Датчик массового расхода воздуха – как проверить самостоятельно. Расходомер воздуха как проверить
Расходомер воздуха. Датчик расходомера воздуха
Для того чтобы двигатель мог уверенно работать в любых режимах, необходимо, чтобы он получал оптимальный состав горючей смеси. Как известно, одного лишь топлива двигателю маловато, ему нужен еще и воздух. В различных режимах работы мотора требуется разного соотношения кислорода и бензина. За это отвечает расходомер воздуха.
Что это такое?
Это датчик массового расхода воздуха. Он определяет количество кислорода, которое необходимо для заполнения цилиндров двигателя автомобиля при различных режимах работы. Установлено это устройство во впускном тракте. Найти его можно после воздушного фильтра, во впускном патрубке, или же на корпусе самого фильтрующего элемента. 
В работе системы впрыска – это главная система.
Как работает прибор
Этот датчик необходим, как уже было сказано, для измерения идеального количества кислорода, который поступает в двигатель. Так, ДМРВ рассчитывает нужное количество и тут же отсылает эти данные на ЭБУ. Тот проводит расчеты необходимого количества топлива.
Чем сильнее водитель нажимает на педаль акселератора, тем большее количество воздуха поступит в камеры сгорания силового агрегата. Датчик расхода сразу же фиксирует это, а затем посылает команду основному компьютеру, чтобы тот отправил в цилиндры больше горючего.
Если автомобиль движется равномерно, то в этом режиме кислород тратится в небольших объемах, а значит, и расход топлива не будет большим. За этим следит этот самый расходомер воздуха.
Устройство, типы датчиков, принципы работы
Вместе с техническим прогрессом совершенствуется и конструкция этих приборов. В начале развития автомобильной отрасли для этих целей применяли трубку Пито. Также подобное устройство называли лопаточный расходомер воздуха. В качестве основного элемента использовали тонкую пластинку. Она была мягко закреплена. Поток воздуха изгибал пластинку. Потенциометр, который также был встроен в схему, мог измерять, насколько сильно изогнута пластинка (измерялось сопротивление). Это было сигналом для основного блока управления.
По этому же принципу работали эти приборы на многих немецких автомобилях. Так, если вскрыть расходомер воздуха "БМВ" 80-х годов выпуска, то там можно найти датчик с именно таким устройством. Естественно, на современных авто стоят системы с другим устройством.
Среди самых современных и распространенных на многих автомобилях устройств выделяют пластинчатые измерители. В этом приборе в качестве базового элемента применяется теплообменник с двумя платиновыми пластинами. При помощи электричества пластина нагревается. 
Одна пластина рабочая, а другая – контрольная. Принцип работы этой конструкции основан на сохранении температур на каждой из пластин, при этом температура должна быть максимально одинаковой. Эти устройства можно встретить на большинстве автомобилей, данная технология очень популярна. Только теперь вместо мембран применяется проволочка из платины. Расходомер воздуха "Мерседеса" действует по такому же принципу.
Работает это следующим образом. Когда поток воздуха проходит через теплообменник, то он охлаждает рабочую пластину из платины. Для поддержания на этой пластине такой же температуры, что и на контрольной, на нее подается больший ток. Изменение тока и является теми данными, что нужны ЭБУ.
Еще один расходомер воздуха – это устройство с пленочными измерителями. Рабочими элементами здесь выступают пластины из кремния с платиновым напылением. Такая технология используется недавно, поэтому эти конструкции еще не слишком распространены.
Еще существуют устройства с вихревыми измерителями. Работа их построена на измерении частот завихрений, которые создаются на некотором расстоянии сзади выступа во впускном клапане.
Самая современная конструкция – расходомер мембранного типа. Здесь применяется очень тонкая мембрана, которая помещена в воздушный поток. С одной и с другой стороны устанавливаются датчики температуры. Когда автомобиль движется, стороны не могут охлаждаться равномерно. Разница температур затем отправляется на ЭБУ для дальнейших расчетов.
В современных иномарках такой датчик и вовсе может отсутствовать, вместо него применяют систему абсолютного давления.
Признаки неисправностей
В автомобиле нет ничего вечного, датчик расходомера воздуха тоже выходит из строя, причем регулярно. Многие автолюбители обсуждают на форумах эту проблему.
Как можно узнать, что это важное устройство начало выходит из строя? Очень просто. Те показатели, что измеряет этот элемент, очень важны в процессе правильного приготовления рабочей смеси топлива и воздуха. Неисправности ДМРВ приводят к серьезным нарушениям работы мотора, а то и вовсе двигатель запустить невозможно.
Если расходомер вышел из строя, то может загореться лампа на приборной панели, предлагающая проверить двигатель. Также неполадки влекут за собой повышенный расход топлива, резкий спад мощности силового агрегата. Например, когда выходит из строя расходомер воздуха "Ауди", это ко всему прочему сопровождается снижением динамических характеристик немецкого авто, становится очень трудно завести двигатель, в режиме холостого хода нет стабильности оборотов.
Опытный автолюбитель скажет, что это стандартные признаки, которые могут быть никак не связаны с ДМРВ. Да, это так. Но первое, что стоит проверить при таких симптомах – это ДМРВ.
Как проверить расходомер воздуха
Современная практика диагностики предполагает применение нескольких способов проверки. 
Первый метод – необходимо просто отключить питание датчика. Для этого просто отсоединяют разъем и заводят двигатель. После этого ЭБУ уведомит о серьезных проблемах. Топливо будет продолжать подаваться, но при помощи дроссельной заслонки.
Далее необходимо набрать обороты до 1500, а затем рекомендуется поехать на машине. Если агрегат стал работать гораздо резвей и динамичней, значит, во всем виноват именно ДМРВ.
Диагностика с тестером
Второй способ предусматривает использование мультиметра. Прежде чем начать тестирование, необходимо помнить, что способ актуален не для всех датчиков. Таким методом можно проверить только расходомер воздуха Bosch.
Первым делом необходимо настроить тестер на 2 В и перевести его в режим постоянных напряжений. В схеме от "Бош" четко сказано, что ДМРВ должен иметь четыре провода. Так, по желтому проводу подается сигнал, серо-белый – напряжение, зеленый – это земля, розово-черный запитывается вместе с главным реле.
Теперь красный щуп тестера необходимо присоединить к желтому проводу. Черный щуп подключается к зеленому проводу. Двигатель перед этими измерениями необходимо заглушить, а вот зажигание выключать не нужно. Далее замеряется напряжение.
Если элемент в рабочем состоянии, то тестер покажет 101-102. Допустимые показания – 102-103. Это верхний предел, при котором требуется ремонт расходомера воздуха. Если на экране тестера 105 и более, тогда датчик сломан, требуется замена.
Визуальный осмотр
Третий метод подразумевает диагностику только по внешним признакам. Для того чтобы визуально диагностировать поломку, следует очень внимательно исследовать внутреннюю полость патрубка, на котором закреплен датчик. Эта поверхность должна быть максимально чистой и сухой.
Нужно заметить, что самая частая причина, по которой ДМРВ выходит из строя, это банальная грязь, что попадает на рабочий участок. Этим часто страдает расходомер воздуха "Ауди".
Чтобы исключить попадание грязи, следует проводить регулярную замену фильтров. 
Кроме этого, на поверхности датчика можно увидеть следы масла. Это говорит о том, что в двигателе превышена норма масла или же есть неполадки в вентиляционной системе картера.
На следующем шаге необходимо снять датчик. Чтобы выполнить демонтаж, понадобится рожковый ключ. Откручивается два болта и элемент снимается из корпуса фильтра для очистки кислорода.
В момент демонтажа необходимо убедиться в наличии полиуретанового уплотнителя. Он зачастую вынимается вместе с датчиком. Кольцо необходимо, чтобы защитить систему от завоздушивания. Если его нет ни в патрубке, ни в датчике, значит причина в отсутствии этого кольца.
Если кольца нет, то грязь будет попадать в полость детали, что не считается допустимым.
Ремонт расходомера воздуха
В большинстве случае ремонту эти приборы не подлежат. Их просто заменяют на аналогичный или же универсальный. Ремонту поддаются лишь те, которые применяют принцип трубки Пито. Часто случаются загрязнения, которые могут затруднять ход пластинки.
Справиться с грязью можно при помощи специальных спреев, которые используются для промывки карбюраторов. В редких случаях можно восстановить работу этого переменного резистора, установив его на плату с контактами. Иногда удается справиться с этой проблемой просто подогнув пластины так, чтобы наконечник работал по еще не изношенной части площадки.
Многие специалисты на СТО предлагают отключения устройства от блока ЭБУ. Однако при этом ничего хорошего не получится.
Не поддаются ремонту и термоанемометрические расходомеры. А вот расходомер воздуха Bosch можно попробовать вылечить.
Как заменить ДМРВ
Если датчик ремонту не подлежит, выход один – замена. Заменить датчик очень просто. 
Для этого необходимо отключить зажигание, снять разъем. Затем откручиваются винты крепления и отсоединяется шланг впускного тракта, который подсоединен к корпусу фильтра. Далее датчик можно смело снимать, а вместо него устанавливать новый. По этой инструкции можно заменить любой расходомер воздуха. "Опель" - не исключение.
Как продлить ресурс?
Для того чтобы этот прибор служил верой и правдой подольше, необходимо вовремя менять воздушные фильтры и постоянно следить за техническим состоянием двигателя. Чтобы продлить датчику жизнь, также можно отремонтировать двигатель. Зачастую слишком изношенные поршневые кольца и сальники клапанов могут приводить к преждевременной смерти ДМРВ.
Как очистить ДМРВ
Чистить датчик рекомендуется лишь тогда, когда грязью покрылись платиновые спирали. 
Очень важно, что при очистке запрещено касаться этих проволочек или спиралек руками. Также не подойдет для процедуры зубная щетка.
Перед тем как проверить расходомер воздуха, желательно снять и тщательно вымыть его. Возможно, это будет простым решением проблемы, так как контакты часто загрязняются.
Первым делом необходимо демонтировать датчик. Затем его разбирают. 
Когда все сделано, т. е. видны спирали, можно при помощи карбюраторного очистителя в виде спрея немного прыснуть на спиральки. Если он новый, и в нем еще высокое давление, то лучше брызгать с небольшого расстояния, так спиральки не повредятся.
Как оказалось, расходомер – это очень важный датчик, а при должном обслуживании он не будет часто выходить из строя.
Итак, мы выяснили, для чего предназначен датчик массового расхода воздуха.
fb.ru
Как Проверить Расходомер Воздуха Тестером ~ AUTOTEXNIKA.RU
Расходомер воздуха. Датчик расходомера воздуха
Для того чтобы двигатель мог уверенно работать в любых режимах, необходимо, чтобы он получал оптимальный состав горючей смеси. Проверка катушки зажигания тестером и без него. Как проверить катушку своими руками. Как известно, одного лишь топлива двигателю маловато, ему нужен еще и воздух. В различных режимах работы мотора требуется разного соотношения кислорода и бензина. За это отвечает расходомер воздуха.
Что это такое?
Это датчик массового расхода воздуха. Он определяет количество кислорода, которое необходимо для заполнения цилиндров двигателя автомобиля при различных режимах работы. Установлено это устройство во впускном тракте. Найти его можно после воздушного фильтра, во впускном патрубке, или же на корпусе самого фильтрующего элемента. 
В работе системы впрыска – это главная система.
Как работает прибор
Этот датчик необходим, как уже было сказано, для измерения идеального количества кислорода, который поступает в двигатель. Так, ДМРВ рассчитывает нужное количество и тут же отсылает эти данные на ЭБУ. Тот проводит расчеты необходимого количества топлива.
Чем сильнее водитель нажимает на педаль акселератора, тем большее количество воздуха поступит в камеры сгорания силового агрегата. Датчик расхода сразу же фиксирует это, а затем посылает команду основному компьютеру, чтобы тот отправил в цилиндры больше горючего.
Если автомобиль движется равномерно, то в этом режиме кислород тратится в небольших объемах, а значит, и расход топлива не будет большим. За этим следит этот самый расходомер воздуха.
Устройство, типы датчиков, принципы работы
Вместе с техническим прогрессом совершенствуется и конструкция этих приборов. В начале развития автомобильной отрасли для этих целей применяли трубку Пито. Также подобное устройство называли лопаточный расходомер воздуха. В качестве основного элемента использовали тонкую пластинку. Она была мягко закреплена. Поток воздуха изгибал пластинку. Потенциометр, который также был встроен в схему, мог измерять, насколько сильно изогнута пластинка (измерялось сопротивление). Это было сигналом для основного блока управления.
По этому же принципу работали эти приборы на многих немецких автомобилях. Так, если вскрыть расходомер воздуха «БМВ» 80-х годов выпуска, то там можно найти датчик с именно таким устройством. Естественно, на современных авто стоят системы с другим устройством.
Среди самых современных и распространенных на многих автомобилях устройств выделяют пластинчатые измерители. В этом приборе в качестве базового элемента применяется теплообменник с двумя платиновыми пластинами. При помощи электричества пластина нагревается. 
Работает это следующим образом. Когда поток воздуха проходит через теплообменник, то он охлаждает рабочую пластину из платины. Для поддержания на этой пластине такой же температуры, что и на контрольной, на нее подается больший ток. Изменение тока и является теми данными, что нужны ЭБУ.
Еще один расходомер воздуха – это устройство с пленочными измерителями. Рабочими элементами здесь выступают пластины из кремния с платиновым напылением. Такая технология используется недавно, поэтому эти конструкции еще не слишком распространены.
Еще существуют устройства с вихревыми измерителями. Работа их построена на измерении частот завихрений, которые создаются на некотором расстоянии сзади выступа во впускном клапане.
Самая современная конструкция – расходомер мембранного типа. Здесь применяется очень тонкая мембрана, которая помещена в воздушный поток. С одной и с другой стороны устанавливаются датчики температуры. Когда автомобиль движется, стороны не могут охлаждаться равномерно. Разница температур затем отправляется на ЭБУ для дальнейших расчетов.
Читайте так же
В современных иномарках такой датчик и вовсе может отсутствовать, вместо него применяют систему абсолютного давления.
Признаки неисправностей
В автомобиле нет ничего вечного, датчик расходомера воздуха тоже выходит из строя, причем регулярно. Многие автолюбители обсуждают на форумах эту проблему.
Как можно узнать, что это важное устройство начало выходит из строя? Очень просто. Те показатели, что измеряет этот элемент, очень важны в процессе правильного приготовления рабочей смеси топлива и воздуха. Неисправности ДМРВ приводят к серьезным нарушениям работы мотора, а то и вовсе двигатель запустить невозможно.
Проверяем исправность датчика ДМРВ при помощи мультиметра
Долго меня одолевало желание почистить датчик ДМРВ (датчик массового расхода воздуха), НО что-то мне подска.
ДМРВ Способы проверки
Как проверить ДМРВ Способы проверки.
Если расходомер вышел из строя, то может загореться лампа на приборной панели, предлагающая проверить двигатель. Также неполадки влекут за собой повышенный расход топлива, резкий спад мощности силового агрегата. Например, когда выходит из строя расходомер воздуха «Ауди», это ко всему прочему сопровождается снижением динамических характеристик немецкого авто, становится очень трудно завести двигатель, в режиме холостого хода нет стабильности оборотов.
Опытный автолюбитель скажет, что это стандартные признаки, которые могут быть никак не связаны с ДМРВ. Да, это так. Но первое, что стоит проверить при таких симптомах – это ДМРВ.
Как проверить расходомер воздуха
Современная практика диагностики предполагает применение нескольких способов проверки. 
Первый метод – необходимо просто отключить питание датчика. как проверить катушку Проверка катушки зажигания тестером зажигания» На видео. Для этого просто отсоединяют разъем и заводят двигатель. После этого ЭБУ уведомит о серьезных проблемах. Топливо будет продолжать подаваться, но при помощи дроссельной заслонки.
Далее необходимо набрать обороты до 1500, а затем рекомендуется поехать на машине. Если агрегат стал работать гораздо резвей и динамичней, значит, во всем виноват именно ДМРВ.
Диагностика с тестером
Второй способ предусматривает использование мультиметра. Прежде чем начать тестирование, необходимо помнить, что способ актуален не для всех датчиков. Таким методом можно проверить только расходомер воздуха Bosch.
Первым делом необходимо настроить тестер на 2 В и перевести его в режим постоянных напряжений. В схеме от «Бош» четко сказано, что ДМРВ должен иметь четыре провода. Так, по желтому проводу подается сигнал, серо-белый – напряжение, зеленый – это земля, розово-черный запитывается вместе с главным реле.
Теперь красный щуп тестера необходимо присоединить к желтому проводу. Черный щуп подключается к зеленому проводу. Двигатель перед этими измерениями необходимо заглушить, а вот зажигание выключать не нужно. Далее замеряется напряжение.
Если элемент в рабочем состоянии, то тестер покажет 101-102. Допустимые показания – 102-103. Это верхний предел, при котором требуется ремонт расходомера воздуха. Если на экране тестера 105 и более, тогда датчик сломан, требуется замена.
Визуальный осмотр
Третий метод подразумевает диагностику только по внешним признакам. Для того чтобы визуально диагностировать поломку, следует очень внимательно исследовать внутреннюю полость патрубка, на котором закреплен датчик. Эта поверхность должна быть максимально чистой и сухой.
Нужно заметить, что самая частая причина, по которой ДМРВ выходит из строя, это банальная грязь, что попадает на рабочий участок. Этим часто страдает расходомер воздуха «Ауди».
Чтобы исключить попадание грязи, следует проводить регулярную замену фильтров. 
Кроме этого, на поверхности датчика можно увидеть следы масла. Это говорит о том, что в двигателе превышена норма масла или же есть неполадки в вентиляционной системе картера.
Читайте так же
На следующем шаге необходимо снять датчик. Чтобы выполнить демонтаж, понадобится рожковый ключ. Откручивается два болта и элемент снимается из корпуса фильтра для очистки кислорода.
В момент демонтажа необходимо убедиться в наличии полиуретанового уплотнителя. Он зачастую вынимается вместе с датчиком. Кольцо необходимо, чтобы защитить систему от завоздушивания. Если его нет ни в патрубке, ни в датчике, значит причина в отсутствии этого кольца.
Если кольца нет, то грязь будет попадать в полость детали, что не считается допустимым.
Ремонт расходомера воздуха
В большинстве случае ремонту эти приборы не подлежат. Их просто заменяют на аналогичный или же универсальный. Как проверить визуально, тестером и нужную катушку зажигания. Как. Ремонту поддаются лишь те, которые применяют принцип трубки Пито. Часто случаются загрязнения, которые могут затруднять ход пластинки.
Справиться с грязью можно при помощи специальных спреев, которые используются для промывки карбюраторов. В редких случаях можно восстановить работу этого переменного резистора, установив его на плату с контактами. Иногда удается справиться с этой проблемой просто подогнув пластины так, чтобы наконечник работал по еще не изношенной части площадки.
Многие специалисты на СТО предлагают отключения устройства от блока ЭБУ. Однако при этом ничего хорошего не получится.
Не поддаются ремонту и термоанемометрические расходомеры. А вот расходомер воздуха Bosch можно попробовать вылечить.
Как заменить ДМРВ
Если датчик ремонту не подлежит, выход один – замена. Заменить датчик очень просто. 
Для этого необходимо отключить зажигание, снять разъем. Затем откручиваются винты крепления и отсоединяется шланг впускного тракта, который подсоединен к корпусу фильтра. Далее датчик можно смело снимать, а вместо него устанавливать новый. По этой инструкции можно заменить любой расходомер воздуха. «Опель» — не исключение.
Как продлить ресурс?
Для того чтобы этот прибор служил верой и правдой подольше, необходимо вовремя менять воздушные фильтры и постоянно следить за техническим состоянием двигателя. Чтобы продлить датчику жизнь, также можно отремонтировать двигатель. Зачастую слишком изношенные поршневые кольца и сальники клапанов могут приводить к преждевременной смерти ДМРВ.
Как очистить ДМРВ
Чистить датчик рекомендуется лишь тогда, когда грязью покрылись платиновые спирали. 
Очень важно, что при очистке запрещено касаться этих проволочек или спиралек руками. Также не подойдет для процедуры зубная щетка.
Перед тем как проверить расходомер воздуха, желательно снять и тщательно вымыть его. Возможно, это будет простым решением проблемы, так как контакты часто загрязняются.
Первым делом необходимо демонтировать датчик. Затем его разбирают. 
Когда все сделано, т. е. видны спирали, можно при помощи карбюраторного очистителя в виде спрея немного прыснуть на спиральки. Если он новый, и в нем еще высокое давление, то лучше брызгать с небольшого расстояния, так спиральки не повредятся.
Как оказалось, расходомер – это очень важный датчик, а при должном обслуживании он не будет часто выходить из строя.
Итак, мы выяснили, для чего предназначен датчик массового расхода воздуха.
Читайте так же
autotexnika.ru
Проверка датчика массового расхода воздуха
Рассмотрим работу датчика расходомера воздуха и его проверку.
Данный датчик определяет в единицу времени массовый расход воздуха, поступающего в двигатель при различных режимах работы двигателя. По его сигналу блок управления двигателем управляет количеством впрыскиваемого топлива и временем впрыска. Поэтому очень важна правильная его работа. И как всегда нам с вами понадобятся такие приборы как цифровой мультиметр, стрелочный авометр и осциллограф.
Перед началом работ по электрическим проверкам проведите визуальный осмотр на автомобиле воздухозаборника на наличие трещин, правильности установки и его повреждения. В результате утечки вакуума в этом месте могут быть вызваны вспышки в двигателе, а небольшая утечка влияет на соотношение воздух/топливо в смеси.
Расходомеры воздуха делятся на несколько типов. Они бывают лопастные, типа KE-jetronic с нагреваемой проволокой, с нагреваемой пленкой или вихревого типа.
Расходомер воздуха лопастного типа
Для проверки правильности его работы используйте стрелочный вольтметр(авометр). Подключите отрицательный щуп прибора к заземлению двигателя. Определите на фишке расходомера контакты подачи опорного напряжения, выхода сигнала и заземления. Далее приложите положительный щуп к проводу, соединенному с контактом сигнала на расходомере воздуха.
Снимите воздухозаборник и узел воздушного фильтра, чтобы вы могли добраться до заслонки. Откройте и закройте заслонку расходомера воздуха несколько раз и убедитесь в плавности ее работы и отсутствия заедания. Включите зажигание. Измеренное напряжение на сигнальном проводе расходомера должно составлять около 0,2-0,3 вольт.
Теперь плавно и медленно открывайте заслонку и наблюдайте за движением стрелки вольтметра. Напряжение должно плавно возрастать до 4,0- 4,5 вольт. Выключите зажигание и соберите воздухозаборник. Заведите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Напряжение на сигнальном выводе должно составлять от 0,5 до 1,5 вольта.
Откройте дроссельную заслонку и увеличьте обороты двигателя до 3000 об/мин. Измеренное напряжение должно составлять 2 -2,5 вольта. Резко откройте дроссель. Напряжение должно увеличиться больше 3 вольт. Теперь рассмотрим случай, когда выходной сигнал появляется беспорядочный. Что это значит? Это значит, что выходной сигнал изменяется ступенчато, падает до нуля или пропадает.
Причиной беспорядочного сигнала в этом случае может служить неисправность токопроводящей дорожки датчика или заедание заслонки. При этом расходомер требует замены. Бывает так, что подвижный рычаг отходит от токопроводящей дорожки в некоторых местах при движении. Тогда тоже появляется беспорядочный сигнал.
Для проверки состояния расходомера воздуха снимите верхнюю крышку с него и проверьте, что рычаг с контактом касается дорожки надежно при движении от открытого к закрытому положению. Если это не так, то аккуратно подогните рычаг, чтобы он касался дорожки или осторожно очистите дорожку от загрязнения, что часто устраняет проблему беспорядочного сигнала.
Если же дорожки протерлись, тогда можно попытаться временно отремонтировать расходомер, передвинув планку с дорожками относительно токосъемного рычага. Этого можно достигнуть, открутив винты платы и ее немного сдвинуть.
Бывает так, что напряжение сигнала или опорное напряжение равны напряжению аккумуляторной батареи. Тогда необходимо проверить наличие короткого замыкания на провод, соединенный с плюсовым контактом аккумулятора.
Теперь измерим сопротивление датчика расходомера. Для этого присоединим мультиметр в режиме измерения сопротивления между контактом для сигнала расходомера воздуха и контактом подачи опорного напряжения, или контактом заземления и контактом для сигнала на расходомере.
Подвигайте заслонку расходомера несколько раз из закрытого положения в открытое и обратно. Сопротивление должно плавно меняться. Если сопротивление расходомера становиться бесконечным или равным нулю, то блок управления двигателем будет выдавать коды неисправности.
Для каждой модели авто величина сопротивления будет несколько меняться, но главным является правильная работа расходомера. И еще измерьте величину опорного напряжения, подаваемого на расходомер с блока управления двигателем. Оно должно составлять 5 вольт.
Расходомер воздуха типа KE-jetronic
В расходомере воздуха этого типа измеритель подсоединен к пластине датчика измерительного узла. когда пластина двигается, сигнал измеряется так же, как и в расходомере воздуха лопастного типа. Метод проверки, величины напряжения и сопротивления подобны величинам расходомера воздуха лопастного типа.
Расходомер воздуха с нагреваемой проволокой или с нагреваемой пленкой
Проверяется он следующим образом. Подключите плюсовой щуп прибора к проводу сигнала. Включите зажигание. напряжение должно быть около 1,4 вольта. Заведите мотор и дайте ему поработать на холостом ходу. Напряжение должно составлять около 2 вольт.
Резко откройте дроссельную заслонку несколько раз. Напряжение не будет заметно увеличиваться по сравнению при работе двигателя на холостом ходу при этой проверке без нагрузки. Осуществить проверку выходного сигнала у расходомера этого типа довольно сложно, так как невозможно имитировать режим полной нагрузки в мастерской.
Мастерскую для этого надо снабжать движущейся дорожкой с динамометром. Есть один способ проверки, который позволит установить заключение о том, является ли выходной сигнал непрерывным. Для этого отсоедините воздухозаборник, чтобы открылась нагреваемая проволока. Включите зажигание и воспользуйтесь куском трубки и продуйте воздух через нагреваемую проволоку. Теперь можно наблюдать за изменением напряжения на вольтметре. Если напряжение изменяется не плавно, падает до нуля или появляется разрыв цепи, то выходной сигнал будет прерывистым.
Проверьте сопротивление расходомера, подключив щупы омметра к контактам 2 и 3 на расходомере воздуха. Сопротивление должно быть 2,5-3,2 Ом. Если выходной сигнал прерывистый, а напряжение питания и заземление хорошие, то это неисправен расходомер. В этом случае его необходимо заменить. Если на расходомер не подается напряжение питания, то досконально проверьте электропроводку, соединяющую “мозги” и расходомер. Если напряжение на блоке управления двигателем отсутствует, тогда есть вероятность, что он негоден.
Расходомер воздуха вихревого типа
Расходомер воздуха вихревого типа по конструкции очень похож на конструкцию впускного коллектора для создания турбулентного движения воздушного потока. В этом датчике радиосигнал проходит через воздушный поток, когда он протекает через расходомер.
Когда изменяется турбулентность, изменяется и частота сигнала, который измеряется электронным блоком управления двигателем и служит мерой количества воздуха, поступающего в двигатель. Найдите контакт для выходного сигнала на разъеме. На оборотах холостого хода частота сигнала должна составлять от 27 до 33 Гц.
Измерение производится при помощи осциллографа. Найдите контакт подачи напряжения. Напряжение должно на нем составлять напряжение аккумуляторной батареи. Не забывайте, что в датчике расходомера воздуха могут быть и датчики температуры и давления воздуха.
vse-dlyaavto.ru
Как Проверить Расходомер Воздуха Vw ~ VIVAUTO.RU
Как проверить расходомер воздуха в домашних критериях?
- Как проверить расходомер воздуха в домашних критериях?
- 1. Главные признаки неисправности расходомера воздуха.
- 2. Как проверить расходомер воздуха своими силами и что необходимо для проверки?
Верная работа авто мотора и автомобиля в целом находится в зависимости от огромного количества разных причин. Но самый главный из их – это соотношение бензина и горючего в горючей консистенции, благодаря которой и осуществляется работа мотора. При всем этом каждый режим работы просит особой консистенции, достигнуть рационального соотношения которой может быть только благодаря такому устройству как расходомер воздуха. Как и хоть какое другое устройство, по тем либо другим причинам он может выходить из строя. Потому очень принципиально повсевременно держать под контролем его работу, а в случае проявления признаков выхода устройства из строя производить проверку.
1. Основные признаки неисправности расходомера воздуха.
Датчик массового расхода воздуха, либо, проще говоря, расходомер позволяет держать под контролем подачу воздуха в камеру сгорания мотора. как проверить РАСХОДОМЕР воздуха. Отыскать данное устройство вы сможете конкретно около воздушного фильтра. Как проверить датчик ДМРВ в VCDS AUDI, VW ? Его основная задачка – определение и корректировка объема воздушной консистенции, поступающей на цилиндры.
При всем этом датчик не способен замерять, какой конкретно объем воздуха проходит через авто мотор. С его помощью осуществляется оценка того, какая масса сжатого воздуха поступила в движок за определенную единицу времени, а итог такового контроля представляется в килограммах в секунду. Используются расходомеры как на дизельных движках, так и на более всераспространенных бензиновых. Используются эти устройства не только лишь на автомобилях, да и в индустрии.
Но повстречать данное устройство на автомобилях современного производства фактически нереально. Примерно с начала двухтысячных практически все зарубежные концерны отказались от использования расходомеров, успешно заменив их устройствами, способными определять давление воздуха, а не его объем. Подтолкнуло конструкторов к такому решению то, что расходомер является довольно ласковым устройством, из-за чего достаточно нередко выходит из строя. Предпосылкой этому может послужить как перегрузка, так и просто неосмотрительное прикосновение влажной тряпкой к поверхности датчика. К несчастью, отремонтировать расходомер фактически нереально, потому приходится брать и устанавливать новый.
Расходомер работает по знакомому всем еще со школы закону Ома. Другими словами с помощью нагретого провода рассчитывается воздушная масса, поступающая в камеру сгорания мотора. На самом деле, этот датчик является аналогом анемометра, с помощью которого производят измерение скорости движения воздушных масс. Контакт датчика греется воздухом, что является предпосылкой конфигурации сопротивления металла, из которого он сделан. Чем больше температура проволоки, тем выше будет показатель датчика, либо же чем больше масса потока воздуха, тем выше сопротивление.
Приобретенные датчиком данные передаются на электрический блок управления автомобиля, который может корректировать подачу воздуха в согласовании с режимом работы машины и показателями, которые поступают с других датчиков.
Но в какой-то момент датчик может «забарахлить». Как итог, возникнут проблемы и отягощения в работе всех других систем автомобиля и, сначала, в работе мотора. Признаков, по которым можно найти наличие проблем в расходомере воздуха, существует довольно много. Назовем более обычные из их:
1. Двигатель вообще перестал заводиться.
2. Отмечается нестабильная работа двигателя на холостом ходу.
3. Отмечаются очень большие или очень маленькие обороты во время работы двигателя на холостом ходу.
4. Во время разгона наблюдаются «провалы» в работе двигателя, автомобиль в целом проявляет плохую динамику работы.
5. Значительно возрос расход топлива.
Стоит сходу отметить, что подобные признаки могут совершенно не относиться к расходомеру. Схожая реакция автомобиля может проявляться через неверное функционирование подсоса воздуха. Как проверить датчик Как проверить РАСХОДОМЕР в vcds Вася Датчик расхода воздуха vw. Другими словами датчик расхода воздуха остается в исправном состоянии, но при всем этом гофрированный шланг, с помощью которого датчик соединяется с дроссельной заслонкой, может вполне покрыться трещинками.
Похожие новости
Расходомер, Датчик расхода воздуха VW Transporter TDI
пропала тяга, нет мощности, машина не едет на больших оборотах , завышенный расход горючего. диагностика.
Как проверить РАСХОДОМЕР в VCDS Вася Диагност на VAG
Как проверить датчик ДМРВ в VCDS Ауди, VW ? Вконтакте Группа ? Добавляйтесь в друзья!
Благодаря электрическому блоку управления выяснить о наличии неисправности в движке, а может быть, и в расходомере можно благодаря специальному сигналу на панели устройств в салоне автомобиля – лампочке «чек» либо «check engine». Если эта лампочка засветилась, то вернее всего будет выполнить полную диагностику мотора. Как проверить РАСХОДОМЕР в vcds Вася Диа vw Как проверить датчик расхода воздуха. Ведь, не считая расходомера, из строя могут выйти и другие устройства.
2. Как проверить расходомер воздуха собственными силами и что нужно для проверки?
К счастью, выполнить диагностику расходомера воздуха можно не только лишь на станции технического обслуживания автомобилей, да и в домашних критериях. Сделать это можно до боли просто, не используя при всем этом совсем никаких средств находящихся под рукой.
Просто попытайтесь отключить расходомер и завести автомобиль без его роли. В данном случае контроллер активирует внештатный режим работы, и смешивание топливной консистенции для сгорания будет осуществляться в согласовании с положением дроссельной заслонки. Показатель тахометра в таком режиме функционирования автомобиля должен подняться выше, чем 1500 оборотов в минуту.
Но на этом проверка не завершается. Запустив движок без расходомера, попытайтесь проехать на автомобиле на маленькое расстояние. Если при всем этом автомобиль будет работать всеполноценно и без всяких сбоев либо «провалов» – ваш расходомер исправен.
Но это не единственный метод, с помощью которого можно оценить работоспособность расходомера воздуха. Сделать это можно даже методом обыденного зрительного осмотра. При всем этом основное внимание необходимо сконцентрировать на внутренних поверхностях датчика расхода воздуха и гофрированного шланга, который к нему подключен.
В эталоне все внутренние поверхности должны находиться в чистом и сухом состоянии, без грязевого налета и пятен от моторного масла. Потому что расходомер состоит из очень чувствительных частей, даже самая малозначительная капля масла может вывести их из строя. Как масло может попасть на поверхность датчика? Происходит это в этом случае, если уровень масла превосходит допустимую норму, либо же произошел засор системы вентиляции.
После чего нужно испытать извлечь датчик. Под ним находится уплотнительное кольцо, основная функция которого – это противодействие наружным массам воздуха. Если вы обнаружите, что данного кольца на приборе нет, либо же оно застряло в корпусе воздушного фильтра, – означает, корпус расходомера безвыходно засорился пылью. Как итог – срок службы такового датчика сократится в разы, и вернуть его не представляется вероятным.
Рекомендации по осуществлению диагностики и последующего ремонта расходомера воздуха
Если все вышеперечисленные варианты проверки датчика расхода воздуха не дали никаких результатов, и вы так и не смогли убедиться на все 100% в том, что неисправен вправду датчик расхода воздуха, остается очередной вариант проверки. Для вас пригодится обыденный мультиметр либо электрическое устройство, преобразовывающее напряжение в двоичный цифровой шифр (АЦП). Для воплощения проверки следуйте приведенной ниже аннотации:
1. Переводим мультиметр в режим работы вольтметра, что дозволит нам определять напряжение. Выставляем напряжение 2В, которое дозволит диагностировать функционирующий расходомер.
2. Откройте капот автомобиля и найдете расходомер, который находится конкретно около мотора. К данному устройству подключено сходу четыре провода:
— первый передает сигнал на выходе;
— второй – это напряжение прибора на выходе;
— третий – это заземление расходомера воздуха;
Похожие новости
— благодаря четвертому прибор подключен к реле.
3. Не выключая зажигания и при работающем на холостом ходу движке подсоедините к датчику воздуха мультиметр.
4. Процесс воплощения диагностики будет заключаться в последующем: берем красноватый провод от мультиметра и подсоединяем его к проводу датчика, который окрашен в желтоватый цвет; темный провод мультиметра нужно соединить с зеленоватым проводом устройства. Для того чтоб сигнал, поступающий от датчика, был размеренным, соединения необходимо закрепить с помощью особых зажимов.
5. Пристально смотрите за стрелкой на циферблате мультиметра. Расходомер воздуха на «сайлентблок рычага» или «сайлентблок рычага на vw как выглядят. Если показатель превосходит допустимое значение в 2В – устройство неисправен.
Если вы нашли, что датчик вправду просит ремонта либо подмены, после окончания диагностики нужно выполнить последующие деяния:
1. Выключаем зажигание автомобиля.
2. При помощи ключа на 10 снимаем с расходомера шланг, по которому к нему поступает воздух.
3. Снимаем прибор, ремонтируем его или же заменяем на новый.
Что все-таки касается оборотной установки устройства, то она производится в оборотном порядке. Вкупе с этим необходимо соблюдать несколько правил: не забудьте перед установкой надеть на расходомер уплотнительное кольцо и проверить уплотнительную юбку. После чего расходомер можно смело устанавливать на движок автомобиля, а поточнее, на корпус воздушного фильтра.
Виды неисправностей расходомера воздуха
Существует некоторое количество видов конструкции расходомера воздуха, которые используются на автомобилях. Совместно с этим есть и различные виды дефектов, которые могут на их проявляться. Датчики лопаточного типа очень нередко выходят из строя из-за износа токоведущих поверхностей потенциометров, также из-за возникновения на рабочей поверхности масляных следов. Из-за износа потенциометра электронный сигнал с данными может пропадать, и электрический блок управления будет получать искаженные данные с датчика.
Что же касается поломок термоанемометрических датчиков массового расхода воздуха, то они в основном заключаются в разрыве питания. Другими словами к расходомеру просто может не поступать напряжение от бортовой сети автомобиля. К огорчению, данный вид устройства не подлежит ни обслуживанию, ни ремонту. мож кто знает как проверить РАСХОДОМЕР воздуха Записан vw golf2(1.3)-vw vento. Единственным вероятным вариантом вернуть работу такового датчика является восстановление соединений электронных контактов, если таковые были нарушены. Если же расходомер был загрязнен – сможете испытать продуть его с помощью сжатого воздуха.
Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые достойные внимания авто действия в одном месте.
Источник
Похожие новости
vivauto.ru
Как проверить датчик массового расхода воздуха: признаки неисправности
Все современные автомобили оборудованы системами управления, элементами которых являются различные датчики. К самым важным измерительным приборам автомобиля относится датчик массового расхода воздуха. Он определяет количество воздушной массы, которая поступает в топливную систему. В зависимости от полученной информации электронный блок управления подает соответствующие сигналы на инжекторы, дроссельную заслонку и другие узлы.
1 ДМРВ – принцип работы
Работа топливной системы заключается в том, чтобы воздух и бензин поступали в мотор через клапаны в определенном соотношении. Качественное регулирование невозможно без непрерывного и точного измерения объема воздуха.
Датчики массового расхода воздуха бывают разных типов, самыми распространенным из которых являются проволочный и пленочный. Метод измерения такими датчиками основан на том, что сопротивление металлов зависит от их температуры. Чувствительным элементом ДМРВ является платиновая проволока, через которую проходит поток воздуха. Она включена в мост сопротивлений, который всегда должен оставаться в равновесии.
Чем больше поток воздуха, тем сильнее подогревается платиновая проволока для поддержания равновесия моста. А чем больше подогревается чувствительный элемент, тем больше значение тока, протекающего через него. В итоге на выходе датчика получаем напряжение, величина которого пропорционально зависит от тока.
Значение напряжения используется в качестве информации электронным блоком управления. Иногда ДМРВ дополняется датчиком температуры входящего воздуха. В таком случае измерение количества воздуха становится еще точнее, так как в расчет берется его плотность.
Располагается ДМРВ чаще всего между корпусом воздушного фильтра и дроссельной заслонкой в специальной трубке. В некоторых старых автомобилях датчик встраивался в корпус дроссельной заслонки. Сейчас от такой конструкции отошли, так как при поломке ДМРВ нужно было менять весь дроссель целиком.
2 Поломки расходомеров – из-за чего они бывают
Иногда расходомеры выходят из строя. Основных причин поломки всего три:
- Загрязнение чувствительного элемента. В потоке воздуха, который проходит через измерительный прибор, могут содержаться различные частицы. Они налипают на проволоку и чувствительность оборудования уменьшается. Проволока нагревается сильнее и в результате этого со временем перегорает.
- Механическое повреждение. Чаще всего оно является результатом попытки почистить ДМРВ.
- Выработка ресурса. Со временем характеристики измерительного прибора теряются, и определение объема воздуха становится неточным. Это естественное явление для всех измерительных приборов.
3 Признаки неисправности ДМРВ
Последствием поломки датчика расхода являются не присущие нормальной работе автомобиля симптомы:
- пуск мотора затруднен: зажигание пропадает сразу после первой искры;
- высокие или слишком низкие обороты на холостом ходу;
- ухудшаются характеристики двигателя: плохой разгон, повышенная детонация, пропуск зажигания, черный дым из выхлопной трубы;
- двигатель глохнет при первом нажатии или отпускании педали газа;
- повышенный расход топлива.
Указанные признаки не на 100% указывают на неисправность ДМРВ. Возможно, причина необычного поведения автомобиля совершенно в другом. Поэтому прежде чем менять расходомер на новый, следует его проверить.
4 Как проверить работоспособность расходомера
Самый простой способ проверить ДМРВ – провести диагностику автомобиля при помощи сканера. Такого устройства у большинства автовладельцев нет, так как его покупка нецелесообразна. Для диагностики ДМРВ без сканера понадобятся:
- мультиметр;
- электрическая схема ДМРВ;
- разъем с проводами.
Алгоритм проверки датчика следующий:
- Остоединить разъем от ДМРВ.
- Повернуть ключ зажигания в положение ACC.
- Проверить на разъеме расходомера, поступает ли питание. Если нет, то следует искать причину в проводке. Если же напряжение есть, то перейти к следующему шагу.
- Подключить запасной разъем с проводами.
- Подать питание туда, где оно должно быть.
- Измерить выходной сигнал с соответствующих проводов согласно схеме. Он должен быть минимального значения в соответствии с градуировкой. Если он отсутствует или выше чем нужно, то датчик неисправен. Если все нормально, то перейти к следующей проверке.
- Отсоединить патрубок от дроссельной заслонки.
- Завести машину.
- Проконтролировать выходной сигнал при холостых оборотах. Если наблюдаются скачки, то ДМРВ подлежит замене.
Проверить точность измерений в обычных условиях невозможно. Делается это только в лаборатории на специальном оборудовании.
Если хоть какой-нибудь выходной сигнал с расходомера имеется, можно попробовать его реанимировать. Нужно купить жидкость для очистки ДМРВ и воспользоваться ею, как описано в инструкции. После этого нужно произвести повторную проверку, как описано выше. Если ничего не изменилось, то датчик нужно поменять.
Как уже говорилось, самой частой причиной поломкой ДМРВ является загрязнение. Пыль попадает на чувствительный элемент, если воздушный фильтр не способен ее удержать. Фильтрующий элемент нужно менять не реже, чем рекомендовано инструкцией по эксплуатации. Если ваш маршрут часто пролегает по сильно запыленной местности, то фильтр нужно менять чаще.
5 Датчик массового расхода воздуха неисправен – что делать?
Неисправный ДМРВ подлежит замене, так как ремонту он не подлежит. Новые расходомеры для современных автомобилей купить не проблема. Цена ДМРВ для моделей ВАЗ, таких как Лада Приора, Лада Калина, Газелей и других отечественных авто относительно невысокая. Сложнее с автомобилями импортного производства.
Например, для Опель Астра, Форд Фокус, Фольксваген Гольф и других оригинальные расходомеры очень дорогие. Большинство автопроизводителей не выпускают ДМРВ. Для них это делают другие компании, такие как Bosch, Siemens, Denso и другие. Поэтому по оригинальному артикулу можно подобрать замену от конвейерного поставщика. К сожалению, даже в этом случае датчики не всегда бывают по приятной цене. Тогда на помощь приходят запчасти, бывшие в использовании.
Проверка датчика массового расхода воздуха занимает не более 10 минут. И если все сделать правильно, то достоверно можно определить его состояние.
tuningkod.ru
Как Проверить Расходомер Воздуха Опель ~ SIS26.RU
Расходомер воздуха
Для того чтоб движок мог уверенно работать в всех режимах, нужно, чтоб он получал лучший состав горючей консистенции. Как понятно, 1-го только горючего движку мало, ему нужен к тому же воздух. В различных режимах работы мотора требуется разного соотношения кислорода и бензина. За это отвечает расходомер воздуха.
Что это такое?
Это датчик массового расхода воздуха. Он определяет количество кислорода, которое необходимо для заполнения цилиндров двигателя автомобиля при различных режимах работы. Установлено это устройство во впускном тракте. Найти его можно после воздушного фильтра, во впускном патрубке, или же на корпусе самого фильтрующего элемента. 
В работе системы впрыска это главная система.
Как работает прибор
Этот датчик необходим, как уже было сказано, для измерения идеального количества кислорода, который поступает в двигатель. Так, ДМРВ рассчитывает нужное количество и тут же отсылает эти данные на ЭБУ. Тот проводит расчеты необходимого количества топлива.
Чем сильнее водитель нажимает на педаль акселератора, тем большее количество воздуха поступит в камеры сгорания силового агрегата. Датчик расхода сразу же фиксирует это, а затем посылает команду основному компьютеру, чтобы тот отправил в цилиндры больше горючего.
Если автомобиль движется равномерно, то в этом режиме кислород тратится в небольших объемах, а значит, и расход топлива не будет большим. За этим следит этот самый расходомер воздуха.
Устройство, типы датчиков, принципы работы
Вместе с техническим прогрессом совершенствуется и конструкция этих приборов. В начале развития автомобильной отрасли для этих целей применяли трубку Пито. Также подобное устройство называли лопаточный расходомер воздуха. В качестве основного элемента использовали тонкую пластинку. Она была мягко закреплена. Поток воздуха изгибал пластинку. Потенциометр, который также был встроен в схему, мог измерять, насколько сильно изогнута пластинка (измерялось сопротивление). Это было сигналом для основного блока управления.
По этому же принципу работали эти приборы на многих немецких автомобилях. Так, если вскрыть расходомер воздуха "БМВ" 80-х годов выпуска, то там можно найти датчик с именно таким устройством. Естественно, на современных авто стоят системы с другим устройством.
Среди самых современных и распространенных на многих автомобилях устройств выделяют пластинчатые измерители. В этом приборе в качестве базового элемента применяется теплообменник с двумя платиновыми пластинами. При помощи электричества пластина нагревается. 
Одна пластина рабочая, а другая контрольная. Принцип работы этой конструкции основан на сохранении температур на каждой из пластин, при этом температура должна быть максимально одинаковой. Эти устройства можно встретить на большинстве автомобилей, данная технология очень популярна. Только теперь вместо мембран применяется проволочка из платины. Расходомер воздуха "Мерседеса" действует по такому же принципу.
Работает это следующим образом. Когда поток воздуха проходит через теплообменник, то он охлаждает рабочую пластину из платины. Для поддержания на этой пластине такой же температуры, что и на контрольной, на нее подается больший ток. Изменение тока и является теми данными, что нужны ЭБУ.
Еще один расходомер воздуха это устройство с пленочными измерителями. Рабочими элементами здесь выступают пластины из кремния с платиновым напылением. Такая технология используется недавно, поэтому эти конструкции еще не слишком распространены.
Еще существуют устройства с вихревыми измерителями. Работа их построена на измерении частот завихрений, которые создаются на некотором расстоянии сзади выступа во впускном клапане.
Самая современная конструкция расходомер мембранного типа. Здесь применяется очень тонкая мембрана, которая помещена в воздушный поток. С одной и с другой стороны устанавливаются датчики температуры. Когда автомобиль движется, стороны не могут охлаждаться равномерно. Разница температур затем отправляется на ЭБУ для дальнейших расчетов.
В современных иномарках такой датчик и вовсе может отсутствовать, вместо него применяют систему абсолютного давления.
Признаки неисправностей
В автомобиле нет ничего вечного, датчик расходомера воздуха тоже выходит из строя, причем регулярно. Многие автолюбители обсуждают на форумах эту проблему.
ДМРВ Способы проверки
Как проверить ДМРВ Способы проверки.
Проверяем исправность датчика ДМРВ при помощи мультиметра
Долго меня одолевало желание почистить датчик ДМРВ (датчик массового расхода воздуха), НО что-то мне подска.
Как можно узнать, что это важное устройство начало выходит из строя? Очень просто. Те показатели, что измеряет этот элемент, очень важны в процессе правильного приготовления рабочей смеси топлива и воздуха. Неисправности ДМРВ приводят к серьезным нарушениям работы мотора, а то и вовсе двигатель запустить невозможно.
Если расходомер вышел из строя, то может загореться лампа на приборной панели, предлагающая проверить двигатель. Также неполадки влекут за собой повышенный расход топлива, резкий спад мощности силового агрегата. Например, когда выходит из строя расходомер воздуха "Ауди", это ко всему прочему сопровождается снижением динамических характеристик немецкого авто, становится очень трудно завести двигатель, в режиме холостого хода нет стабильности оборотов.
Опытный автолюбитель скажет, что это стандартные признаки, которые могут быть никак не связаны с ДМРВ. Да, это так. Но первое, что стоит проверить при таких симптомах это ДМРВ.
Как проверить расходомер воздуха
Современная практика диагностики предполагает применение нескольких способов проверки. 
Первый метод необходимо просто отключить питание датчика. Для этого просто отсоединяют разъем и заводят двигатель. После этого ЭБУ уведомит о серьезных проблемах. Топливо будет продолжать подаваться, но при помощи дроссельной заслонки.
Далее необходимо набрать обороты до 1500, а затем рекомендуется поехать на машине. Если агрегат стал работать гораздо резвей и динамичней, значит, во всем виноват именно ДМРВ.
Диагностика с тестером
Второй способ предусматривает использование мультиметра. Прежде чем начать тестирование, необходимо помнить, что способ актуален не для всех датчиков. Таким методом можно проверить только расходомер воздуха Bosch.
Первым делом необходимо настроить тестер на 2 В и перевести его в режим постоянных напряжений. В схеме от "Бош" четко сказано, что ДМРВ должен иметь четыре провода. Так, по желтому проводу подается сигнал, серо-белый напряжение, зеленый это земля, розово-черный запитывается вместе с главным реле.
Теперь красный щуп тестера необходимо присоединить к желтому проводу. Черный щуп подключается к зеленому проводу. Двигатель перед этими измерениями необходимо заглушить, а вот зажигание выключать не нужно. Далее замеряется напряжение.
Если элемент в рабочем состоянии, то тестер покажет 101-102. Допустимые показания 102-103. Это верхний предел, при котором требуется ремонт расходомера воздуха. Если на экране тестера 105 и более, тогда датчик сломан, требуется замена.
Визуальный осмотр
Третий метод подразумевает диагностику только по внешним признакам. Для того чтобы визуально диагностировать поломку, следует очень внимательно исследовать внутреннюю полость патрубка, на котором закреплен датчик. Эта поверхность должна быть максимально чистой и сухой.
Нужно заметить, что самая частая причина, по которой ДМРВ выходит из строя, это банальная грязь, что попадает на рабочий участок. Этим часто страдает расходомер воздуха "Ауди".
Чтобы исключить попадание грязи, следует проводить регулярную замену фильтров. 
Кроме этого, на поверхности датчика можно увидеть следы масла. Это говорит о том, что в двигателе превышена норма масла или же есть неполадки в вентиляционной системе картера.
На следующем шаге необходимо снять датчик. Чтобы выполнить демонтаж, понадобится рожковый ключ. Откручивается два болта и элемент снимается из корпуса фильтра для очистки кислорода.
В момент демонтажа необходимо убедиться в наличии полиуретанового уплотнителя. Он зачастую вынимается вместе с датчиком. Кольцо необходимо, чтобы защитить систему от завоздушивания. Если его нет ни в патрубке, ни в датчике, значит причина в отсутствии этого кольца.
Если кольца нет, то грязь будет попадать в полость детали, что не считается допустимым.
Ремонт расходомера воздуха
В большинстве случае ремонту эти приборы не подлежат. Их просто заменяют на аналогичный или же универсальный. Ремонту поддаются лишь те, которые применяют принцип трубки Пито. Часто случаются загрязнения, которые могут затруднять ход пластинки.
Справиться с грязью можно при помощи специальных спреев, которые используются для промывки карбюраторов. В редких случаях можно восстановить работу этого переменного резистора, установив его на плату с контактами. Иногда удается справиться с этой проблемой просто подогнув пластины так, чтобы наконечник работал по еще не изношенной части площадки.
Многие специалисты на СТО предлагают отключения устройства от блока ЭБУ. Однако при этом ничего хорошего не получится.
Не поддаются ремонту и термоанемометрические расходомеры. А вот расходомер воздуха Bosch можно попробовать вылечить.
Как заменить ДМРВ
Если датчик ремонту не подлежит, выход один замена. Заменить датчик очень просто. 
Для этого необходимо отключить зажигание, снять разъем. Затем откручиваются винты крепления и отсоединяется шланг впускного тракта, который подсоединен к корпусу фильтра. Далее датчик можно смело снимать, а вместо него устанавливать новый. По этой инструкции можно заменить любой расходомер воздуха. "Опель" — не исключение.
Как продлить ресурс?
Для того чтобы этот прибор служил верой и правдой подольше, необходимо вовремя менять воздушные фильтры и постоянно следить за техническим состоянием двигателя. Чтобы продлить датчику жизнь, также можно отремонтировать двигатель. Зачастую слишком изношенные поршневые кольца и сальники клапанов могут приводить к преждевременной смерти ДМРВ.
Как очистить ДМРВ
Чистить датчик рекомендуется лишь тогда, когда грязью покрылись платиновые спирали. 
Очень важно, что при очистке запрещено касаться этих проволочек или спиралек руками. Также не подойдет для процедуры зубная щетка.
Перед тем как проверить расходомер воздуха, желательно снять и тщательно вымыть его. Возможно, это будет простым решением проблемы, так как контакты часто загрязняются.
Первым делом необходимо демонтировать датчик. Затем его разбирают. 
Когда все сделано, т. е. видны спирали, можно при помощи карбюраторного очистителя в виде спрея немного прыснуть на спиральки. Если он новый, и в нем еще высокое давление, то лучше брызгать с небольшого расстояния, так спиральки не повредятся.
Как оказалось, расходомер это очень важный датчик, а при должном обслуживании он не будет часто выходить из строя.
sis26.ru
как это выявить и побороть?
Автомобилестроение находится в непрерывном развитии. Все новшества, которые вносятся в машина на этапе производства, направлены на то, чтобы улучшить все показатели, то есть увеличить мощность, снизить объем потребляемого топлива, улучшить аэродинамические показатели, увеличить уровень комфорта.
Для того, чтобы снизить расход топлива, производители уже давно перешли от карбюраторной системы питания к инжекторной системе. Объем потребляемого топлива сокращается потому, что подача горючего для работы силовой установки в различных режимах строго дозируется. Объем подаваемого горючего рассчитывается таким образом, что его хватит для того, чтобы силовой агрегат выдаст максимально возможную мощность.
Но карбюраторные системы технологически устроены проще, так как основное элемент этой системы – карбюратор, работает механически, благодаря чему обеспечивается высокая надежность. Топливовоздушная смесь в этой системе формируется в самом карбюраторе, после чего она подается в цилиндры за счет процесса разрежения, которое создается поршнями. Система инжекторного типа устроена сложнее. Формирование рабочей смеси происходит уже в цилиндрах, а ее компоненты подаются отдельно. Воздух, как один из компонентов смеси, подается за счет разрежения, а горючее попадает в цилиндры под действием форсунок.
Объем необходимого топлива, которое подается в цилиндры, рассчитывается в электронном блоке управления. Для правильного расчета дозы топлива, блоку должна передаваться информация о том, в каком положении находится коленчатый вал, скорость, с которой он вращается, объем воздуха, передаваемый в цилиндры, процент воздуха в отработанных газах, а также положение дроссельной заслонки. Для того, чтобы получить эти данные, в разных местах силовой установки расположены специальные датчики. Одним из таких аппаратов является датчик массового расхода воздуха, который подсчитывает количество поступившего воздуха.
Датчик массового расхода воздуха представлен в виде двух нитей из платины, которые нагреваются электрическим током. Через одну нить идет воздух, одновременно с этих остужая ее. Вторая нить выполняет контрольную роль. Объем воздуха, который подается в двигатель, вычисляется за счет изменения тока, который проходит через уже охлажденную воздухом платиновую нить. Устанавливается датчик в воздушном патрубке около воздушного фильтра. Именно на выходе из фильтра происходит просчет воздушного потока. Этот датчик постоянно совершенствуется, благодаря чему появилось уже несколько разных видов этого устройства.
1. В основе первых датчиков лежало такое устройство, как трубка Пито. Также эти датчики называются лопаточными. Они представляют собой тонкую пластину, которая закреплена мягко. Пластина выгибается под воздействием воздушного потока. В схеме присутствует потенциометр, который измеряет степень выгибания пластины, а одновременно с этим меняется сопротивление потенциометра. За счет того, что меняется сопротивление, создается сигнал, согласно которому и измеряется количество поступившего из блока управления воздуха.
2. Самыми распространенными и современными датчиками являются устройства, которые используют пластинчатые термоанемометрические измерители. Самую главную роль в этом датчике играет теплообменник вместе с двумя платиновыми пластинами небольшой толщины. Эти пластины нагреваются под воздействием подаваемой на них энергии, одна из пластин – рабочая, другая – контрольная. Принцип работы датчики – сохранение на обеих пластинах равной температуры. Работает датчик таким образом: воздушный поток проходит через теплообменник, благодаря чему начинает охлаждаться та пластина, которая является рабочей. Дабы на рабочей пластине сохранялась температура, которая равна температуре на контрольной пластине, на нее подается ток большой силы. Колебания тока фиксируются блоком управления, за счет чего и высчитывается объем поступившего в систему воздуха.
3. Третий вид расходомеров – пленочный. Рабочими элементами в таком датчике являются пластины из кремния, покрытие тонким слоем платины. Эти датчики были созданы достаточнонедавно, потому они массово не устанавливаются.
Признаки наличия нарушений в работе датчика массового расхода воздуха
От правильности показаний расходометра будет зависеть на сколько правильно будет образовываться рабочая смесь. Если датчик работает неправильно, то установка будет работать с нарушениями, а мотор может и вовсе не запуститься. Расходометр сломан, если:
1) Загорелся сигнал «Checkengine»;
2) Увеличился объем потребляемого бензина;
3) Произошло падение мощности;
4) Снизилась динамика набора скорости;
5) Запуск стал трудным или невозможным;
6) Обороты на холостом ходу стали плавающими.
Но каждый из этих признаков может относиться не только к датчику, но и к другим системам. Поэтому обязательно нужно провести диагностику расходометра.
Проверка расходомера воздуха
Проверить работу датчика можно несколькими методами. Наиболее простой способ – отключить фишку питания от расходометра на работающем моторе. После того, как фишка будет отключена, блок управления станет работать в аварийном режиме, в рамках которого горючее дозируется на основе показаний датчика положения дросселя. На холостом ходув это время количество оборотов увеличивается до 1500 и больше, но не всегда. В некоторых инжекторных системах количество оборотов не увеличивается.
В то время, когда расходометр отключен, нужно немного проехать на машине. Если силовая установка начала работать лучше, то скорее всего датчик сломан. Еще один метод проверки базируется на использовании мультиметра или вольтметра, которые будут настроены на высокую точность. Щуп прибора с «+» нужно подключить к проводу сигнала датчика (зачастую, этот провод расположен справа сбоку), а щуп с «-» нужно прикрепить к проводу заземления датчика. Далее нужно включить зажигание, но запускать силовую установку нельзя. Если датчик исправен, то напряжение на нем будет находится в пределах 0,9 – 1,4 В. Если показатель будет выше, чем 1,4 В, то датчик сломан.
Кроме того, нужно осмотреть датчик, так как он может сломаться из-засильного загрязнения рабочих деталей расходометра. Если заметно большое количество грязи, то наверняка это главная причина нарушений в работе силовой установки.
Замена датчика массового расхода воздуха
Если диагностика датчика показала, что он неисправен, то его нужно менять, так как ремонту расходометр не подлежит. Замену датчика нужно выполнять, предварительно выключив зажигание. Сначала нужно отсоединить фишку с проводами, которые идет к датчику. Потом нужно ослабить хомут крепления впускного патбука к фильтру, а потом можно отсоединить патрубок от фильтра. С помощью ключа на 10 нужно окрутить два болта, которые держат датчик. После этого можно доставать датчик с посадочного места.
Перед тем, как устанавливать новый датчик в нужное место, обязательно нужно проверить на сколько плотно расположено уплотнительное кольцо. В противном случае, если плотность недостаточная, то велика вероятность того, что будет подсос воздуха, причем он будет неочищенным от примесей, инородным. А из-за этого датчик сломается быстрее. После того, как Вы проверите уплотнитель, датчик нужно будет поставить на место и закрепить с помощью болтов. После чего на место нужно будет вернуть патрубок и фишку с проводами. В самом конце нужно будет проверить работу силовой установки. Она должна работать лучше, чем раньше.
Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.
Была ли эта статья полезна?Да Нет
auto.today
