ВАЗ 2110 ВАЗ 2107 ВАЗ 2105 ВАЗ 2106 ВАЗ 2109

Новый генератор не дает зарядку ваз 2107. Что делать если пропала зарядка на ваз 2107

Пропала зарядка на ВАЗ 2107

Если вы вдруг заметили, что на вашем автомобиле ВАЗ 2107 пропала зарядка аккумулятора, данную неисправность немедленно надо устранить. Если эксплуатировать автомобиль без зарядки, то аккумулятор очень быстро сядет и вам придется воспользоваться эвакуатором или буксиром. Чтобы найти причину отсутствия зарядки аккумулятора и как устранить данную проблему необходимо начать с теории.

Причины отсутствия зарядки аккумулятора

Для правильной работы системы зажигания и других электрических схем ВАЗ 2107 напряжения в бортовой сети должно быть постоянным. При не работающем двигатели, постоянное напряжение поддерживает аккумулятор. После запуска двигателя, вступает в работу генератор автомобиля, он обеспечивает зарядку аккумулятора и поддерживает напряжения бортовой сети в пределах 13,6-14,2 вольт. Независимо от оборотов напряжение на генераторе должно оставаться постоянным. Это обеспечивается реле-регулятором, которое в зависимости от оборотов меняет напряжение цепи генератора. Если напряжение падает ниже допустимого уровня, ток обмотки повышается, повышая выходное напряжение и наоборот.

Если нет зарядки на ВАЗ 2107, возможные причины могут быть следующими:

плохой контакт или обрыв в сети возбуждения выходного напряжения генератора;
неисправно реле-регулятор;
обрыв ремня генератора.

Устранение неисправности работы генератора следует, прежде всего, начать с выявления причины отсутствия заряда АКБ.

Как найти причину отсутствия зарядки аккумулятора

Первым признаком отсутствия зарядки – это загорание контрольной лампы на приборном щитке или если стрелка вольтметра не находится в зеленой зоне при работающем двигателе. Более точно можно проверить напряжение на аккумуляторе с помощью мультиметра.

При работающем двигателе напряжение на аккумуляторе должно быть – 13,9±0,3 В. Если зарядка аккумулятора нет, напряжение будет составлять примерно 12 В.

Предупреждение: чтобы избежать выхода из строя ЭБУ и реле регулятора, запрещается при работающем двигатель снимать клеммы АКБ.

Повышенное или пониженное напряжение бортовой сети вредит аккумулятору. В первом случае выкипает электролит, во втором – он разряжается, что приводит к выходу из строя АКБ.

Чтобы найти неисправность и устранить ее, понадобятся следующие инструменты и приборы:

контрольная лампа 12 В;
мультиметр;
нож;
плоская отвертка;
пассатижи;
наждачная бумага.

Устранение отсутствия зарядки аккумулятора

Первым делом стоит проверить натяжение ремня генератора – именно он приводит в действие генератор и помпу охлаждающей жидкости, поэтому данная неисправность может проявляется еще и перегревом двигателя.

Если не горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107, а по вольтметру показывается нормальное напряжение бортовой сети и при этом аккумулятор не заряжается, очевидно причина в контактах на клеммах.

Нужно снять клемы с аккумулятора и зачистить их наждачной бумагой. Если зарядка не появилась, необходимо сделать замер напряжение на выходе «30» генератора при работающем двигателе. Если показания напряжение на данном выходе и аккумуляторе имеют сильное отличие, надо зачистить контакты и проверить провод, идущий от генератора до АКБ. Если провод неисправен, то он подлежит замене.

Если напряжение в бортовой сети в пределах при работающем двигателе, но при включении фар оно падает, причина в слабом натяжении ремня генератора. При повышенной нагрузки слабый ремень пробуксовывает. Правильная натяжка ремня, это когда при усилии 10 кгс он должен прогибаться на 12-17 мм.

Еще одной причиной отсутствия зарядки может быть замыкание или обрыв обмотки статора или ротора, а так же пробитый диод выпрямителя на генераторе.

Диоды можно проверить при помощи контрольной лампы или мультиметра, чтобы проверить их сопротивление. Для проверки диодов при помощи контрольной лампой надо снять клемму «+» с аккумулятора и подсоединить контрольную лампу одним концом к плюсовой клемме, а другим нужно последовательно коснуться трех болтов, показанных на рисунке ниже. Потом проделать ту же самую операцию, только с клеммой «-». Если контрольная лампа загорается, значит проверяемый диод пробит.

При выходе из строя одного из диодов необходима заменить диодный мост в сборе.

Неисправность обмотки статора можно определить мультиметром, замерив сопротивления между болтами крепления выпрямительного блока. Если контакт между ними отсутствует, значит есть обрыв обмотки. В данном случае меняется обмотка или генератор в сборе.

Наверно самая распространенная причина поломки генератора – это износ щеток. Для их проверки, необходимо снять щеточный узел. Длина щеток должна составлять более 5 мм, в противном случаи их нужно заменить. Также щетки могут заклинить или перекоситься в колодцах.

Примечание: генератор инжекторной ничем не отличается от генератора карбюраторной версии ВАЗ 2107. Все советы по ремонту и проверке генератора актуальны для обеих модификаций автомобиля.

Причины отсутствия зарядки аккумулятора: Видео

Смотреть видео

7-vaz.ru

Что делать, если нет зарядки аккумулятора на ВАЗ 2107 (Видео)

Без исправной заряженной аккумуляторной батареи эксплуатация машины невозможна. Если вы заметили, что нет зарядки на ВАЗ 2107, неисправность необходимо устранять немедленно. Если продолжать использовать автомобиль, особенно в ночное время, аккумулятор очень быстро сядет и придется воспользоваться буксиром или эвакуатором. Чтобы разобраться, почему нет зарядки аккумулятора и как устранить проблему необходимо начать с теории.

Генератор ВАЗ 2107 и причины отсутствия зарядки

Для запуска двигателя и правильной работы системы зажигания и прочих электрических схем ВАЗ 2107 необходимо наличие напряжения постоянного тока в бортовой сети. Когда двигатель не заведен, должную величину напряжения поддерживает аккумулятор. После того как мотор запустится, генератор автомобиля обеспечивает заряд аккумулятора и поддержание напряжения бортовой сети на уроне 13,6-14,2 В. Независимо от оборотов двигателя выходное напряжение на генераторе остается постоянным. За это отвечает реле-регулятор, которое меняет напряжение цепи возбуждения генератора. Если напряжение растет выше допустимого уровня, ток обмотки уменьшается, снижая выходное напряжение. И наоборот.

Если пропала зарядка ВАЗ 2107, причины могут быть следующими:

неисправность реле-регулятора;
обрыв или плохой контакт в сети возбуждения или выходного напряжения генератора;

обрыв ремня генератора.

Восстановления нормальной работы генератора следует начать с определение причины отсутствия заряда АКБ.

Как определить отсутствие зарядки аккумулятора ВАЗ 2107

Первый признак отсутствия зарядки – горящая контрольная лампа на приборном щитке или стрелка вольтметра, не находящаяся в зеленом секторе при работающем двигателе. Более надежный способ – проверка напряжения на аккумуляторе при помощи вольтметра.

При работающем двигателе нормальное напряжение на аккумуляторе – 13,9±0,3 В. Когда зарядка аккумулятора отсутствует, напряжение на нем составляет примерно 12 В.

Важно: чтобы избежать выхода из строя реле регулятора и электронного блока управления двигателем, запрещается во время проверки напряжения бортовой сети при работающем двигатель снимать клеммы АКБ.

Пониженное и повышенное напряжение бортовой сети вредит аккумулятору. В первом случае он разряжается, во втором – выкипает электролит, что приводит к выходу АКБ из строя.

Что необходимо для ремонта зарядки аккумулятора ВАЗ 2107

Чтобы выявить и устранить неисправности, необходимы следующие приборы и инструменты:

мультиметр;
контрольная лампа 12 В;
плоская отвертка;
нож;
пассатижи;
наждачная бумага.

Устранение неисправности зарядки аккумулятора ВАЗ 2107

Сначала стоит проверить исправность ремня генератора – именно он заставляет генератор вращаться и вырабатывать ток, Данный ремень приводит в действие помпу охлаждающей жидкости, поэтому данная неисправность проявляется еще и в перегреве двигателя.

Если контрольная лампа заряда не горит, а вольтметр показывает нормальное напряжение бортовой сети, а аккумулятор не заряжается, причина в контактах на клеммах.

Следует снять провода с аккумулятора и зачистить клеммы АКБ и проводов наждачной шкуркой. Если заряд не появился, необходимо замерить напряжение на выводе «30» (выходе генератора) при работающем двигателе. Если напряжение на этом выводе и аккумуляторе сильно отличается, нужно зачистить контакты и прозвонить провод, идущий от генератора к АКБ. Неисправный провод подлежит замене.

Если при работающем двигателе напряжение в бортовой сети в пределах нормы, но при подключении нагрузки (фар) оно падает, причина кроется в слабом натяжении ремня генератора. При увеличении нагрузки ослабленный ремень буксует. Правильно натянутый ремень должен прогибаться на 12-17 мм при усилии 10 кгс. Ослабленный ремень надо подтянуть или заменить.

Важно: при чрезмерно натянутом ремне возникает излишняя нагрузка на подшипниках генератора и помпы, что может привести к выходу их из строя.

Другими причинами отсутствия заряда может быть пробитый диод выпрямителя на генераторе, обрыв или замыкание обмотки ротора или статора.

Диоды можно проверить при помощи мультиметра или контрольной лампы. Мультиметром можно проверить сопротивление диодов в направлении, в котором они должны быть заперты. Для проверки контрольной лампой необходимо снять клеммы «+» с аккумулятора и подсоединить контрольную лампу. Проводом контрольной лампы необходимо последовательно коснуться трех болтов выпрямительных приборов. Затем проделать ту же операцию, только отсоединив клемму «-». Если лампа загорается, проверяемый диод пробит.

При неисправности одного из диодов необходима замена диодного выпрямителя в сборе.

Обрыв обмотки статора определяется мультиметром путем замера сопротивления между болтами крепления выпрямительного блока. Отсутствие контакта обмотки с другим говорит о ее обрыве. В этом случае необходимо заменить обмотку или генератор в сборе.

Распространенная причина поломки генератора – износ щеток. Чтобы проверить их, необходимо демонтировать щеточный узел. Длина щеток должна быть больше 5 мм, иначе они нуждаются в замене. Также щетки могут перекоситься или «залипнуть» в колодцах. Поэтому необходимо проверить состояние их боковой поверхности.

Примечание: генератор ВАЗ 2107 (карбюратор) ничем не отличается от агрегата для инжекторной версии «семерки». Поэтому все советы по проверке и ремонту генератора актуальны для обеих модификаций авто.

Если не горит контрольная лампа и не т работают другие приборы при заведенном двигателе, при этом зарядки аккумулятора нет, причина – перегорание предохранителя или поломка замка (реле) зажигания.

Причиной отсутствия зарядки аккумулятора может быть поломка реле-регулятора. Для его проверки необходимо подключить к верхнему контакту «+» от аккумулятора, а к левому – «-» и проверить напряжение на щетках, которое должно быть равно 12 В. Если напряжение ниже, реле-регулятор подлежит замене.

semerkavaz.ru

Нет зарядки на Ваз 2107- ищем причину

Что делать если аккумулятор разряжается (нет зарядки)?

Если аккумулятор вашего Ваз 2107 разряжается, то «виноватым» может оказаться один из трех элементов: генератор, регулятор напряжения, соединения между ними. Определить «кто виноват» можно очень просто, без дополнительных приборов. Как- поможет эта статья.

Выполняем проверку с помощью штатного оборудования. Для наблюдения за работой генератора на «семерке» есть два прибора: вольтметр и контрольная лампочка на панели приборов. С их помощью можно отследить причину ваших бед.

1) Включите зажигание не включая стартера и посмотрите на контрольную лампу. Она должна светить полным накалом, как на фото. Стрелка вольтметра, в норме, стоит на белом участке шкалы (фото). Допустим, все О.К.- переходим к пункту 2).

Горит контрольная лампа

Показания вольтметра до запуска двигателя

Лампа не горит, стрелка вольтметра при включении зажигания остается на нуле— проверьте предохранитель №10 в монтажном блоке. 99% он окажется перегоревшим. При этом все остальные лампы на панели приборов тоже окажутся обесточенными. Замените его точно таким же и повторите проверку. Ели предохранитель сгорел снова, нужно искать причину, то есть короткое замыкание. Проверяем не отсоединились ли провода от генератора, не перетерлась ли где-то изоляция и т.д. Найти причину поможет схема 3 вот по этой ссылке

Лампа не горит, стрелка вольтметра показывает норму— проверяем провода на генераторе, не отцепился ли провод с клеммы «61». Если там все в норме, придется снять панель приборов и проверить лампу. Перегоревшую замените. Как снять панель смотрите здесь

Клемма «61» генератора Ваз-2107

2) Запускаем двигатель. Контрольная лампа должна погаснуть, стрелка вольтметра переходит в зеленый сектор и находится от середины до правого края (фото). Если все так, то скорее всего, генератор работает нормально.

Показания вольтметра-нормальная зарядка

Лампа продолжает гореть или слегка тускнеет. Если дать газу- гаснет на высоких оборотах и снова светиться при их уменьшении. Стрелка вольтметра в белом секторе и уходит на край зеленого при повышении оборотов. Вывод- генератор неисправен. Тот же вывод, если лампа продолжает гореть на любых оборотах, а стрелка вольтметра в белом секторе и даже уходит в красный.

Это слишком мало для нормальной зарядки

3) Если генератор вроде бы работает, но аккумулятор постепенно разряжается выполним еще одну проверку. Запускаем двигатель, включаем вентилятор отопителя и ближний свет, берем ключ на «10» и, ослабив минусовую клемму аккумулятора, снимаем ее. Работающий на холостом ходу двигатель (обороты примерно 900) заглохнуть не должен. Если двигатель остановился, ставим клемму на место и заводим снова. Удерживая обороты 1200-1500 снимаем клемму снова. Двигатель снова заглох? Тогда выключаем фары, оставляем вентилятор отопителя включенным повторяем тест. Теперь двигатель с отключенной от аккумулятора минусовой клеммой продолжает работать. Вывод- генератор работает, но требуемый ток не выдает, нужно его ремонтировать.

Обратите внимание! При такой проверке лучше и безопаснее работать вдвоем. Нельзя отключать клемму аккумулятора не включив хотя бы вентилятор отопителя или другую нагрузку. Скачек напряжения в момент отключения может «сжечь» электронные элементы систем зажигания. Особенно осторожно нужно действовать на автомобиле с инжекторным двигателем.

Что делать если аккумулятор «кипит»?

Лампа гаснет, стрелка вольтметра уходит вправо в красный сектор, в салоне резкий «химический» запах. На холостом ходу стрелка в зеленом секторе, но стоит «газануть»- уходит вправо до упора. Это показывает, что регулятор напряжения (шоколадка) вышел из строя. Если такое произошло, ехать дальше- себе дороже! Может перегореть все электрооборудование автомобиля, да и аккумулятору достанется, электролит будет «кипеть», пластины могут покоробиться. Чтобы добрать до места ремонта, можно на время отключить генератор сняв провод с клеммы «61» генератора. На хорошем аккумуляторе можно проехать довольно долго, только не забудьте отключить лишние электроприборы- вентилятор печки, обогрев заднего стекла, магнитолу и т.д. Фары или ходовые огни придется оставить.

Слишком высокое напряжение- перезаряд

В этой статье описан простой способ определения неисправности генератора, регулятора напряжения и соединений между ними. О том как все это ремонтировать в следующей статье.

21074.ru

Новый генератор не дает зарядку ваз 2107

Генератор ВАЗ 2107 не дает зарядку, что делать?

Современный автомобиль оснащен большим количеством электро-оборудования разного назначения которое питается от бортовой сети. Когда двигатель работает в автомобиле ВАЗ 2107 напряжение выдается генератором переменного тока. Генератор выдает напряжение при работающем двигателе, в действие его приводит шкив, при помощи клинового ремня. В период эксплуатации появляется естественный износ деталей, вследствие может понадобится ремонт агрегата.

Автомобили ВАЗ 2107 выпускаются с генератором одного из двух видов: модель 9412.3701 или 372.3701. Первая более поздняя версия, отличается она от предыдущей следующими элементами:

Крыльчатка охлаждения устройства находится внутри, что значительно обеспечивает ей большую эффективность.
Блок выпрямителя находится снаружи на задней крышке и защищен пластиковым корпусом.
Диаметр контактных колец уменьшен, что обеспечивает уменьшенный износ щеток.

Внешние неисправности генератора

Диагностировать опытному водителю отказ электрооборудования автомобиля не составит особой сложности. Генератор дает напряжение, которое необходимо для зарядки аккумуляторной батареи и поддержания напряжения для всех приборов. Его напряжение — 14 В, которое можно измерить выводах, например мультиметром .

Если генератор выдает напряжение меньше 11.5 вольт, то необходимо первым делом проверить степень натяжения приводного ремня, не исключено что он проскальзывает. Обычно при этом вы услышите характерный свист, который исчезнет при подтягивании ремня. Если шумы не пропадают, вам необходимо произвести замену изношенного клинового ремня и проверить в каком состояние подшипники ротора.

Снятие генератора

Для полной проверки генератора его необходимо снять с автомобиля ВАЗ 2107 и разобрать его. Вам понадобится руководства по ремонту машины, разработанного производителем. Важно перед всеми выполняемыми работами с электро сетью автомобиля, нужно отключить аккумулятор, чтобы не произошло короткого замыкания на массу.

Генератор снимается в следующем порядке:

Машина устанавливается на подъемник или смотровую яму, с нее демонтируется защита и брызговик слева.
От электрогенератора отсоединяются провода и откручивается гайка натяжителя.
Снимается ремень со шкивов.
Откручиваете гайку крепления устройства и вытаскиваем болт из отверстия.

После всех этих манипуляций вынимаем генератор из под капота. Очищаем от загрязнений при помощи кисти и ветоши, осматриваем на предмет наличия внешних повреждений. Это не даст никаких гарантий что вы обнаружите неисправность, но покачав вал ротора из стороны в сторону можно определить люфт в подшипниках и их износ.

Проверка генератора

Разборка производится в следующем порядке:

Откручиваем регулятор напряжения и блок выпрямителей.
С помощью ключа на «8» разбираем корпус, снимаем заднюю крышку. Генератор разделяется на несколько частей.
Производим демонтаж щеточного узла и подшипника. Если длина щеток менее 5 мм, то их нужно заменить.
Снимаем шкив с ротора, зажав его в тисках.
После всего этого вынимаем вал из подшипника и проверяем его.

Используем мультиметр в режиме проверки сопротивления. Необходимо прозвонить на отсутствии обрывов в обмотках ротора и статора, а также чтобы не было межвиткового замыкания. Далее проверяем на исправность регулятор напряжения генератора ВАЗ 2107.

В случае если вы выявили большое количество неисправностей, устранение их не имеет смысла, дешевле купить новый.

Генератор не дает зарядку аккумулятора ВАЗ, поиск неисправностей: Видео

Смотреть видео

7-vaz.ru

Генератор ВАЗ 2107 не дает зарядку

Что делать, если генератор ВАЗ 2107 не дает зарядку? Генератор является основным источником электрической энергии для автомобиля. В случае его неисправности, на одной аккумуляторной батарее, далеко не уедешь, так как не будет происходить его подзарядки.

Что можно предпринять, если генератором ВАЗ 2107 не осуществляется зарядка? Попробуем разобраться в этом и некоторых других вопросах, касающихся работы генератора.

Типы генераторов ВАЗ 2107

На этой модели используется генератор переменного тока 372.3701, имеющий встроенный выпрямитель. В качестве возбудителя здесь применяется электромагнит («редуктор тока»).

При отсутствии подачи напряжения на этот генератор, он не будет ничего генерировать. Этот генератор по типу бывает трехфазный и синхронный. Генератор на ВАЗ 2107 включает в себя ротор, статор и корпус из сплава алюминия.

Почему генератор ВАЗ 2107 не заряжает?

Если не заряжается аккумуляторная батарея или на ее выводах отсутствует выходное напряжение при работающем генераторе, это означает что в нем имеется неисправность.

Это может быть связано со многими причинами, начиная перегоревшими выпрямительными мостами, заканчивая обмоткой.

Перед снятием генератора, следует удостовериться, что проблема заключается в нем. Часто причина выхода из строя генератора ВАЗ 2107 заключается в реле-регуляторе, контролирующем напряжение бортовой сети. Оно чаще всего находится под приборной панелью, в салоне.

По этому реле с аккумуляторной батареи проходит напряжение к электромагнитам генератора. Если реле при этом не работает, значит генератором не будет генерироваться энергия.

При прохождении напряжения на генератор, но при этом ничего не генерируется, проблема может быть связана с диодами, так как именно ими осуществляется питание обмотки возбуждения. Если это на самом деле так, в салоне будет все время гореть лампочка, показывающая зарядку аккумуляторной батареи.

Перед снятием генератора следует выполнить проверку напряжения общей бортовой сети. При его значении ниже нормы, в системе могло произойти короткое замыкание. Это можно определить по нагреву электропроводки.

Также следует помнить, что ремень, осуществляющий передачу движения от шкива мотора к генератору, может растянуться со временем. Довольно часто происходит скольжение ремня по шкиву, поэтому не вращается генератор.

Демонтаж генератора с ВАЗ 2107 является довольно проблематичным. Лучше начинать делать это снизу. Вначале производится откручивание защитного пыльника, для этого лучше установить машину на яме или приподнять с помощью домкрата.

Перед снятием генератора сначала производится отключение массы, чтобы пока идет ремонт генератора, автомобиль не сгорел от короткого замыкания.

После отключения массы все провода можно скинуть с генератора. При этом нужно запомнить их расположение или сфотографировать их.

Затем с помощью ключа 17 производиться откручивание гайки и снятие регулировочной планки. После откручивания нижней крепежной гайки и извлечения болта, можно произвести демонтаж генератора.

Самостоятельно разбирать генератор можно лишь, при наличии хотя бы минимальных навыков и знаний электрики. После разборки агрегата вначале проверяются диоды, для чего они выпаиваются и прозваниваются.

При отсутствии мультиметра, через диод на разрыв подключается лампочка. По диоду пропускается «плюс», при этом лампочка должна гореть в одном направлении, а в другом нет.

Если диоды исправны, нужно выполнить проверку обмотки на роторе и статоре. Проводку на роторе проводка проверяют аналогично проверке диода, при помощи прозвонки.

Во время прозвонки ротора, свет лампочки должен быть более тусклым, чем при прямом подключении к источнику энергии.

Прозванивать статор сложнее, для этого нужно уметь читать электрические схемы.

Если генератор ВАЗ 2107 не дает зарядку, то лучше обратиться к специалисту, чтобы быстрее решить проблему.

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях:

sochi-avto-remont.ru

Ваз 2107 генератор не дает зарядку стрелка на белой отметке видео, не заряжается аккумулятор ваз-2107

Может где провод порвался посмотри. У меня один раз было что на монтажной плате дорожка перегорела, перемычкой на прямую провода соединил - заработало. Подача возбуждения проверяется просто-при включенном зажигании тестером или лампой проверить наличие напряжения на проводе возбуждения тот что втыкается в генератор.

Маловероятно слабое натяжение ремня,но он бы свистел. ДЛя начала, нужно знать какой генератор. Для проверки ткни тестером в провод с разъемом который, цвет не помню, вроде оранжевый должно быть 12В при включении зажигания, еще можно лампочкой проверить, один конец на провод - другой на массу. Схема зарядки аккумулятора ВАЗ. Будьде первым - оставьте свой комменатрий! Оставить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет нигде опубликован Комментарий document. Если он неисправен, то на одном аккумуляторе уехать далеко не удастся, так как подзаряжать его будет нечему. Что же делать, если генератор на ВАЗ не дает зарядку?

Что делать, если на ВАЗ 2107 (инжектор) не заряжается аккумулятор?

В этом и других вопросах давайте попробуем разобраться. Самые читаемые Ваз блок предохранителей. Карбюратор Ваз Сход развал своими руками Противотуманные фары на ваз Стрелка датчика должна находиться в зеленом секторе, а лампа АКБ при работающем двигателе не горит. В противном случае нет зарядки. Но лучшим способом является проверка напряжения на аккумуляторе мультиметром.

Нет зарядки аккумулятора на ВАЗ 2107

Ни в коем случае не снимайте для проверки клеммы с аккумулятора во избежание выхода из строя РР, ЭБУ и других электронных устройств на вашем автомобиле. Для того чтобы выполнить обнаружение и устранение неисправностей заряда аккумулятора, необходимо использовать следующие инструменты:. Для начала нужно зачистить клеммы АКБ и внутренние поверхности клемм проводов на аккумуляторе.

В крайнем случае меняется этот провод. Главный тормозной цилиндр Ваз Как заменить крестовину на ВАЗ ? Добавить комментарий Нажмите, чтобы отменить ответ. Свежие статьи Главный тормозной цилиндр Ваз Пропала зарядка на ВАЗ ? Как поставить электроусилитель руля на ВАЗ ? Как заменить крестовину на ВАЗ ?

Пропала зарядка на ВАЗ 2107?

Короче, заедь лучше на СТО. У меня вышло рэ. Отправлено 30 Январь - Отправлено 19 Октябрь - Даже не знаю что ещё и думать,. Community Forum Software by IP. Если реле при этом не работает, значит генератором не будет генерироваться энергия. При прохождении напряжения на генератор, но при этом ничего не генерируется, проблема может быть связана с диодами, так как именно ими осуществляется питание обмотки возбуждения. Если это на самом деле так, в салоне будет все время гореть лампочка, показывающая зарядку аккумуляторной батареи. Перед снятием генератора следует выполнить проверку напряжения общей бортовой сети.

Как правильно вытащить рыбу удочкой

Эхолот mark 5x pro с датчиком скорости

Если нет прав на моторную лодку

Путешествия сибирь тайга рыбалка нива охота люди видео

При его значении ниже нормы, в системе могло произойти короткое замыкание. Это можно определить по нагреву электропроводки. Также следует помнить, что ремень, осуществляющий передачу движения от шкива мотора к генератору, может растянуться со временем. Другими причинами отсутствия заряда может быть пробитый диод выпрямителя на генераторе, обрыв или замыкание обмотки ротора или статора.

Диоды можно проверить при помощи мультиметра или контрольной лампы. Мультиметром можно проверить сопротивление диодов в направлении, в котором они должны быть заперты. Проводом контрольной лампы необходимо последовательно коснуться трех болтов выпрямительных приборов. Если лампа загорается, проверяемый диод пробит. Обрыв обмотки статора определяется мультиметром путем замера сопротивления между болтами крепления выпрямительного блока.

www.med-germania.ru

Не горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ-2107. Что делать?: Блог автолюбителя Николая Ваганова

Так как причиной отсутствия заряда является потухшая контрольная лампа, то первым делом решил проверить работоспособность "цепи возбуждения" генератора.

В любом случае, вначале осматриваем клеммы аккумулятора и целостность проводов идущих от него на генератор, к монтажному блоку и на «массу». Но, так как вольтметр у нас работает и (Схема 1) показывает уровень заряда батареи, то делаем вывод что цепь от аккумулятора к замку зажигания, реле зажигания, предохранитель и выход на штекере Ш4 является рабочим.

1. Теперь, чтобы определить работоспособность контрольной лампы и контактов в панели приборов, нам надо определить проходит ли ток через панель на генератор. Для этого: включаем зажигание и берем отвертку-индикатор на 12В (лампочку) или небольшой длины провод, подключив один конец к снятой фишке со входа «61» генератора, а другой конец - к «массе» или отрицательной «-» клемме аккумулятора.

Схема 2

При замыкании обычным проводом на «массу» должна загореться лампа в приборной панели, а при проверке отверткой-индикатором или она сама или лампа в панели, в зависимости у кого ниже сопротивление. В любом случае, мы видим что цепь не нарушена и ток возбуждения приходит на клемму «61» генератора.

Рис.1

Таким образом, мы делаем вывод, что лампочка и вся "цепь возбуждения" генератора работоспособна, и проблема находится в цепи "генератор-аккумулятор".

Схема 3

2. Не снимая защиту генератора, мы сможем выяснить подает ли регулятор напряжения ток на щеточный узел. Для этого берем индикаторную отвертку или мультиметр в "режиме прозвона" и положительный «+» щуп цепляем к клемме «61» генератора, а отрицательный «-» к «массе».

Схема 4. Сопротивление стремится к бесконечности - ток не проходит

Если она у нас не загорается, то внутри регулятора произошел обрыв, ток не проходит через щетки и требуется, как минимум, его замена.

Рис.2

Наша лампочка не загорелась, поэтому будем снимать генератор с машины, хотя это и не обязательно. Регулятор можно поменять не снимая, но с непривычки это довольно тяжело. Для этого под машиной отгибают защиту-брызговик генератора и доступ к его задней крышке будет открыт.Но я решил проверить генератор полностью, поэтому будем снимать.Ключом на 10 откручиваем саморезы с брызговика и отгибаем его в сторону.

Рис.3

Затем берем ключ на 13 и откручиваем нижний болт крепления генератора, а также снимаем клеммы с выхода «30». Сверху откручиваем болт регулировки натяжения ремня, и снимаем ремень с шкива генератора. Вынимаем генератор с посадочного места через нижний проем.

Заносим генератор в теплое место, вооружаемся мультиметром или индикаторной отверткой (лампой) с аккумулятором, и снимаем заднюю крышку генератора (Схема 3).

3. Еще раз убеждаемся в неисправности регулятора напряжения (схема 3), приложив «+» щуп мультиметра ко входу «61», а отрицательный на "массу" генератора в "режиме прозвона".

Рис.4 1 - "сопротивление стремится к бесконечности", ток не проходит

Как и следовало ожидать, цепь не прозванивается.

Не снимая регулятор мы также можем проверить диодный мост и обмотку статора.

Сначала проверим диодный мост, для этого вооружимся мультиметром в "режиме прозвона" диодов, или индикаторной отверткой(лампочкой) с источником тока (АКБ).

Немного теории: На диодном мосту установлено три положительных диода на верхней пластине, три отрицательных на нижней пластине и три дополнительных, через которые питается обмотка возбуждения после пуска двигателя (Схема 4).Исправный диод проводит ток только в одном направлении и никак в другом. Если он пропускает ток в обеих направлениях, налицо неисправность — короткое замыкание (диод «пробит»). Если он вообще не пропускает ток ни в каком направлении, налицо другая неисправность — «обрыв». От этого и будем отталкиваться при проведении проверки.Три положительных диода (с красной меткой) создают на корпусе "плюс" выпрямленного напряжения. Они запрессованы в верхнюю пластину диодного моста, соединенную с выходом «30» генератора.Другие три отрицательных диода (с черной или желтой меткой) создают на корпусе "минус" выпрямленного напряжения. Они запрессованы в нижнюю пластину выпрямительного блока, соединенную с «массой».

4. Сначала проверяем весь диодный мост на наличие короткого замыкания.Прижимаем положительный «+» вывод мультиметра к выводу «30» генератора, а отрицательный вывод к его корпусу. В исправном состоянии диодный мост не прозванивается, звуковой сигнал отсутствует, а лампочка не загорается.

Схема 5

При замыкании - наоборот. Следует отметить, что аналогичные симптомы бывают при замыкании обмотки статора на «массу».

5. Затем проверяем положительные диоды на «пробой».

Положительный «+» щуп мультиметра прижимаем к выводу «30» генератора. Отрицательный к точкам соединения выводов статора и диодов (в генераторах, где болты крепления диодного моста изолированы паронитовой шайбой и имеют связь с «массой» корпуса - Рис.5), или одному из болтов крепления моста (где болты соединены с выводами, но изолированны от «массы»).

Если все диоды исправны, то сопротивление стремится к бесконечности, а лампочка не загорается. Если хоть один замыкает, то лампочка загорается, идет звуковой сигнал мультиметра.

Схема 6

6. Проверяем отрицательные диоды Соединяем положительный «+» щуп мультиметра с одной из точек соединения выводов статора и диодов (в генераторах, где болты крепления диодного моста изолированы паронитовой шайбой и имеют связь с «массой» корпуса - Рис.5), или одному из болтов крепления моста (где болты соединены с выводами, но изолированны от «массы»). Отрицательный «-» прижимаем к корпусу генератора. Сопротивление стремится к бесконечности – диодный мост исправен.

Схема 7

Лампочка загорелась – отрицательные диоды неисправны.

7. Проверяем дополнительные диоды

Прижимаем положительный «+» щуп мультиметра к входу «61» генератора. Отрицательный «-» прижимаем к одной из точек соединения выводов статора и диодов (в генераторах, где болты крепления диодного моста изолированы паронитовой шайбой и имеют связь с «массой» корпуса - Рис.5), или одному из болтов крепления моста (где болты соединены с выводами, но изолированны от «массы»). Если сопротивление стремится к бесконечности или лампочка индикатора не загорается – дополнительные диоды исправны.

Схема 8

8. Затем проверяем обмотку статора на обрыв.

Попеременно соединяем щупы мультиметра между всеми тремя выводами обмотки статора.

Как мы видим по показаниям мультиметра, а также по его звуковому сигналу - обмотка статора не нарушена. Лампа должна гореть.

Рис.6 Ток проходит по цепи

9. Дополнительно проверяем замыкание обмотки статора на «массу».

Соединяем один щуп с любым выводом обмотки, а другой с корпусом генератора.

Рис.7 Ток не проходит, замыкания нет

Как мы видим, обмотка статора находится в рабочем состоянии.

10. Также можно проверить обмотку на межвитковое замыкание.

Для этого переводим мультиметр в режим измерения сопротивления со шкалой 200 Ом, и попеременно подсоединяем щупы между всеми тремя выводами обмотки статора (схема 9). Сопротивление должно составлять 0,2-1,2 Ом и быть одинаковым между всеми тремя выводами.

Рис.8

Мы выяснили, что диодный мост и обмотка статора находятся в порядке. Теперь снимем нерабочий регулятор со щеточным узлом и проверим обмотку якоря.

11. Как в случае со статором проводим тест на обрыв.

Для этого подсоединяем щупы к контактным кольцам ротора, мультиметр должен издать звуковой сигнал, а лампочка загореться.

12. Проверяем на замыкание на корпус. Один щуп подсоединяем к контактному кольцу, а второй с корпусом генератора.

Сопротивление стремится к бесконечности (лампочка не загорается) - все в порядке.

13. Также протестируем на межвитковое замыкание, переведя прибор в режим измерения сопротивления 200 Ом. Обмотка ротора должна имеет сопротивление 1,5 - 5,0 Ом.

У нас показывает 2,6 - ротор исправен.

Таким образом, неисправным оказался только регулятор напряжения. Заменяем его на новый, заодно проверив контактные кольца - нет ли их повреждения и гладкая ли поверхность.

Установив новый регулятор, прозваниваем его (Схема 3).

Ток проходит - регулятор работает. Устанавливаем генератор на место в обратном порядке, натягиваем ремень, подсоединяем аккумулятор, включаем зажигание.

Лампа аккумулятора загорелась, вольтметр показывает зарядку, значит ток идет на обмотку ротора.

Для начала измерим напряжение на клеммах аккумулятора на незаведенной машине. Переводим мультиметр в режим измерения напряжения 20 В и подцепляем к клеммам аккумулятора согласно расцветке.

Теперь заводим автомобиль и наблюдаем за показаниями.

autovazremont.blogspot.ru

www.allanda-auto.ru

На ВАЗ 2107 нет зарядки аккумуляторной батареи: причины

Дата публикации Фев 10, 2013, Рубрики Автомобили ВАЗ |

ВАЗ 2107 нет зарядки аккумулятора. Это стало особенно актуально с наступлением холодов, когда зарядки хватает на меньший срок. Это касается не только ВАЗ 2107, но и других автомобилей. Зачастую бывает так, что садясь утром в автомобиль, водитель замечает, что на его «семерке» нет зарядки, но ведь вчера еще все было в норме. В чем дело? Почему так быстро разрядился аккумулятор? Причин тому может быть несколько.

Одна из наиболее часто встречающихся причин, почему не заряжается аккумулятор на ВАЗ 2107 это вышедший из строя генератор или какая то его часть. Очень часто выходит из строя диодный мост или регулятор напряжения. Эти детали заменить несложно, как и щетки, которые со временем изнашиваются и также подлежат замене. Хуже если сгорит обмотка, тогда придется, скорее всего, покупать новый генератор.

Также, стоит проверить хорошо ли закреплен аккумулятор, поправить клеммы и очистить их от накипи, если нужно. Следующее, на что стоит обратить внимание, если у аккумулятора ВАЗ 2107 нет зарядки – электролит в батарее. Если температура на улице порядка 20 градусов в минус, а батарея была заряжена не полностью, то электролит может застыть, прогреть его можно, включив габариты перед пуском двигателя примерно на пол – минуты.

Еще одной, более серьезной причиной того, что на ВАЗ 2107 нет зарядки аккумулятора – пришедший в негодность аккумулятор непосредственно. Можно, конечно, попытаться «оживить» его, но, скорее всего, все манипуляции в этом направлении не дадут долгосрочных результатов – придется менять.

Для того, чтобы реже сталкиваться с такой проблемой, нужно просто следовать некоторым элементарным правилам эксплуатации аккумуляторов:

не использовать в машине электроприборов, которые потребляют большое количество энергии и не предусмотрены техническими документами;

не оставлять машину надолго с включенными габаритными огнями, отопительной системой, магнитолой и прочим;

в морозы перезаряжать батарею чтобы электролит стал более плотным и не замерзал;

проверять соединительные провода и клеммы на целостность и состояние;

Если все эти условия выполняются, скорее всего вопроса «Почему на моей ВАЗ 2107 нет зарядки?», у вас не возникнет. Просто потому что он всегда будет.

Замена тосола ВАЗ 2107
ВАЗ 2107 блок предохранителей
Клиренс ВАЗ 2107
Давление в шинах ВАЗ 2107
Электростеклоподъемники на ВАЗ 2107

Еще по теме

Нет связанных постов

awtosowet.ru