Устройство автомобиля ваз 2110 инжектор 8 клапанов. Устройство автомобиля ваз 2110
| Возможная причина неисправности | Проверка (диагностика) неисправности | Методы решения неисправности |
| Управляющий импульс от ДПКВ приходит не вовремя из-за расслоения демпфера коленвала (зубчатое колесо сдвинулось относительно шкива) | Визуальный осмотр демпфера. | Заменить демпфер. |
| Зазор между электродами свечей не соответствует норме | Проверить зазоры круглым щупом. | Установить нужный зазор, подгибанием бокового электрода, либо заменить свечи (см. какие свечи выбрать). |
| Сильный нагар свечах зажигания | Визуальный осмотр. | Очистить свечи зажигания. Выявить и устранить причину образования нагара. При необходимости заменить свечи (см. какие свечи зажигания выбрать). |
| Нерабочие свечи зажигания. | Свечи проверяются на специальном стенде. | Замените свечи (см. какие свечи выбрать). |
| В топливном баке нет бензина | Указатель уровня топлива показывает пустой бак. Определить наличие бензина, сняв бензонасос. | Залить бензин в бак. |
| Засорен топливный фильтр, замерзла вода в системе питания двигателя, пережат топливопровод, либо неисправен бензонасос | Стартер прокручивает коленвал, но из выхлопной трубы не пахнет бензином. (Карбюратор) В поплавковой камере карбюратора нет бензина – при нажатии на педаль газа из распылителя ускорительного насоса нет струи топлива. (Инжектор) Наличие бензина (под давлением) в топливной рампе можно проверить, кратковременно нажав на золотник штуцера в торце рампы (см. про давление в топливной системе). | Отогреть автомобиль и продуть (шинным насосом) систему питания. Заменить бензонасос, шланги и трубки. |
| Бензонасос не создает необходимого давления в топливной системе | Проверить давление на выходе топливного насоса (см. про давление в топливной системе). Проверить фильтр бензонасоса. | Очистить фильтр бензонасоса. Заменить топливный фильтр (см.какой фильтр выбрать) и бензонасос, не обеспечивающий нужного давления. |
| Плохой контакт в цепи питания бензонасоса или неисправно его реле | Проверяется омметром. Проверить "массы". | Зачистить контакты, обжать клеммы, замените реле (см.монтажный блок), провода. |
| Неисправны форсунки или их цепи | Проверьте омметром обмотки форсунок и их цепи на отсутствие обрыва и короткого замыкания. ЭБУ диагностируется на СТО. | Заменить неисправный ЭБУ (см. взаимозаменяемость ЭБУ). Почистить форсунки или заменить на новые (см. какие форсунки выбрать). Обеспечить контакт в электрических цепях. |
| Нерабочий датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) или его цепи | Горит лампа "Check еngine". Проверить цепь ДПКВ, отсутствие повреждения самого датчика и зазор между ним и зубчатым венцом демпфера коленвала (1±0,2 мм). Сопротивление датчика – 500–700 Ом. | Восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик. |
| Нерабочий датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). | Горит лампа "Check еngine". При обрыве в ДТОЖ или его цепи непрерывно работает электровентилятор системы охлаждения. Проверить ДТОЖ. | Восстановить контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик. |
| Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) или его цепи | Горит лампа "Check еngine". При обрыве в цепи или датчике обороты двигателя не опускаются ниже 1500. | Почистить дроссельный узел, восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик. |
| Нерабочий датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) | Проверить ДМРВ, либо заменить датчик заведомо исправным. | Почистить ДМРВ, при необходимости заменить (см. какой ДМРВ выбрать). |
| Нерабочий датчик детонации | При обрыве провода загорается лампа “Check еngine”. Детонации нет на любых режимах. Потеря мощности двигателя. | Восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик. |
| Нерабочий датчик кислорода или цепи | Горит "Check engine". Целостность спирали подогрева проверяется омметром, выходное напряжение – вольтметром (подключать вольтметр следует не разрывая цепь, например, проткнув провода тонкими иглами). | Отремонтировать датчик кислорода.Восстановить проводку, прочистить отверстие для подсоса воздуха. Заменить датчик кислорода. |
| Негерметичность системы выпуска (участок до датчика кислорода) | Визуальный осмотр при средних оборотах двигателя. | Заменить прокладку выпускного коллектора, подтянуть уплотнения (см.замена выпускного коллектора). |
| Неисправен блок управления двигателем (ЭБУ), его цепи | Проверить напряжение 12В на ЭБУ. Заменить блок заведомо исправным. | Заменить ЭБУ (см.взаимозаменяемость ЭБУ), проводку. |
| Нерабочий регулятор давления топлива (РДТ) | Проверить давление в топливной рампе. | Заменить регулятор (см. какой регулятор выбрать). |
| Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов (8-клапанные двигатели) | Проверить набором щупов. | Отрегулировать зазоры клапанов. |
| Осадка или поломка клапанных пружин (8-клапанные двигатели) | Осмотр, измерение длины пружин в свободном состоянии и под нагрузкой. | Заменить слабые или сломанные пружины. |
| Износ кулачков распредвала/валов | Визуальный осмотр. | Заменить распредвал. |
| Сбиты фазы газораспределения | Проверить совпадение меток на коленвале и распредвале. | Установить правильное взаимное расположение валов (по меткам). |
| Низкая компрессия в цилиндрах (износ или повреждение клапанов, седел, износ, залегание или поломка поршневых колец) | Проверить компрессию в цилиндрах. | Заменить кольца, поршни. Ремонт цилиндров. |
| (Карбюратор) Двигатель не прогрет | По указателю температуры | Прогреть двигатель на средних оборотах до рабочей температуры. |
| (Карбюратор)Недостаточный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора | - | Отрегулировать уровень топлива. |
| (Карбюратор) Неисправны или не отрегулированы пусковое устройство карбюратора или его привод | - | Отрегулировать пусковое устройство, или заменить. |
| (Карбюратор) Чрезмерный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора | Из выхлопной трубы сильный запах бензина, холодный двигатель заводится лучше, чем горячий. Снять верхнюю крышку карбюратора и проверить целостность поплавков, легкость их перемещения и отсутствие задевания за стенки поплавковой камеры. Для проверки герметичности игольчатого клапана перевернуть крышку карбюратора поплавками вверх и подкачивайте бензин рычагом бензонасоса. Течь бензина из-под иглы или основания клапана недопустима. | Заменить игольчатый клапан. Отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере. |
| (Карбюратор) Переобогащенная смесь из-за вытекания бензина в картер двигателя через порванную диафрагму бензонасоса | Масло на щупе пахнет бензином. Горит лампа недостаточного давления масла на холостых оборотах двигателя. | Замените бензонасос или диафрагму. Заменить масло, если в нем много бензина. |
| (Карбюратор) Засорены жиклеры и каналы карбюратора. Неплотно завернуты жиклеры, электромагнитный клапан | Осмотрите, продуйте каналы и жиклеры. | Промыть бензином или ацетоном и продуть жиклеры. При сильном загрязнении прочистить их леской или иглой из мягкого дерева. |
| Неполное открытие дроссельной заслонки/заслонок | Осмотр на остановленном двигателе. | Отрегулировать привод дроссельных заслонок. |
| (Карбюратор) Нерабочий ускорительный насос или распылитель, засорены топливные каналы карбюратора | Проверить подачу насоса, отсутствие подтекания бензина из-под диафрагмы. Убедиться в свободном перемещении рычага ускорительного насоса. | Заменить поврежденные детали, подтянуть резьбовые соединения, продуть клапаны. |
| (Карбюратор) Неправильная установка момента зажигания | - | Отрегулировать угол опережения зажигания. |
| (Карбюратор) Износ, повреждение контактного уголька в крышке распределителя зажигания. Ослабла пружина уголька | Визуальный осмотр. | Заменить крышку распределителя или уголек с пружиной. |
| (Карбюратор) Сгорел резистор в роторе распределителя зажигания | Проверяется омметром (1 кОм). | Заменить резистор или ротор. |
| (Карбюратор) Неисправен коммутатор | Проверка осуществляется путем установки заведомо исправного коммутатора. | Заменить коммутатор. |
| (Карбюратор) Ослабление или поломка пружин грузиков центробежного автомата распределителя зажигания, потеряны демпферные колечки грузиков, заедание грузиков | Визуально и на специальном стенде. | Заменить распределитель зажигания. |
| (Карбюратор) Нечеткая работа вакуумного регулятора опережения зажигания; при снятии разрежения пластина не возвращается в исходное положение, большой люфт в подшипнике | Определяется при визуальном осмотре. Характеристика вакуумного регулятора снимается на специальном стенде. | Устранить заедание, заменить неисправный вакуумный регулятор или распределитель зажигания. |
| (Карбюратор) Топливный насос не создает необходимого давления в системе | - | Заменить топливный насос или его диафрагмы. |
www.allanda-auto.ru
устройство двигателя ваз 2110 | Автолюбители
ДвигательОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Продольный разрез двигателя мод. 2110
Поперечный разрез двигателя мод. 2110
Поперечный разрез двигателя мод. 2111
Продольный разрез двигателя мод. 2112
На автомобилях семейства ВАЗ-2110 устанавливают двигатели моделей 2110Продольный разрез двигателя мод. 2110 , созданные на базедвигателя мод. 21083. На части автомобилей могут быть установлены двигатели мод.21083. Все двигатели бензиновые, четырехтактные, четырехцилиндровые, рядные.Двигатели мод. 2110 – карбюраторные, двигатели мод. 2111 и 2112 – с системой впрыскатоплива.Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкциидвигателя жесткость и прочность.Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, сделаны по всейвысоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформации блока отнеравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторонуголовки блока. В нижней части блока цилиндров расположено пять опор коренныхподшипников коленчатого вала, крышки которых крепятся болтами. В опорахустановлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие рольподшипников коленчатого вала. В средней опоре имеются проточки, в которыевставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевыхперемещений. Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренныеи шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатомвалу просверлены масляные клапаны, закрытые заглушками. Для уменьшения вибрацийслужат восемь противовесов, расположенных на коленчатом валу.На переднем конце коленчатого вала установлен масляный насос, зубчатый шкив ремняпривода распределительного вала и шкив привода генератора или демпфера. На заднемконце коленчатого вала установлен маховик, отлитый из чугуна. На маховикнапрессован стальной зубчатый обод.Шатуны стальные кованые с крышками на нижних головках. В нижней головке шатунаустановлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю – запрессована сталебронзоваявтулка.Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: дваверхних – компрессионные и нижнее – маслосъемное. На днищах поршней двигателеймод. 2110 и 2111 выполнены углубление под камеру сгорания и два углубления подклапаны, у двигателя мод. 2112 днище поршней плоское с четырьмя углублениями подклапаны. На двигателе мод. 2112 поршни охлаждаются маслом, для этого в опорахкоренных подшипников установлены специальные форсунки. Форсунки представляютсобой трубки, в которых находятся подпружиненные шарики. Во время работы двигателяшарики открывают отверстия в трубках и струя масла попадает на поршень снизу.Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен к блоку цилиндров снизуболтами.Сверху на блок цилиндров установлена головка блока, отлитая из алюминиевого сплава.В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость,охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установленраспределительный вал (у двигателей мод. 2112 – два распределительных вала: одиндля впускных клапанов, второй – для выпускных). У двигателей мод. 2110 и 2111распределительный вал вращается в опорах, в верхней части головки блока и двухкорпусах подшипников, закрепленных гайками на шпильках, ввернутых в головку блока.У двигателя мод. 2112 распределительные валы установлены в опорах, выполненных вверхней части головки блока, и одном общем корпусе подшипников, закрепленномболтами на головке блока. Распределительные валы отлиты из чугуна. Для уменьшенияизноса рабочие поверхности кулачков, поверхности под сальник и эксцентрика приводатопливного насоса термообрабатываются – отбеливаются. Кулачки распределительныхвалов через толкатели приводят в действие клапаны. У двигателей 2110 и 2111 вверхней части толкателей установлены стальные регулировочные шайбы, подборомэтих шайб регулируют зазоры в приводе клапанов. У двигателя мод. 2112 установленыгидротолкатели клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводеклапанов. Поэтому у этих двигателей в процессе эксплуатации не нужно регулироватьзазоры.Двигатели мод. 2110 и 2111 имеют по два клапана на цилиндр: один впускной и одинвыпускной, у двигателя мод. 2112 четыре клапана – два впускных и два выпускных.Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. Направляющиевтулки, кроме того, имеют стопорные кольца, удерживающие их от выпадания. Нанаправляющих втулках установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попаданиемасла в цилиндры.У двигателей мод. 2110 и 2111 на каждом клапане установлены две пружины, удвигателя мод. 2112 – одна. Распределительные валы приводятся в действиерезиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.Система смазки комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлениемсмазываются коренные и шатунные подшипники и опоры распределительных валов.Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса смаслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла имасляных клапанов.Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора сэлектровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата и шлангов.Система питания состоит из воздушного фильтра, топливного бака, топливного насоса,топливопроводов и карбюратора у двигателя мод. 2110 или топливной рампы сфорсунками и регулятором давления топлива у двигателей мод. 2111 и 2112. Кроме того,в систему питания двигателей мод. 2111 и 2112 входят датчики, топливный фильтр идроссельный патрубок. Топливный насос двигателя 2110 установлен на головке блока иприводится в действие от эксцентрика на распределительном валу через толкатель. Удвигателей мод. 2111 и 2112 топливный насос электрический, погружного типа,установлен в топливном баке и объединен с датчиком указателя уровня топлива.Система зажигания двигателя мод. 2110 бесконтактная с распределителем зажигания,установленным на головке блока и приводимым в действие и приводимым в действиеот распределительного вала.Система зажигания двигателей мод. 2111 и 2112 микропроцессорная, управляетсяконтроллером (блоком управления). Контроллер также управляет системой впрыскатоплива.
HdSxozARNdCZoZ0rmlIZmTSTN29TNdkrbraqebaqo3I5Ndk9etIUo3AwmLs6nl5wnl5SFlEwN2GVh4OUMDIuhRk4gDA4h3QSnlOuOBu0gBAypbefebaqebAsmLIQFlCsFlGwnlKxOB0rm2cWoDKrFJcZgBk2hJgZgBm4GJszhBarbraqebaqMdC0mj1QMb1ZNd90HjeZhBi4hBq0gZg4eR48F2SxoZ4=
avtolyubiteli.com
Двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов) инжектор: устройство. ВАЗ-2110: схема инжектора
Тема данной статьи – это двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов) инжектор в системе впрыска топлива. Основная задача – найти все его преимущества и недостатки, сравнить с карбюраторным мотором. Но для этого потребуется углубиться немного в историю, посмотреть на то, как был разработан этот двигатель, насколько он хорош эксплуатации и ремонте. А начинаться история будет с конца 70-х годов прошлого века, когда инженеры ВАЗа задумались о проектировании переднеприводных автомобилей. А уж после будет рассмотрена инжекторная система впрыска, ее отличия от карбюратора, преимущества и недостатки.
История двигателя
А теперь история о том, откуда берет начало двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов) инжектор. А оно было положено в конце 70-х годов. В эти годы конструкторы начинают понимать, что выпускавшаяся долгие годы классика имеет высокую себестоимость. Кроме того, «Фиат-124» – это лучший автомобиль в Европе в 1964 году. Без малого два десятилетия прошло, нужно обновлять модельный ряд. И начались эксперименты. Первым делом модернизировали привод газораспределения, начали использовать ремень. Но на двигателе ВАЗ-2105 (годы производства - 1980-1988) он не прижился, хоть и снижал уровень шума.
Причина банальна: в поршнях нужны циклевки, которые не позволяют при обрыве стукаться о клапаны. Но при ремонте двигателей устанавливались, как правило, подходящие по размерам, но без выемок, поршни с двигателями 1,3 литра. Но в начале 80-х выходит в свет восьмое поколение. Более новое, под стать европейским аналогам. И самое главное – у машин передний привод, мотор с ременной передачей на механизм ГРМ. И это был тот самый двигатель, который с массой переделок устанавливается на современные автомобили. На моделях 2109 и 2110 эти силовые агрегаты впервые были адаптированы под инжекторную систему впрыска.
Основные узлы двигателя
Никаких существенных отличий можно не обнаружить при беглом осмотре. Что карбюраторная, что инжекторная системы впрыска не влияют на основную конструкцию двигателя. Но стоит присмотреться к мелочам. Например, взгляните на термостат ВАЗ-2110 инжектор (8 клапанов). Сразу бросается в глаза, что его можно разобрать! Именно! Инженеры в Европе сидят и думают, как бы уменьшить ресурс автомобиля, а наши в это время проводят реальные усовершенствования, которые во благо потребителю. Ясно, что в термостате ломается не корпус, а внутренности – термочувствительный элемент или клапан. Следовательно, зачем производить миллионы корпусов? Намного выгоднее окажется сделать один для машины, а в случае поломки термостата менять только внутренности.
Но это не все плюсы отечественных двигателей. Заметьте, в США и Европе все автомобили одинаковы, порой выполнить ремонт нет смысла, проще выкинуть в утиль, да купить новый. Причина отчасти и в двигателе. Например, АвтоВАЗ – это чуть ли не единственный завод, который продолжает на свою продукцию ставить блоки ДВС из чугуна! Во всех развитых странах сплавы алюминия уже давно применяют для этой цели! Ресурс двигателей страдает, но самое главное – нет возможности выполнить его ремонт, так как он не подлежит расточке или перегильзовке. А это куда дешевле, чем покупать новый двигатель или автомобиль. Может, зажиточный бюргер и может себе позволить такое, но в нашей стране автомобиль для многих людей все еще остается роскошью.
Что такое инжектор?
А теперь все же посмотрим, как выглядит на автомобиле ВАЗ-2110 схема инжектора, рассмотрим основные узлы и принцип работы. Но для начала нужно ответить на вопросы, что такое инжектор и для чего он нужен. Все знают, что до конца 90-х устанавливались карбюраторы. В них при помощи воздушных потоков происходило смесеобразование, а затем и подача во впускной коллектор топливной системы. Причем такое хитрое устройство может смешивать бензин с воздухом в идеальной пропорции – 14 к 1. Но тут игра вакуума и атмосферного давления.
Особенности инжектора
А вот двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов) инжектор куда проще, нежели карбюраторный вариант. Но это если смотреть с точки зрения электрика. Дело в том, что система состоит из множества электронных устройств, которые отвечают за работу всего двигателя. Вместо карбюратора на впускном коллекторе установлена рампа. По сути это отрезок трубы, в которой находится топливовоздушная смесь. Она перекачивается из бака при помощи электрического насоса под небольшим давлением. По умолчанию рампа полностью герметична, от каналов впускного коллектора она отделена электромагнитными клапанами – форсунками. Но вот особенность: в рампе поддерживается постоянное давление, которое регулирует датчик, а качество смеси и количество подаваемого бензина зависят напрямую от того, насколько открыта заслонка дросселя.
Схема инжекторной системы впрыска
Итак, теперь более детально про системы питания инжекторного двигателя ВАЗ-2110. Первым идет по списку бензонасос. Он смонтирован непосредственно в баке, совместно с фильтром, и приводится в движение ротор двигателя только при включении зажигания (при условии, что в рампе давление ниже минимального уровня). Далее топливо поступает по трубкам в рампу. Здесь происходит образование смеси. Воздух же сначала проходит через фильтр для очистки. Гибким патрубком корпус фильтра соединен с дроссельным узлом.
Система датчиков
Не менее интересен двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов). Инжектор, устройство системы управления, если быть точнее, включает в себя множество датчиков. Весь контроль происходит при помощи датчиков. Так, между фильтром и дросселем находится датчик массового расхода воздуха. На самой заслонке смонтирован датчик положения. В рампе - давления. Кроме того, между вторым и третьим цилиндрами на поверхности блока ДВС расположен датчик детонации. А на шкиве привода генератора – оборотов двигателя. От коробки передач производится замер скорости автомобиля. Все данные, которые поступают от считывающих устройств, подаются на электронный блок управления.
Электронный блок управления
Это, если можно так сказать, самое сердце системы. На ВАЗ-2110 схема инжектора сводится именно к этому устройству. Небольшой корпус с множеством выводом, а внутри расположено самое интересное – микроконтроллер. Вот он-то и регулирует всю работу двигателя. Во внутренней памяти заложена так называемая топливная карта. По ней контроллер определяет, какое количество воздуха и бензина необходимо подать в рампу, чтобы мотор работал в нормальном режиме, не возникало детонации. Но самое главное – на какой промежуток времени необходимо подать импульс на топливные форсунки, чтобы они открылись и впрыснули смесь в камеру сгорания.
Что лучше: карбюратор или инжектор?
А теперь немного о том, какой же будет надежнее двигатель ВАЗ-2110: инжектор или карбюратор? А смотреть нужно с разных сторон на этот вопрос. Например, новичкам придется по вкусу инжектор. Постоянные обороты, нет необходимости в холода перекрывать подачу воздуха, да и трогание с места оказывается намного проще. Но есть еще преимущество – автомобиль на больших скоростях более приемистый. Даже при скорости 120 км/ч при выжимании педали газа машина быстро набирает скорость. У карбюраторных это происходит значительно медленнее. Поэтому совершать обгон на автомобиле с инжектором безопаснее. Но зато при старте со светофора карбюратор запросто «порвет» инжектор. А причина в более высоком крутящем моменте на низах. И стоимость обслуживания, конечно же, у инжекторных «десяток» оказывается выше, так как порой непросто поставить точный диагноз при поломке.
fb.ru
устройство двигателя ваз-2111 | Автолюбители
Двигатель ВАЗ-2111
1 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости;2 – блок цилиндров;3 – термостат;4 – датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателя;5 – выпускной патрубок;6 – заглушка головки блока цилиндров;7 – крышка головки блока цилиндров;8 – регулятор давления топлива;9 – крышка маслозаливной горловины;10 – трос привода дроссельной заслонки;11 – дроссельный узел;12 – регулятор холостого хода;13 – датчик положения дроссельной заслонки;14 – ресивер;15 – задняя крышка привода распределительного вала;
16 – передняя крышка привода распределительного вала;17 – форсунка;18 – пробка штуцера топливной рампы;19 – топливная рампа;20 – впускной коллектор;21 – правый опорный кронштейн впускного коллектора;22 – шкив привода генератора;23 – масляный фильтр;24 – датчик положения коленчатого вала;25 – поддон картера;26 – выпускной коллектор;27 – шатун;28 – коленчатый вал;29 – левый опорный кронштейн выпускного коллектора;30 – маховик.
Поперечный разрез двигателя ВАЗ-2111
1 — пробка сливного отверстия поддона картера;2 – поддон картера;3 – масляный фильтр;4 – насос охлаждающей жидкости;5 – выпускной коллектор;6 – впускной коллектор;7 – форсунка;8 – топливная рампа;9 – ресивер;10 – крышка головки блока цилиндров;11 – крышка подшипников распределительного вала;12 – распределительный вал;13 – шланг вентиляции картера;14 – регулировочная шайба клапана;15 – сухари клапана;16 – толкатель;
17 – пружины клапана;18 – маслоотражательный колпачок;19 – направляющая втулка клапана;20 – клапан;21 – свеча зажигания;22 – головка блока цилиндров;23 – поршень;24 – компрессионные кольца;25 – маслосъемное кольцо;26 – поршневой палец;27 – блок цилиндров;28 – шатун; 29 – коленчатый вал;30 – крышка шатуна;31 – указатель уровня масла;32 – приемник масляного насоса.
Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, восьмиклапанный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет — от шкива коленчатого вала. Система питания — распределенный впрыск, управление двигателем —контроллер («Бош», «Январь» или «Джи-Эм»). Часть двигателей оснащается нейтрализатором отработавших газов.
Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах.
Справа по ходу автомобиля на двигателе расположены: приводы распределительного вала и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым ремнем) и генератора (поликлиновым ремнем). Слева расположены: термостат, датчики температуры охлаждающей жидкости, стартер (на картере сцепления). Спереди: свечи и провода высокого напряжения, масляный щуп, шланг вентиляции картера, генератор (внизу справа), корпус воздушного фильтра (вверху слева). Сзади: ресивер, топливная рампа, форсунки, впускной и выпускной коллекторы, масляный фильтр.
Блок цилиндров отлит из чугуна и не отличается от блока 21083. Цилиндры выполнены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр — 82 мм, при ремонте он может быть увеличен на 0,4 или 0,8 мм. Класс цилиндра маркируется латинскими буквами на нижней плоскости блока в соответствии с диаметром цилиндра в мм: А — 82,00–82,01, В — 82,01–82,02, С — 82,02–82,03, D — 82,03–82,04, Е — 82,04–82,05. Максимально допустимый износ цилиндра 0,15 мм на диаметр.
В нижней части блока цилиндров расположены 5 опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия под подшипники обрабатываются в сборе с крышками, поэтому крышки невзаимозаменяемы и для отличия маркированы рисками на наружной поверхности. В средней опоре имеются гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала. Спереди устанавливается сталеалюминиевое полукольцо (белого цвета), а сзади — металлокерамическое (желтое). При этом канавки на них должны быть обращены к коленчатому валу. Кольца поставляются номинального и увеличенного на 0,127 мм размеров. Если осевой зазор (люфт) коленчатого вала превышает 0,35 мм, то необходимо заменить одно или оба полукольца (номинальный зазор 0,06–0,26 мм).
Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала — тонкостенные сталеалюминиевые. Верхние коренные вкладыши (устанавливаемые в блоке цилиндров) 1,2,4 и 5 опор — с канавкой на внутренней поверхности. Нижние коренные вкладыши и верхний коренной вкладыш третьей опоры — без канавки, такие же, как и шатунные вкладыши. Ремонтные вкладыши выпускаются под шейки коленчатого вала, уменьшенны на 0,25, 0,5, 0,75 и 1,00 мм.
Коленчатый вал — из высокопрочного чугуна, имеет 5 коренных шеек и 4 шатунных. Вал снабжен восемью противовесами, отлитыми заодно с валом. Для подачи масла от коренных шеек к шатунным в нем просверлены каналы, закрытые запрессованными заглушками. Эти каналы служат также для очистки масла: под действием центробежной силы твердые частицы и смолы, прошедшие через фильтр, отбрасываются к заглушкам. Поэтому при любом демонтаже вала желательно, а при балансировке необходимо очищать каналы от скопившихся отложений. Заглушки повторно использовать нельзя — их заменяют новыми.
На переднем конце (носке) коленчатого вала на сегментной шпонке установлен зубчатый шкив привода распределительного вала. К нему крепится шкив привода генератора, одновременно служащий демпфером крутильных колебаний коленчатого вала (за счет упругого элемента между центральной и наружной частями шкива). На часть двигателей устанавливается чугунный шкив без демпфера.К заднему концу коленчатого вала шестью болтами через общую шайбу крепится маховик. Он отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной зубчатый венец, служащий для пуска двигателя стартером. Маховик устанавливают так, чтобы конусообразная лунка около его венца находилась напротив шатунной шейки 4-го цилиндра — это необходимо для определения ВМТ после сборки двигателя.
Шатуны — стальные, двутаврового сечения, обрабатываются вместе с крышками. Чтобы при сборке не перепутать крышки, на них, как и на шатунах, клеймится номер цилиндра (он должен находиться по одну сторону шатуна и крышки). В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка. По ее диаметру шатуны подразделяются на три класса с шагом 0,004 мм. Номер класса клеймится на крышке шатуна. Также шатуны подразделяются на классы по массе, которая маркируется краской или буквой на крышке шатуна. Все шатуны двигателя должны быть одного класса по массе.
Поршневой палец — стальной, трубчатого сечения, плавающего типа (свободно вращается в бобышках поршня), от выпадения зафиксирован двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в проточках бобышек поршня. По наружному диаметру различают три класса пальцев (через 0,004 мм). Класс маркируется краской на торце пальца: 1 — синий (самый тонкий), 2 — зеленый, 3 — красный.
Поршень — из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении она коническая, а в поперечном — овальная. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Канавка маслосъемного кольца имеет сверления, выходящие в бобышки — отверстия под поршневой палец. Они служат для подвода масла, собранного кольцом со стенок цилиндра, к поршневому пальцу. Отверстие под поршневой палец смещено на 1 мм от диаметральной плоскости поршня, поэтому при установке поршня необходимо ориентироваться по выбитой на его днище стрелке: она должна быть направлена в сторону шкива коленчатого вала.По наружному диаметру (измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня) поршни, как и цилиндры, подразделяются на 5 классов (маркировка на днище). Диаметр поршня, в мм (для номинального размера): А — 81,965–81,975, В — 81,975–81,985, С — 81,985–81,995, D — 81,995–82,005, Е — 82,005–82,015. В запасные части поставляются поршни классов А, С и Е (номинального и ремонтных размеров), что вполне достаточно для подбора поршня к цилиндру: расчетный зазор между ними — 0,025–0,045 мм, а максимально допустимый зазор при износе — 0,15 мм. При этом не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без его расточки: проточка под верхнее поршневое кольцо в новом поршне может оказаться чуть выше, чем в старом, и кольцо тогда сломаеся о «ступеньку», образующуюся в верхней части цилиндра при его износе.
У поршней ремонтных размеров на днище выбивается треугольник (+0,4 мм) или квадрат (+0,8 мм).
По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на 3 класса: 1 — 21,978–21,982, 2 — 21,982–21,986, 3 — 21,986–21,990. Класс поршня также выбивается на его днище. Поршень и палец должны быть одного класса.
Для уменьшения дисбаланса кривошипно-шатунного механизма поршни одного двигателя подбирают по массе: разброс не должен превышать 5 г.
Поршневые кольца расположены в канавках поршня. Верхние два кольца — компрессионные. Они препятствуют прорыву газов в картер двигателя и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Нижнее кольцо — маслосъемное. Масло, собираемое со стенок цилиндра, подводится к отверстиям в бобышках поршня и служит для смазки поршневого пальца.
Головка цилиндров — из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Она центрируется на блоке на двух втулках и крепится 10 винтами. Между блоком и головкой устанавливается «на сухую» безусадочная металлоармированная прокладка. Повторное ее использование не допускается. Если длина винтов превышает 135,5 мм, то их также следует заменить новыми. Порядок и момент затяжки винтов головки блока см. в «Приложениях», (см. Моменты затяжки резьбовых соединений).
В верхней части головки цилиндров расположены пять опор распределительного вала. Опоры выполнены разъемными, а отверстия в них обрабатываются в сборе с корпусами подшипников (передний и задний), поэтому заменять последние следует в сборе с головкой цилиндров. При сборке на поверхности головки цилиндров, сопрягающейся с корпусами подшипников, в зоне крайних опор распределительного вала наносят герметик типа КЛТ-75М. Порядок и момент затяжки гаек корпусов подшипников в «Приложениях» (см. Моменты затяжки резьбовых соединений).
Распределительный вал — литой, чугунный, пятиопорный. Индекс — 21083, часть двигателей может комплектоваться валами 2110 (что вкупе с ресивером с укороченными каналами позволяет поднять максимальную мощность до 58,3 кВт по DIN) или 2111 (со штифтом для датчика фазы, при этом контроллер обеспечивает фазированный впрыск топлива). Распределительный вал приводится во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала. Для правильной установки валов на приводных шестернях имеются метки (риски). Если метка на шкиве коленчатого вала совпадает с меткой на крышке масляного насоса (метка на маховике находится против среднего деления шкалы на крышке картера сцепления), то метка на шкиве распределительного вала должна совпадать с установочным выступом на задней крышке зубчатого ремня.
Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку цилиндров. Отверстия во втулках окончательно обрабатываются после запрессовки. На внутренней поверхности втулок нарезаны канавки для смазки: у втулок впускных клапанов — на всю длину, у выпускных — до половины длины отверстия. Сверху на втулки надеты маслоотражательные колпачки (сальники клапанов) из маслостойкой резины.Клапаны — стальные (выпускной — с головкой из жаропрочной стали с наплавленной фаской). Они расположены в ряд, наклонно к плоскости, проходящей через оси цилиндров. Тарелка впускного клапана шире, чем выпускного. Зазор в приводе клапана регулируется подбором толщины специальной регулировочной шайбы, устанавливаемой в гнездо толкателя (маркировкой вниз). В запасные части поставляются шайбы толщиной от 3,00 до 4,50 мм с шагом 0,05 мм. Шайбы изготовлены из стали 20Х, для повышения износостойкости их поверхность нитроцементирована.
Толкатели — цилиндрические стаканчики, перемещающиеся в отверстиях головки цилиндров и опирающиеся на торцы стержней клапанов. Для повышения износостойкости поверхность, соприкасающаяся с клапаном, цементируется. При работе двигателя толкатели поворачиваются за счет смещения оси кулачка относительно оси толкателя на 1 мм. Клапан закрывается под действием двух пружин. Нижними концами они опираются на шайбу, а верхняя тарелка удерживается двумя сухарями. Сложенные сухари имеют форму усеченного конуса, а их внутренняя поверхность — три упорных буртика, входящие в проточки на стержне клапана.
Смазка двигателя — комбинированная: под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, пары «опора — шейка распределительного вала»; разбрызгиванием масло подается на стенки цилиндров (далее к поршневым кольцам и пальцам), к паре «кулачок распределительного вала — толкатель» и стержням клапанов, остальные узлы смазываются самотеком.
Масляный насос — шестеренчатый, с внутренним зацеплением, с редукционным клапаном, смонтирован в корпусе на передней стенке блока цилиндров (со стороны носка коленчатого вала). Ведущая шестерня (меньшего диаметра) установлена на двух лысках носка вала. Предельный диаметр гнезда под ведомую (большую) шестерню при износе не должен превышать 75,10 мм, минимальная ширина сегмента на корпусе, разделяющего ведущую и ведомую шестерни, — 3,40 мм. Осевой зазор не должен превышать 0,12 мм для ведущей шестерни и 0,15 мм — для ведомой.
Маслоприемник крепится болтами к крышке второго коренного подшипника и корпусу насоса. Масляный фильтр — полнопоточный, неразборный, с перепускным и противодренажным клапанами.
Система вентиляции картера — закрытая, принудительная, с отсосом газов через маслоотделитель.
HdSxozARNdCZoZ0rmlIZmTSTN29TNdkrbraqebaqo3I5Ndk9etIUo3AwmLs6nl5wnl5SFlEwN2GVh4OUMDIuhRk4gDA4h3QSnlOuOBu0gBAypbefebaqebAsmLIQFlCsFlGwnlKxOB0rm2cWoDKrFJcZgBk2hJgZgBm4GJszhBarbraqebaqMdC0mj1QMb1ZNd90HjeZhBi4hBq0gZg4eR48F2SxoZ4=
avtolyubiteli.com
Двигатель ВАЗ 2110 | Устройство и системы автомобиля
Двигатели модификаций 2111, 2112, 21114 и 21124. Все данные двигатели бензиновые, четырехцилиндровые, четырехтактные, рядные, оснащенные системой распределенного впрыска топлива. У двигателей модификации 2111 и 2112 рабочий объем составляет 1,5л, а у двигателей модификаций 21114 и 21124 объем 1,6л. Все эти двигатели были разработаны на базе двигателя ВАЗ 2108, который был специально спроектирован для переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя. Поэтому основные размеры и компоновка двигателя были выбраны таким образом, чтобы двигатель в сборе с коробкой передач мог разместиться поперек в моторном отсеке между брызговиками передних колес.
Поперечный разрез двигателя ВАЗ 2111
Продольный разрез двигателя ВАЗ 2111
Блок цилиндров двигателя ВАЗ 2110 отлит из высокопрочного чугуна. Это придает его конструкции прочность и жесткость. Рубашка охлаждения двигателя выполнена по всей высоте блока, что в свою очередь улучшает охлаждение поршней и , что очень важно, уменьшает деформацию блока при неравномерном прогреве.
В нижней части блока цилиндров двигателя расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки подшипников прикреплены болтами. В опорах коренных подшипников установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши. Они выполняют функцию подшипников коленчатого вала. Средняя опора имеет проточки, в которые вставляются упорные полукольца. Эти полукольца удерживают коленчатый вал от осевых перемещений. Отлит коленчатый вал из высокопрочного чугуна. Шатунные и коренные шейки вала прошлифованы. В коленчатом валу просверлены масляные каналы для смазки шатунных вкладышей. Они закрыты заглушками. На валу имеется восемь противовесов, служащие для уменьшения вибраций.
Шкив привода генератора, зубчатый шкив ремня привода распределительного вала и масляный насос установлены на переднем конце коленчатого вала. На заднем конце вала расположен маховик, который отлит из чугуна. Маховик имеет напрессованный стальной зубчатый венец.
Шатуны кованные, стальные, имеющие крышки на нижних головках. Нижняя головка шатуна имеет установленные тонкостенные вкладыши а в верхней головке шатуна запрессована втулка сталебронзовая.
Поршни двигателя отлиты из алюминиевого сплава и имеют по три установленных на них кольца: верхних два – компрессионные и одно нижнее – маслосъемное.
Поршни двигателей модификаций 2111 и 21114 на днище имеют углубления: два под клапаны и одно под камеру сгорания. У двигателей модификаций 2112 и 21124 днище поршней плоское, имеющее четыре углубления под клапаны. На поршнях двигателя 21124 углубления увеличены по сравнению с углублениями двигателя 2112.
Масляный картер двигателя штампованный, стальной. Крепится картер к блоку цилиндров снизу болтами.
Рабочий объем двигателей 21114 и 21124 по сравнению с двигателями 2111 и 2112 был увеличен за счет увеличения высоты блока цилиндров двигателя и радиуса кривошипа коленчатого вала на 2,3мм.
Головка блока цилиндров двигателя отлита из алюминиевого сплава. В нижней части она имеет каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость, которая охлаждает камеры сгорания. В верхней части головки установлен распределительный вал. Двигатели модификаций 2112 и 21124 имеют два распределительных вала: один вал для впускных клапанов, второй для выпускных клапанов.
У двигателя 21114 головка блока цилиндров отличается увеличенной камерой сгорания по сравнению с двигателем 2111, а головка блока цилиндров двигателя модификации 21124 отличается от головки модификации 2112 увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод и выполненными за одно целое с головкой блока стаканами свечных колодцев.
У двигателей 2111 и 21114 распределительный вал расположен в опорах, которые расположены в верхней части головки блока, и двух корпусах подшипников, закрепленных гайками на шпильках, вкрученных в головку блока.
Распределительный вал у двигателя 21114 отличается от распределительного вала двигателя 2111 наличием на заднем конце специального штифта, который предназначен для работы датчика фаз.
Поперечный разрез двигателя ВАЗ 2112
Продольный разрез двигателя ВАЗ 2112
У двигателей 2112 и 21124 распределительные валы установлены в опорах, которые расположены в верхней части головки блока, и в одном общем корпусе подшипников, который закреплен на головке блока болтами.
Распределительные валы изготовлены из чугуна. Шкивы у распределительных валов двигателей 21114 и 21124 отличаются от шкивов двигателей 2111 и 2112 смещенными на 2° метками установки фаз газораспределения.
Двигатели 2111 и 21114 имеют на каждом клапане по две пружины, а двигатели 2112 и 21124 по одной пружине.
Система смазки двигателя комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Коренные и шатунные подшипники, опоры распределительных валов смазываются под давлением. Система смазки двигателя включает в себя масляный картер, масляный насос шестеренчатого типа с маслоприемником, масляного фильтра полнопоточного, масляных клапанов и датчика давления масла.
Система охлаждения двигателя состоит из радиатора с электровентилятором, рубашки охлаждения, термостата, шлангов и центробежного водяного насоса.
Топливная система двигателя состоит из топливного бака, топливного насоса, воздушного фильтра, регулятора давления топлива, топливопроводов, топливной рампы с форсунками, адсорбер. Кроме этого в систему питания двигателя входят датчики, дроссельный патрубок и топливный фильтр.
avtoclic.ru
