225 Нм при 3600 об/мин |
Трансмиссия / Transmission |
||
| 16 | Сцепление / Clutch type | Однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной и гасителем крутильных колебаний, постоянно замкнутого типа |
| 17 | КПП / Transmission type | МКПП 5 пятиступенчатая механическая, двухвальная, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода |
vnx.su
VW Passat B4 1995-1997 Руководство по ремонту и техническому обслуживанию
Система впрыскивания Digifant / Simos Система Digifant представляет собой систему впрыскивания бензина с электронным управлением, в которой топливо впрыскивается прерывисто, то есть циклически, во впускной коллектор под каждый впускной клапан. Таким образом, система Digifant, в отличие от системы Mono-Motronic, имеет клапанную форсунку на каждый цилиндр. Электронный блок управления контролирует систему впрыскивания, включая управление холостым ходом, без детонационным сгоранием, системой с активированным углем, диапазоном частоты вращения коленчатого вала, само диагностированием и системой зажигания. Топливо всасывается из топливного бака электрическим насосом и через топливный фильтр подается к дозатору, а от него к клапанным форсункам.
Регулятор распределителя следит за тем, чтобы давление в топливной системе поддерживалось постоянным на уровне примерно 2,5 бар. Гаситель колебаний в регуляторе давления уменьшает колебания давления в возвратном топливопроводе Digifant: Через воздушный фильтр двигатель всасывает воздух, количество которого определяется измерителем объемного расхода. В корпусе измерителя объемного расхода находится подвижная заслонка, которая отклоняется воздушным потоком в определенное положение и в этом положении удерживается. Угол отклонения заслонки служит мерой потребляемого двигателем объема воздуха. С помощью потенциометра соответствующие сигналы от заслонки передаются блоку управления.
Клапан системы стабилизации частоты вращения коленчатого вала при работе двигателя на холостом ходу регулирует частоту вращения в особенности в период прогрева двигателя и при подключении к нему потребителей электроэнергии. • Потенциометр расположен непосредственно на оси дроссельной заслонки. Он передает блоку управления сигналы о положении дроссельной заслонки, в первую очередь на режимах холостого хода и полной нагрузки. Благодаря этому, в частности, управляется выключатель принудительного холостого хода. Simos (двигатели AFT, ADY, AGG): Количество поступающего в двигатель топлива определяется с помощью измерителя массового расхода и датчика температуры впускного воздуха, смотри главу «Система впрыскивания Motronic». Блок управления в соответствии с сигналом измерителя массового расхода воздуха регулирует продолжительность впрыскивания, а тем самым и количество впрыскиваемого топлива. При более длительном открытии клапанной форсунки топлива впрыскивается больше. Дополнительные датчики в любой дорожной ситуации заботятся о правильном отмеривании количества впрыскиваемого топлива. • Блок управления дроссельной заслонкой расположен между впускным коллектором и шлангом впускного воздуха, Он состоит из исполнительного двигателя дроссельной заслонки, потенциометра исполнительного двигателя, потенциометра дроссельной заслонки, выключателя холостого хода. Исполнительный двигатель дроссельной заслонки представляет собой небольшой электродвигатель, с помощью которого блок управления устанавливает дроссельную заслонку в положение, соответствующее условиям эксплуатации. Потенциометр исполнительного двигателя передает блоку управления информацию о мгновенном положении двигателя.
Содержание мануала: 00 - General, Technical data Suspension, Wheels, Brakes, Steering Technical data Steering Brakes Wheels, tires 40 - Front suspension Front Wheel Suspension, Shafts and Axle Front suspension, servicing (Base suspension) Sub-frame, stabilizer bar and control arm (Base suspension) Ball joint, checking (Base and Plus suspension) Reworking cap nut in side member (Base and Plus suspension) Wheel bearing, suspension strut and drive shaft, removing and installing (Base running gear) Front suspension strut, servicing (Base and Plus suspension) Front suspension, servicing (Plus suspension) Sub-frame, stabilizer bar and control arm, removing and installing (Plus suspension) Ball joint, removing and installing (Plus running gear) Wheel bearing and suspension strut, removing and installing (Plus suspension) Drive shaft, removing and installing (Plus running gear) Drive shaft, repairing Outer constant velocity joint, checking Inner constant velocity joint, checking Drive shaft with tripod joint, repairing Drive axle with triple-rotor joint, removing and installing Drive axle with triple-rotor joint, servicing Triple-rotor joint, disassembling Triple-rotor joint, assembling 42 - Rear suspension Rear Wheel Suspension, Shafts and Axle Rear axle, servicing (vehicles with front wheel drive) Reworking cap nut in side member (front wheel drive vehicles) Suspension strut, disassembling and assembling (front wheel drive vehicles) Wheel bearings, servicing Drum brakes (front wheel drive vehicles), wheel bearings, servicing Wheel bearings, servicing - disc brakes (front wheel drive vehicles) Rear axle, servicing (four wheel drive vehicles) Rear drive shafts, servicing Reworking cap nut in side member (four wheel drive vehicles) Suspension strut, disassembling and assembling (four wheel drive vehicles) Wheel bearings, servicing - disc brakes (four wheel drive vehicles) 44 - Wheels, Tires, Wheel alignment Vehicle alignment Test requirements: Vehicle alignment specifications (front wheel drive vehicles) Vehicle alignment specifications (four wheel drive vehicles) Front wheel camber, adjusting Calculating the direction of travel: 45 - Anti-lock brake system Anti-locking Brake System (ABS) and Anti-locking Brake System with Electronic Differential Lock (ABS/EDL) Teves 04 Notes for repair work on ABS, ABS/EDL Control module, removing and installing Wheel speed sensor and rotor for speed sensor, removing and installing Anti-lock Brake System (ABS) and ABS with Electronic Differential Lock (ABS/EDL), Teves 20 GI Safety precautions ABS, ABS/EDL hydraulic unit, vacuum brake booster and brake master cylinder (Teves 20 GI), servicing ABS hydraulic unit and ABS control module (Teves 20 GI), removing and installing Brake hydraulic system, bleeding and filling Assembly overview - hydraulic unit, brake servo/brake master cylinder Hydraulic unit, removing and installing Brake Pedal Position Sensor, removing and installing 46 - Brakes - Mechanical components Front brakes, servicing (Girling caliper) Brake pads, removing and installing Front brakes, servicing (Teves/Ate) Brake pads, removing and installing Rear wheel brakes, servicing (drum brakes) Brake shoe adjustment, releasing Rear wheel brakes, servicing Brake shoes, removing and installing Parking brake, adjusting (drum brakes) Rear wheel brakes, servicing (disc brakes) Girling rear wheel disc brakes (front and four wheel drive vehicles) Brake pads, removing and installing Parking brake, adjusting (disc brakes) Parking brake lever assembly overview Brake pedal/brake servo, removing and installing Brake pedal, removing and installing Brake Light Switch, adjusting 47 - Brakes - Hydraulic components Assembly overview: brake master cylinder/brake servo Girling front brake caliper, servicing Front brake caliper pistons, removing and installing Front brake caliper, servicing (Teves/Ate) Rear brake caliper, servicing Rear brake caliper piston, removing and installing Pre-bleeding brake caliper Brake pressure regulator, checking and adjusting Vehicles without ABS, vehicles with ABS, ABS/EDS, Teves 04 Load dependent brake pressure regulator specifications Adjusting regulator Brake system, bleeding Brake system, bleeding (vehicles with and without ABS, ABS/EDL) Brake system, bleeding (with pressure bleeder VAS 5234) Brake system, bleeding (without pressure bleeder) 48 - Steering Steering Assembly overview: steering column, column tube, steering wheel and air-bag steering wheel Air-bag unit, removing and installing Air-bag steering wheel, removing and installing Air-bag Spiral Spring, removing and installing Column tube for height adjustable steering wheel, removing and installing Pump delivery pressure, checking Power steering gear, removing and installing Assembly overview: power assisted steering box (TRW) Power steering gear, adjusting (TRW) Power steering gear, disassembling and reassembling (TRW) Power steering gear, disassembling Inner sealing ring for toothed rod, pulling out Checking toothed rod for scoring Sealing ring on toothed rod, replacing Sealing rings, installing on toothed rod piston Power steering gear, assembling Inner sealing ring for toothed rod, installing Toothed rod, installing in housing Adhesive tape, applying Power steering gear, adjusting with new toothed rod Assembly overview: power steering gear (ZF) Power steering gear, adjusting (ZF) Power steering gear, disassembling and reassembling (ZF) Power steering gear, disassembling Checking toothed rod for scoring Sealing ring on toothed rod, replacing Power steering gear, assembling Tie rods, removing and installing (power steering gear - TRW and ZF) Left-hand tie rod length, checking and adjusting Assembly overview: vane pump, reservoir and hydraulic lines (vehicles with 4-Cyl. engines) Assembly overview: Hydraulic lines, reservoir (vehicles with 4-Cyl. engines) Power steering vane pump, removing and installing (vehicles with 4-Cyl. engines) V-belts, tensioning (4-Cyl. engines) Assembly overview: Pressure and cooling lines (vehicles with VR6 engine) Power steering vane pump, removing and installing (vehicles with VR6 engine)
vnx.su
VW Passat B3|B4 ремонт и техническое обслуживание, руководство по эксплуатации
Двигатель В качестве силовой установки в автомобилях VW PASSAT применяются 4-тактные двигатели жидкостного охлаждения, ось вращения коленчатого вала которых в моторном отсеке располагается перпендикулярно направлению движения автомобиля. Это 4-цилиндровые рядные или 6-цилиндровые рядные двигатели с расположением цилиндров в двух плоскостях. Отверстия цилиндров расточены в выполненном из серого чугуна блоке цилиндров. У шести цилиндрового двигателя, имеющего обозначение 6VR, цилиндры, как и у рядного двигателя, расположены в одном боке, но V-образно, с углом между плоскостями цилиндров, равным 15°.
При значительном износе и пи неровностях стенок цилиндров, цилиндры могут хонинговаться и шлифоваться в специализированной мастерской. Конечно, после этого должны устанавливаться поршни увеличенного диаметра. В нижней части блока цилиндров находится коленчатый вал, который крепится к блоку посредством пяти (у двигателя 6VR - посредством семи) коренных подшипников. Между шатунными шейками коленчатого вала и связанными с поршнями шатунами установлены подшипники скольжения. Нижнюю часть двигателя замыкает масляный поддон, в котором собирается необходимое для смазки и охлаждения моторное масло. Сверху к блоку цилиндров крепится выполненная из легкого сплава головка цилиндров. По сравнению с чугуном алюминиевый сплав головки цилиндров обладает повышенной теплопроводностью и имеет более низкий удельный вес. В 4-цилиндровых двигателях с двумя клапанами на каждую камеру сгорания для управления клапанами в верхней части головки цилиндров находится один распределительный вал. В 4-цилиндровых двигателях с четырьмя клапанами на каждую камеру сгорания, а также в двигателях 6VR, имеется два распределительных вала. Распределительный вал приводится от коленчатого вала с помощью зубчатого ремня (в двигателях 6VR - с помощью цепи). Распределительный вал через гидравлические тарельчатые толкатели управляет вертикально расположенными впускными и выпускными клапанами. Гидравлические толкатели автоматически выравнивают зазоры в приводе клапанов, устраняя тем самым необходимость регулировки зазоров при обслуживании. Смазка двигателя обеспечивается масляным насосом, который находится в масляном поддоне и приводится от коленчатого вала через промежуточный вал. Забираемое из масляного поддона масло подается по каналам к подшипникам коленчатого и распределительного валов, а также к рабочим поверхностям цилиндров. Насос охлаждающей жидкости находится сбоку блока цилиндров и приводится клиновым или поликлиновым ремнем, который осуществляет также и привод генератора. Дополнительный клиновой ремень обеспечивает привод насоса усилителя рулевого механизма. Необходимо иметь ввиду, что охлаждающая жидкость независимо от времени года должна представлять собой смесь мягкой воды с антифризом и антикоррозионными добавками.
Для приготовления горючей топливо-воздушной смеси установлен карбюратор или система впрыскивания топлива, как правило, не требующие обслуживания при работе. Электрическая искра генерируется транзисторной системой зажигания, которая поддерживает момент зажигания неизменным. Распределитель зажигания прикреплен сбоку блока цилиндров и приводится с помощью промежуточного вала, имеющего шлицевое зацепление. В свою очередь, промежуточный вал приводится шестерней от коленчатого вала. При изложении материала в каждой главе указывается, к каким двигателям это относится. 4-цилиндровые двигатели имеют большое сходство в конструкции, различия относятся, прежде всего, к конструкции головок цилиндров с восемью и шестнадцатью клапанами. Поэтому сначала необходимо с помощью приведенной на следующей странице таблицы установить, какую конструкцию имеет данный двигатель.
Предупреждение: Вентилятор радиатора может включаться также при остановленном двигателе и выключенном зажигании. Это вызвано подпором тепла в моторном отсеке и может происходить многократно. Поэтому при работах в моторном отсеке и теплом двигателе необходимо всегда учитывать возможность неожиданного включения вентилятора радиатора. • Номер двигателя и буквенное обозначение у 4-цилиндровых двигателей выбиты слева на блоке цилиндров. • Номер двигателя и буквенное обозначение у двигателей 6VR выбиты на противоположной от коробки передач стороне блока цилиндров. • Заводская табличка с обозначением модели изделия - находится в моторном отсеке с правой стороны. Номер шасси выбит справа рядом с табличкой на задней поперечной стенке.
vnx.su
Капитальный ремонт двигателя RP в VW Passat B3
Двигатель RP устанавливался на автомобили:
Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 - 1994 Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 - 1994
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 193) 1984 - 1988 Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 167) 1984 - 1988 Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 - 1992 Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 - 1992
SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L)
Доброго всем дня, вот собственно немного созрел что бы хоть как то описать всю процедуру, которую я провел в сентябре.... симптомы: пропала компрессия, ну если уж и не совсем, то сильно понизилась после того как двигателю пришлось проехать практически без масла около 300км, а потом еще и кипеть без водяного насоса вдобавок... стало очень его жалко, и решено было вскрыть и посмотреть, что же все таки у него внутри... заранее были прикуплены некоторые запчасти... кольца коршневые вкладыши шатунные/коренные сальники (все 4 штуки) прокладка гбц, клап крышки, крышек сальников, коллекторов, поддона сцепление в сборе бендикс стартера, фтулка бендикса (на кпп) сальники кпп масло КПП масло для мотора фильтр ОЖ Ремень и ролик ГРМ было решено оставить те что стояли...
я сделал на потолке небольшую планку из арматуры 16 и прикупил 2 лебедки 1-тонных...
итак, понеслось... загоняем машину в гаражик и забываем что она у нас есть...
 |
я ездил на второй, благо была она у меня...
отсоединяем АКБ и удаляем ее подальше. снимаем провода к генератору, высоковольтные, отсоединяем все фишки, откручиваем цилиндр сцепления, вакуумные трубки, воздуховоды и всю требуху...
...мелочевка сделана, теперь о капитальном... ...первое что нам помешается это бампер... отрываем от него подкрылки, снимаем решотку, отворачиваем 4 болта крепления ребра жесткости и вытаскиваем вперед...
 |
после этого нам надо снять фары и всю требуху...поскольку у меня никаких воздуховодов там нет, то что бы не заморачиваться, я просто снял всю морду всюоре с лыжей. 4 болта под капотом и 4 где то под фарами, найдете... вот она...
 |
теперь...именно теперь предлагаю сливать жидкости, согласитесь, так намного удобнее
 |
подставляем ведерко или тазик, скидыцваем шланки и сливаем все до последней капли что бы не загадить и до того грязный пол... термостат придутся снять, дабы слить все с блока... снимаем все патрубки... потом и маслице слить неплохо...
 |
что бы можно было поближе подойти, я подцепил лебедкой зы рым и снял переднюю балочку (не знаю как точно)...
 |
...ну вот эту...
 |
приопускаем немного движочек берем 2 ломика и снимаем скобы приемной трубы...осторожно, они иногда умеют летать...
 |
остается открутить 2 подушки и двигатель с кпп на полу...
 |
отсоединяем кпп...
 |
потихоньку все разбираем...до...примерно такого состояния...
 |
колено
 |
блок... трамблер конешна закис...
 |
 |
машина радует позитивом...
 |
а поршня состоянием... хоть прорыв газов и был, маслянные кольца не залегли, но вот компрессионные наверное потеряли упругость... ставим откисать в керосин...
 |
к моему большому сожалению, отчет получился только по снятию и немного по разборке. это все из-за того, что ремонтом я занимался исключительно один никто не помогал, и фотографировать практически было некогда а когда стал собирать, так вообще было не до того...
замеры: зазор в замках колец 0,2-0,4 по книжке - полностью укладывается в норматив выработка в цилиндрах по зазору в замке максимум 0,05 новые кольца ситуацию практически не меняют, по крайней мере щупом не почувствуешь... осевой люфт к/в не наблюдается. фашистской проволки для измерения зазора в подшипниках к/в не было, поэтому я забил... вроде все ок... состояние вкладышей видно на фото - небольшое голодание без масла наблюдается... состояние колец - не очень... новые более упругие... впринципе я доволен что туда залез, но не доволен что там все настолько было хорошо, что я получается зря лазил... вобщем то пока все, может дополню... если есть вопросы - задавайте, с радостью отвечу...
Продолжение и все обсуждения отчета здесь
Спасибо: FF_Group
Как здесь найти нужную информацию? Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.) Расшифровка заводской комплектации VAG на русском! Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
vwts.ru
VW Passat B3 1988-1993 Руководство по техническому обслуживанию и ремонту
Что нового у Passat? Passat VW третьего поколения основательно отличается от своего предшественника. О многих его технических особенностях стоит рассказать. - Кузов Passat предстает перед нами во всем металлическом блеске. Часто упоминаемый коэффициент аэродинамического сопротивления у седана равен 0,29. Это достигается благодаря плоскому капоту без решетки радиатора. Фары со встроенными поворотниками усовершенствованы по форме. Оси стеклоочистителей расположены под капотом у основания ветрового стекла. Ветровое стекло и стекло заднего вида вклеены в свои посадочные места на кузове. Боковые стекла вставлены в узкие оконные рамы корпуса двери и вплотную примыкают к наружной обшивке кузова. Водосточные желобки вдавлены в поверхность крыши. Бензобак защищен металлической пластиной, которая крепится к основанию кузова.
Сборка не сбитого и неокрашенного кузова осуществляется роботом по совершенно новой швейцарской технологии, которая уменьшает неточности. Работа управляемая линия сборки автомобиля также производит привинчивание его передней части, что упрощает ее ремонт при небольших повреждениях. Лакированное покрытие кузова автомобиля изготовлено из синтетических материалов. При этом царапины, образовавшиеся на нем, впоследствии не приводят к образованию ржавого налета. Части кузова, особенно сильно подверженные коррозии, выполнены из одно- или двухсторонней оцинкованной стали. Остальные меры безопасности - проклеивание бортов и отогнутых кромок, заливание горячим воском полых пространств и оболочек колесных арок спереди применялись уже в более ранних моделях. Один взгляд на капот двигателя Passat выдает основное отличие от версий предшествующей модели: теперь вместо продольного расположения по направлению движения двигатель установлен поперек. В связи с этим значительно увеличилось внутреннее пространство пассажирского салона.
Двигатель объемом 1,6 л уже был установлен в предшествующей модели Passat. Известная ранее версия двигателя 66 кВт оборудована сейчас системой Mono-Jetronic. Семидесяти девяти кило ваттный двигатель позаимствован у Golf GTI. Наибольшая мощность двигателя Passat достигнута дальнейшим усовершенствованием Golf GTI 16 V. Оба двигателя имеют комбинированное управление впрыском топлива и зажигания: VW-Digifant 79 кВт и Bosch-KE-Motronic в шестнадцати клапанных. Для снижения шума и вибрации двигателя были применены большие по размеру резиновые подушки Впереди кронштейна опоры двигателя помещена так называемая гидравлическая подушка, которая компенсирует колебания с помощью жидкости. На автомобиле установлен глушитель из нержавеющей стали, а у двигателей с катализатором из стали также изготовлены трубы выхлопной системы. Для высоких нагрузок, которым подвергается Passat, была сконструирована новая коробка передач. Ее отличительной чертой является управление переключением передач через тросовый привод вместо системы тяг и рычагов. При этом достигается уменьшение шумоизоляции и вибрации на рычаг переключения передач. Переключение передач с помощью рычага управления производится через многожильные тросы путем его движения назад и вперед (смотрите обозначения внизу справа).Что касается поперечного расположения коробки передач, то она с самого начала была обозначена как 5-ступенчатая. 4-ступенчатая версия достигнута просто за счет исключения шестерен для пятой ступени.
Автомобиль Passat в базе увеличился на 75 мм, ширина колес - на 65 мм. В сочетании с серийными 14 дюймовыми колесами достигается улучшение комфорта. Конструкция переднего моста во многом сходна с такой же конструкцией модели Golf, а задний мост похожей формы был установлен уже у предшествующей модели Passat. Была усовершенствована подвеска заднего моста Она мягко реагирует на удары, вызванные неровностью дорожного покрытия, в продольном направлении, и препятствует на виражах смещению заднего моста. Задние колеса остаются точно на колее. Новым в предложенной модели является регулируемая по высоте колонка рулевого управления. Седла суппорта переднего дискового тормозного механизма увеличены, так же как и в задних барабанных тормозах в моделях с мощностью двигателя до 66 кВт. В других более мощных модификациях автомобиля Passat задние барабанные тормозные механизмы заменены дисковыми. На передних колесах в тормозных механизмах используются вентилируемые диски. Анти блокировочное устройство (АБС) по желанию заказчика оборудуется гидравлическим усилителем тормозного привода. Вспомогательное усиление на педаль тормоза производится с помощью электрического насоса.
vnx.su
VW Passat B3-B4 Ремонт и техническое обслуживание, электросхемы
Модельный ряд VW Passat был представлен в Великобритании в мае 1988 года. Покупателям предлагались автомобили с бензиновыми двигателями рабочим объёмом 1.8 л (1781 см³) и 2.0 л (1984 см³), с кузовами типа четырёх дверный «седан» и пятидверный «универсал». Новая линейка автомобилей имела перпендикулярно расположенный в моторном отсеке двигатель, тогда как в автомобилях предыдущего поколения двигатель располагается продольно. За счёт этого в новых моделях VW Passat салон несколько больше, нежели в старых.
В сентябре 1992 года покупателям был предложен турбодизель рабочим объёмом 1.9 л (1896 см³). В то время очень кстати пришёлся относительно экологически чистый двигатель с турбонаддувом, обладающий вдобавок к своей «чистоте» дополнительной мощностью, высвобождаемой турбонаддувом. В 1994 году модельный ряд VW Passat подвергся рестайлингу. В число доработок вошла установка новой решётки радиатора, а также был представлен новый, еще более «чистый» турбодизельный двигатель TDi с непосредственным впрыском и электронной системой управления двигателем. Все двигатели были разработаны на базе хорошо зарекомендовавших себя двигателей VW / Audi.
Все двигатели были четырёхцилиндровые, с верхним расположением распределительного вала,в моторном отсеке располагались перпендикулярно. Коробки передач предлагались на выбор: четырёхступенчатая автоматическая или пятиступенчатая механическая. Все модели имеют полностью независимую переднюю подвеску. Задняя подвеска полунезависимая, на продольных рычагах со связующей поперечиной. На некоторые модели с кузовом «универсал» устанавливалась пневматическая подвеска. В зависимости от предпочтений покупателя в качестве опций предполагались центральный замок, электростеклоподъемники и люк с электроприводом. На поздние модели устанавливались в качестве стандартного оборудования, или как опции также подушки безопасности, пиротехнические натяжители ремней безопасности, АБС и система кондиционирования воздуха.
При должной периодичности обслуживания и соблюдении всех рекомендаций автопроизводителя VW Passat будет удобным и экономичным семейным автомобилем. Агрегаты в моторном отсеке очень удачно скомпонованы, поэтому всех элементы, требующие частых проверок, легко доступны.
vnx.su
Volkswagen Passat B3 | Руководство по сервисному обслуживанию, ремонту, эксплуатации
В 1989 году выпустили полноприводную модификацию syncro. Следует отметить, что в данной модификации, при буксовании передних колес вискомуфта на короткое время подключает привод задних. Автомобиль этого поколения имеет стандартный дорожный просвет и двигатель расположенный в поперечном положении.
Очередная модернизация Passat произошло в 1993 году и хотя по своей конструкции автомобили не значительно отличаются от предшественников их принято считать четвёртым поколением Passat и присвоен индекс В4. Новая модель имеет обновлённый интерьер, двигатели с улучшенными показателями, подушки безопасности и АВС в стандартном оснащении, другие фары и бамперы.
Третье поколение Volkswagen Passat B3, в отличие от предшественника, выпускавшегося в 4 модификациях (3- и 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и 5-дверный универсал), было представлено лишь седаном и универсалом Variant. У Passat B2 с кузовом седан было собственное имя – Santana. В генерации B3 создатели отказались от него, а вот универсал сохранил название Variant до сегодняшнего дня.
Линейка силовых агрегатов Passat B3 включала 9 бензиновых двигателей: восемь 4-цилиндровых объемом 1,6 л (72 л.с.), 1,6 л (75 л.с.), 1,8 л (75 л.с.), 1,8 л (90 л.с.), 1,8 л (107 л.с.), 1,8 л (139 л.с.) 16V, 2,0 л (115 л.с.), 2,0 л (136 л.с.) 16V и один 6-цилиндровый VR6 – 2,8 л (174 л.с.). Для приверженцев спокойной езды были предназначены 3 дизельных 4-цилиндровых мотора 1,6 л (70 л.с.) Turbo, 1,9 л (68 л.с.) и 1,9 л (75 л.с.).
Автомобили Volkswagen Passat агрегатировались 5-ступенчатыми механическими КПП и 4-ступенчатыми автоматическими. Эти узлы очень надежны и при нормальной эксплуатации и своевременной замене масла (во всех коробках через каждые 60 тыс. км) способны прослужить достаточно долго.
Автомобили Passat, оборудованные механическими КПП, имеют гидравлический привод сцепления. При слишком «мягком» рабочем ходе педали необходимо произвести прокачку воздуха из системы. Кроме того, не совсем привычна и конструкция привода переключения передач – с помощью тросов, которые со временем или в случае нечеткого включения передач требуют регулировки. Ресурс диска и корзины сцепления составляет около 200-250 тыс. км.
Тормоза Passat достаточно эффективны и имеют похожую конструкцию. Так, большинство модификаций оснащались дисковыми передними тормозными механизмами и барабанными задними, а автомобили с мощными двигателями – передними дисковыми вентилируемыми и задними обычными – дисковыми. Стояночный тормоз блокирует задние колеса с помощью металлического тросика. Под заказ, а также на машины последних годов выпуска устанавливалась ABS.
automn.ru
