2. Перечень регламентных работ по ТО-2 автомобиля ВАЗ 2110. Ваз 2110 техобслуживание

Дипломная работа - ВАЗ 2110 - техническое обслуживание и ремонт

Содержание

Введение…………………………………………………………………….…..…3

1.        Техническаяхарактеристика автомобиля семейства ВАЗ 2110….….….5

      Общие данные……………………….……………………………….………..5

      Характеристикадвигателя……………………………….……….…………..7

2. Бесконтактная системазажигания………………………..…….…….……..12

2.1. Техническаяхарактеристика…………………………………………...…..12

2.2. Особенности устройствабесконтактной системы зажигания ВАЗ 2110..15

2.3. Установка момента зажигания наавтомобилях ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112……………………………………………………………………………….17

2.4. Система зажигания и управленияЭППХ двигателя ВАЗ 2110……….…19

2.5. Снятие и установкараспределителя зажигания………………………..…24

3. Техническое обслуживание иремонт………………………………………..27

3.1. Проверка датчикаХолла…………………………………………...……….27

3.2. Ремонт распределителязажигания………………………………..……….27

3.3. Замена катушкизажигания…………………………………………...…….32

3.4. Проверка катушкизажигания…………………………………………..….33

3.5. Возможные неисправностибесконтактной системы зажигания. Их причины и способы устранения……………………………………………..….34

Заключение…………………………………………………………………...…..39

Список использованнойлитературы……………………………………..…….40

Введение

Актуальность темы дипломной работы связана с тем,что в настоящее время все большее внимание отводится таким автомобилямотечественного производства, как автомобили семейства ВАЗ–2110, которые пользуютсяшироким спросом у покупателей.

ВАЗ–2110 — легковой переднеприводный автомобиль споперечным расположением силового агрегата, предназначенный для эксплуатации надорогах с твердым покрытием.

Кузов – цельнометаллический, несущий,четырехдверный, типа седан. Для перевозки крупногабаритных и длинномерныхгрузов заднее сиденье можно сложить, увеличив тем самым объем багажника.

/> />

Рис.1. Габаритные размеры автомобиля ВАЗ–2110

Двигатели — четырехцилиндровые, карбюраторные или сразличными системами впрыска топлива, рабочим объемом 1,5 л. Благодаря переднеприводнойкомпоновке автомобиль обладает улучшенными по сравнению с заднеприводнымимоделями ВАЗ характеристиками управляемости, особенно на скользкой дороге и припрохождении поворотов.

Возможна комплектация автомобиля противотуманнымифарами, передними сиденьями с электрообогревом, электрическимистеклоподъемниками, бортовым компьютером, каталитическим нейтрализаторомотработавших газов в системе выпуска, электроприводом наружных зеркал заднеговида, электронной противоугонной системой, кондиционером, антиблокировочнойсистемой тормозов, подушкой безопасности, люком крыши.

Особое место в данном контексте занимает электронная(бесконтактная) система зажигания, благодаря чему автомобили данного семействапользуются огромным уважением среди автолюбителей.

Цель дипломной работы раскрыть сущность электроннойсистемы зажигания, ее техническое обслуживание и ремонт.

Задачи дипломной работы следующие:

1.  Раскрытьтехнические характеристики автомобиля ВАЗ 2110;

2.  Представитьтехнические особенности бесконтактной системы зажигания;

3.  Рассмотретьтехническое обслуживание и ремонт

В написании дипломной работы использована следующаялитература: Алексеева Е.Н. Автомобили семейства ВАЗ. – Самара, 2007; АнтиповД.М. Обслуживание, устройство и ремонт автомобилей ВАЗ-2110. – Самара, 2008;Николаев Д.И. Бесконтактная система зажигания. – СПб., 2006 и др.

1.        Технические характеристики автомобилейсемействаВАЗ 21101.1.Общие данныеПараметр 2110–011 2110-010 21102 21103 Число мест 5 Число мест при сложенном заднем сиденье 2 Полезная масса, кг 470 470 460 455 Разрешенная максимальная масса, кг 1480 1480 1480 1515 Снаряженная масса автомобиля, кг 1010 1010 1020 1060

Габаритные размеры автомобиля со снаряженной массой при статическом радиусе шин 265 мм

см. рис.1. Расход топлива*, л/100 км 5,5 / 6,8 / 8,9 5,2 / 6,6 / 8,9 5,3 / 7,1 / 8,8 5,5 / 7,2 / 8,8 Максимальная скорость, км/ч 162 165 170 185 Время разгона с места с водителем и пассажиром до 100 км/ч, c 15 14 14 12,5 Тормозной путь автомобиля с разрешенной максимальной массой со скорости 80 км/ч на горизонтальном участке сухого ровного асфальтированного шоссе, м, не более: –при использовании рабочей тормозной системы 38 — при использовании запасной тормозной системы (одного из контуров) 85

* Расход топлива при скорости 90 км/ч / 120 км/ч / городской цикл.

1.2.Характеристика двигателя

На автомобилях семейства ВАЗ-2110 устанавливаютдвигатели моделей 2110, созданные на базе двигателя мод. 21083. На частиавтомобилей могут быть установлены двигатели мод. 21083. Все двигателибензиновые, четырехтактные, четырехцилиндровые, рядные. Двигатели мод. 2110 –карбюраторные, двигатели мод. 2111 и 2112 – с системой впрыска топлива.

Блок цилиндров отлит из специального высокопрочногочугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.

Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашкуохлаждения, сделаны по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней иуменьшает деформации блока от неравномерного перегрева. Рубашка охлажденияоткрыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндроврасположено пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которыхкрепятся болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши,выполняющие роль подшипников коленчатого вала. В средней опоре имеютсяпроточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый валот осевых перемещений. Коленчатый вал отлит из специального высокопрочногочугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунныхвкладышей в коленчатом валу просверлены масляные клапаны, закрытые заглушками.Для уменьшения вибраций служат восемь противовесов, расположенных на коленчатомвалу.

На переднем конце коленчатого вала установленмасляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительного вала и шкивпривода генератора или демпфера. На заднем конце коленчатого вала установленмаховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод.

Шатуны стальные кованые с крышками на нижнихголовках. В нижней головке шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю– запрессована сталебронзовая втулка.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом изних установлены три кольца: два верхних – компрессионные и нижнее –маслосъемное. На днищах поршней двигателей мод. 2110 и 2111 выполненыуглубление под камеру сгорания и два углубления под клапаны, у двигателя мод.2112 днище поршней плоское с четырьмя углублениями под клапаны. На двигателемод. 2112 поршни охлаждаются маслом, для этого в опорах коренных подшипниковустановлены специальные форсунки. Форсунки представляют собой трубки, в которыхнаходятся подпружиненные шарики. Во время работы двигателя шарики открываютотверстия в трубках и струя масла попадает на поршень снизу.

Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен кблоку цилиндров снизу болтами.

/>

Рис. 2. Продольный разрездвигателя мод. 2110

/>

Рис. 3. Поперечный разрездвигателя мод. 2110

Сверху на блок цилиндров установлена головка блока,отлитая из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, покоторым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней частиголовки установлен распределительный вал (у двигателей мод. 2112 – двараспределительных вала: один для впускных клапанов, второй – для выпускных). Удвигателей мод. 2110 и 2111 распределительный вал вращается в опорах, в верхнейчасти головки блока и двух корпусах подшипников, закрепленных гайками нашпильках, ввернутых в головку блока. У двигателя мод. 2112 распределительныевалы установлены в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и одномобщем корпусе подшипников, закрепленном болтами на головке блока.Распределительные валы отлиты из чугуна. Для уменьшения износа рабочиеповерхности кулачков, поверхности под сальник и эксцентрика привода топливногонасоса термообрабатываются – отбеливаются. Кулачки распределительных валовчерез толкатели приводят в действие клапаны. У двигателей 2110 и 2111 в верхнейчасти толкателей установлены стальные регулировочные шайбы, подбором этих шайбрегулируют зазоры в приводе клапанов. У двигателя мод. 2112 установленыгидротолкатели клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводеклапанов. Поэтому у этих двигателей в процессе эксплуатации не нужнорегулировать зазоры.

Двигатели мод. 2110 и 2111 имеют по два клапана нацилиндр: один впускной и один выпускной, у двигателя мод. 2112 четыре клапана –два впускных и два выпускных.

Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы вголовку блока. Направляющие втулки, кроме того, имеют стопорные кольца,удерживающие их от выпадания. На направляющих втулках установлены маслосъемныеколпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.

У двигателей мод. 2110 и 2111 на каждом клапанеустановлены две пружины, у двигателя мод. 2112 – одна. Распределительные валыприводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Система смазки комбинированная: разбрызгиванием ипод давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники и опорыраспределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатогомасляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчикадавления масла и масляных клапанов.

Система охлаждения двигателя состоит из рубашкиохлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса,термостата и шлангов.

Система питания состоит из воздушного фильтра,топливного бака, топливного насоса, топливопроводов и карбюратора у двигателямод. 2110 или топливной рампы с форсунками и регулятором давления топлива удвигателей мод. 2111 и 2112. Кроме того, в систему питания двигателей мод. 2111и 2112 входят датчики, топливный фильтр и дроссельный патрубок. Топливный насосдвигателя 2110 установлен на головке блока и приводится в действие отэксцентрика на распределительном валу через толкатель. У двигателей мод. 2111 и2112 топливный насос электрический, погружного типа, установлен в топливномбаке и объединен с датчиком указателя уровня топлива.

Система зажигания двигателя мод. 2110 бесконтактнаяс распределителем зажигания, установленным на головке блока и приводимым вдействие и приводимым в действие от распределительного вала.

Система зажигания двигателей мод. 2111 и 2112микропроцессорная, управляется контроллером (блоком управления). Контроллертакже управляет системой впрыска топлива.

2. Бесконтактная система зажигания

 

2.1.Техническая характеристика

Система зажигания автомобиля служит для обеспечениявоспламенения рабочей смеси в цилиндрах карбюраторного двигателя в соответствиис порядком их работы. На карбюраторных двигателях применяют контактную, контактно-транзисторнуюи бесконтактную системы зажигания.

Контактнаясистема зажигания состоит из аккумуляторной батареи, генератора, катушкизажигания, прерывателя-распределителя, искровых свечей зажигания, выключателязажигания, проводов высокого напряжения и проводов низкого напряжения.

Принципдействия контактной системы заключается в следующем. При включенном зажигании исомкнутых контактах прерывателя ток от аккумуляторной батареи или генераторапоступает на первичную обмотку катушки зажигания, в результате чего образуетсямагнитное поле. Когда контакты прерывателя размыкаются, ток в первичной обмоткеисчезает и исчезает вокруг нее магнитное поле. Исчезающий магнитный потокпересекает витки вторичной и первичной обмоток, вызывая возникновение в каждомиз витков электродвижущей силы. Так как на вторичной обмотке количество витков,со единенных между собой последовательно, значительное, общее напряжение наконцах достигает 20—24 кВ. Электродвижущая сила вторичной об мотки будет темвыше, чем больше скорость исчезновения магнитного потока. От катушки зажиганияпо проводам высокого напряжения через распределитель ток высокого напряженияпоступает к искровым свечам зажигания, вызывая между электродами свечейискровой разряд, который воспламеняет рабочую смесь.

Внастоящее время более широко применяют контактно-транзисторную систем; ибесконтактную системы зажигания. Различных бесконтактных систем зажиганиясуществует много. Принципы действия их примерно одинаковы, однако отдельныеэлементы существенным образом отличаются, например: транзисторное зажигание синдуктивным датчиком; электронное зажигание, управляемое компьютером скомплексом данных; электронное зажигание, управляемое процессорами, и др.

Принципдействия бесконтактной системы зажигания заключается в следующем. Привключенном зажигании и вращающемся коленчатом вале двигателядатчик-распределитель выдает импульсы напряжения на коммутатор, которыйпреобразует их в прерывистые импульсы тока в первичной обмотке катушкизажигания. В момент прерывания тока в первичной обмотке индуктируется токвысокого напряжения во вторичной обмотке. Ток высокого напряжения идет откатушки зажигания по проводу через угольный контакт на пластику ротора и затемчерез клемму крышки распределителя по проводу высокого напряжения, внаконечнике которого установлен помехоподавительный экран, попадает насоответствующую свечу зажигания рабочую смесь в цилиндре и воспламеняет рабочуюсмесь в цилиндре.

Бесконтактнаясистема зажигания двигателя ВАЗ-2110 включает датчик-распределитель, свечизажигания, электронный коммутатор, аккумуляторную батарею, генератор, катушкузажигания, провода низкогонапряжения, провода высокого напряжения, монтажный блок, выключатель зажигания,штекерный разъем датчика-распределителя, плюсовую клемму катушки зажигания.

Бесконтактнаясистема зажигания повышает надежность из-за отсутствия подвижных контактовнеобходимости систематической их регулировки зачистки зазоров, а также повышаетнадежность пуска и работу при разгонах автомобиля благодаря более высокой энергииэлектрического разряда, который обеспечивает надежное воспламенение рабочейсмеси в цилиндрах двигателя независимо от частоты вращения коленчатого вала.Кроме того, одним из преимуществ бесконтактной системы зажигания являетсяотсутствие влияния вибрации биения ротора-распределителя на равномерностьмомента искрообразования. Важным параметром, определяющим работоспособностьсистемы зажигания, является угол опережения зажигания, который индивидуален длядвигателей определенной модели и колеблется от О до 10 градусов.

Уголповорота кривошипа коленчатого вала, при котором появляется искра междуэлектродами свечи зажигания до момента подхода поршня к верхней мер твой точке,называют углом оп зажигания. Сгорание рабочей смеси в цилиндре двигателя должнозаканчиваться при повороте кривошипа на 10—15 градусов после верхней мертвойточки, т. е. в начале рабочего хода. Поэтому искровой пробой между электродамидолжен происходить несколько раньше подхода поршня к верхней мертвой точке.

Когдаискра между электродами свечи появляется слишком рано, т. е. при большом углеопережения зажигания, давление газов в цилиндре возрастает до подхода поршня кверхней мертвой точке, что препятствует движению поршня и приводит к уменьшениюмощности и ЭКОНОМИЧНОСТИ двигателя, к ухудшению его приемлистости. При работепод нагрузкой двигатель перегревается, появляются стуки, а при малой частотевращения коленчатого вала в режиме холостого хода двигатель работаетнеустойчиво.

Еслизажигание произойдет позже, т. е. при малом угле опережения зажигания,воспламенение рабочей смеси происходит при движении поршня уже после верхнеймертвой точки. Давление газов будет намного меньше, чем при нормальномзажигании, что приведет к резкому падению мощности и экономичности двигателя ик перегреву двигателя. Поэтому угол опережения зажигания должен регулироватьсяавтоматически, с учетом скоростного и нагрузочного режима двигателя:

Сувеличением частоты вращения коленчатого вала и уменьшением нагрузки надвигатель угол опережения зажигания, должен увеличиваться, а при уменьшениичастоты вращения Коленчатого вала и увеличении нагрузки уменьшаться.

Методыоблегчения пуска  двигателя. Для облегчения пуска двигателя применяют пусковыежидкости типа «Арктика», предпусковые подогреватели, электроподогрев аккумуляторныхбатарей, свечи накаливания для дизельных двигателей и др.

2.2. Особенности устройства бесконтактной системы зажигания ваз 2110

Наавтомобилях семейства ваз 2110 может применяться два типа систем зажигания:бесконтактная (на карбюраторных двигателях) и система зажигания, входящая вкомплекс системы впрыска топлива. В настоящей главе дана бесконтактная системазажигания, а другая описана в отдельном Руководстве по ремонту на системураспределенного впрыска топлива. Бесконтактная система зажигания автомобилейваз 2110. ваз 2111, ваз 2112 состоит из датчика-распределителя 4  зажигания,коммутатора 3, катушки 2 зажигания, свечей 5 зажигания, выключателя 1 зажиганияи проводов высокого напряжения. Цепь питания первичной обмотки катушкизажигания прерывается электронным коммутатором. Управляющие импульсы накоммутатор подаются от бесконтактного датчика, расположенного вдатчике-распределителе 4 зажигания.

/>

Рис. 4.Схема бесконтактной системы зажигания:

1 –выключатель зажигания; 2 – катушка зажигания; 3 – коммутатор;

4 –датчик-распределитель.

Датчик-распределительзажигания — типа 40.3706 или 40.3706-01, четырёхискровой, неэкранированный, свакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания, со встроенныммикроэлектронным датчиком управляющих импульсов. Коммутатор — типа 3620.3734,или 76.3734, или RTl 903, или PZE4022. Он преобразует управляющиеимпульсы датчика в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Катушказажигания — типа 3122.3705 с замкнутым магнитопроводом, сухая или типа 8352.12- маслонаполненная, герметизированная с разомкнутым магнитопроводом. Свечизажигания — типа FE65PR, или FE65CPR, или А17ДВР,или А17ДВРМ, или А17ДВРМ1 с помехоподавительными резисторами.

Выключательзажигания — типа 21 10-3704005 или KZ-881 с противоугонным запорным устройством, с блокировкой противповторного включения стартера без предварительного выключения зажигания, и сподсветкой гнезда.

Предупреждения

Наавтомобилях ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 применяется система зажигания высокойэнергии с широким применением электроники. Поэтому, чтобы не получить травм ине вывести из строя электронные узлы, необходимо соблюдать следующие правила.На работающем двигателе автомобилей данного семейства не касаться элементовсистемы зажигания (коммутатора, катушки, датчика-распределителя зажигания ивысоковольтных проводов). Не производить пуск двигателя с помощью искровогозазора и не проверять работоспособность системы зажигания «на искру» между,наконечниками проводов свечей зажигания и кассой2. не прокладывать проводанизкого напряжения системы зажигания в одном жгуте с проводами высокогонапряжения. Следить за надежностью соединения с «массой» коммутатора черезвинты крепления. Это влияет на его бесперебойную работу. При включенномзажигании не отсоединять провода от клемм аккумулятора и не отсоединять откоммутатора штепсельный разъем, так как при этом на отдельных элементах егосхемы может возникнуть повышенное напряжение, и он будет поврежден.

2.3. Установка момента зажигания на автомобилях

ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112

Дляпроверки на автомобилях ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 момента зажигания имеетсяшкала 1 (рис. 5) в люке картера сцепления и метка 2 на маховике. Одно делениешкалы соответствует 1° поворота коленчатого вала. При совмещении метки намаховике со средним (длинным) делением шкалы поршни первого и четвертогоцилиндров находятся в в.м.т.

/>

Рис. 5.Метки для установки момента зажигания:

1 –шкала; 2 – метка на маховике

Проверить и установить момент зажигания можно с помощьюстробоскопа, действуя в следующем порядке: соедините зажим «плюс» стробоскопа склеммой «плюс» аккумулятора, зажим «массы» — с клеммой «минус»аккумулятора, а зажим датчика стробоскопа присоедините к проводу высокогонапряжения 1-го цилиндра; запустите двигатель и направьте мигающий поток светастробоскопа в люк картера сцепления. Для регулировки момента зажиганияостановите двигатель, ослабьте гайки крепления датчика-распределителя зажиганияи поверните его на необходимый угол. Для увеличения угла опережения зажиганиякорпус датчика-распределителя следует довернуть по часовой стрелке, а дляуменьшения — против часовой стрелки (если смотреть со стороны крышкидатчика-распределителя зажигания). Затяните гайки крепления и снова проверьтеустановку момента зажигания.

/>

Рис.6. Установка датчика-зажигания

Для удобства регулировки момента зажигания на фланцедатчика-распределителя зажигания имеются деления и знаки «+» и «-», а накорпусе вспомогательных агрегатов — установочный выступ (рис. 6). Одно делениена фланце соответствует 8° поворота коленчатого вала. Если имеется диагностическийстенд с осциллоскопом, то с его помощью тоже можно легко проверить установкумомента зажигания, руководствуясь инструкцией по эксплуатации стенда.

2.4. Система зажигания и управления ЭППХ двигателя ВАЗ 2110

Системазажигания — бесконтактная или микропроцессорная. В данном случаерассматривается бесконтактная система зажигания. Она состоит из распределителя,коммутатора, катушки зажигания, свечей, выключателя и проводов высокого инизкого напряжения. Датчик-распределитель типа 40.3706 или 40.3706-01, четырехискровой,неэкранированный, с управляющих импульсов (Холла) и встроенными вакуумным ицент регуляторами опережения зажигания.

/>

Рис. 7Датчик-распределитель

/>

Датчик-распределительвыполняет основные функции: во-первых, задача искрообразования в зависимости отего установки, числа оборотов корпуса вала и нагрузки на двигатель, а также распределяетимпульсы высокого напряжения («искру») по цилиндрам в соответствии спорядком их работы. Для этого служит (бегунок), надетый на валикраспределителя.

Проверитьработоспособность дaтчика можно, собрав схему, показанную на рисунке. Медленновращая валик распределителя зажигания, следите за показаниями вольтметра.Напряжение может резко меняться от минимального до максимального.

Неисправныйдат ремонту не подлежит (за исключением обрыва проводов между самим валиком иколодкой на корпусе датчика-распределителя).

Грубооценить исправность вакуумного регулятора можно непосредственно в автомобиле,На заведенном двигателе отсоединяем от штуцера вакуумный шланг, ведущий крегулятору. Если теперь создать в шланге давление (можно ртом), обороты моторадолжны возрасти, а при снятии разрежен снизиться. Разрежение должносохраняться, по крайней мере, несколько секунд если пережать шланг. Визуально вработоспособности можно убедиться, частично разобрав, датчик-распределитель иразрежение к впускному штуцеру регулятора. При этом пластина с датчиком должнаповорачиваться на угол 7±1°, а при снятии разрежения — без возвращатьсяобратно.

/>

Рис. 8

/>

Точнуюпроверку и настройку вакуумного и центробежного опережения зажигания производятна специальных стендах. В домашних условиях это делать не рекомендуется. Привыходе из строя вакуумного регулятора следует заменить, при неисправностицентробежного — заменив распределитель. Коммутатор типа 3620.3734 или 76.3734размыкает цепь первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющиедатчика в импульсы тока в катушке зажигания. Коммутатор проверяетсяосциллографом по специальной методике, он не ремонтопригоден, если отсоединятьразъем коммутатора при включенном зажигании — это может вызвать его повреждение(как и других компонентов системы зажигания).

Катушказажигания — типа 3122.3705 — сухая, с замкнутым магнитопроводом типа 8352.12-маслонаполненная, с разомкнутым магнитопроводом. Для проверки: сопротивлениепервичной обмотки при 25°С — 0,43±0,04 Ом, вторичной обмотки -4,08±0,4 кОм(3122. 5±1 кОм (8352.12). Сопротивление изоляции на массу — не менее 50 МОм.

/>

Рис. 9.

/>

Свечизажигания — типа А17ДВР, или А17ДВРМ, или А17ДВРМ1, или их аналоги (спомехоподавительным сопротивлением 4-10 кОм).

Высоковольтныепровода — с распределенным сопротивлением 2550±27( следует прикасаться квысоковольтным проводам на работающем двигателе может привести к электротравме.Запрещается также запускать двигатель позволять ему работать с разорванной,высоковольтной цепью (снятыми или крышкой датчика-прерывателя) — это можетпривести к прогару и выходу из строя электронных компонентов системы зажигания.Как и возможна кратковременная проверка системы зажигания «на искру»,контакт проверяемого высоковольтного провода должен быть надежно на расстоянии5-10 мм от «массы» автомобиля. Нельзя удерживать провода илиинструментом (даже с изолированными ручками).

Блокуправления ЭПХХ электромагнитный клапан при у частоты вращения коленчатого вал;мин-1 и включает при снижении до 19 если концевой выключатель катушки замкнутна массу (педаль «газа» отпущена нажатой педали «газа»(работающем выключателе) клапан включен независимо от частоты вращенияколенчатого вала на блок управления подается то включенном зажигании, поэтомувыключении зажигания одновременно отключается и клапан (независимо от положенияконцевого выключателя — карбюратора).

Дляпроверки работы блока управления подключаем вольтметр, как показано на рисунке (срабатывание клапана можно определить и по его щелчку при зажигании, безвольтметра). Отпускаем провод от концевого выключателя катушки и замыкаем егона  «массу».

/>

Рис. 10.

/>

/>

Рис.11.

/>

Включаемдвигатель и, постепенно увеличиваем вращение  коленчатого вала, cледим за показаниями вольтметра.

Послезапуска двигателя он должен показывать не менее 10 В (клапан открыт), а привращения коленчатого вала около 20 В напряжение должно резко снизиться увеличины не более 0,5 В (клапан закрыться). После этого медленно оборотыдвигателя, при частоте вращения коленчатого вала около 10 напряжение должноскачкообразно увеличиться до прежней величины; клапан должен открыться).Устанавливаем обороты в пределах 2200-2300 мин клапан закрыт) и отсоединяем от«массы» провод концевого выключателя карбюратора, после чего клапандолжен открыться.

2.5. Снятиеи установка распределителя зажигания

 

Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи.

/>

/>

/>

2. Отсоедините высоковольтные провода от распределителя зажигания. 3. Отсоедините вакуумный шланг от вакуум-корректора распределителя. 4. Выньте трос привода дроссельных заслонок из держателя.

/>

/>

/>

5. Отверните гайку крепления кронштейна держателя проводов (под гайкой установлена специальная шайба), снимите кронштейн со шпильки и вместе с проводами отложите в сторону.

/>

/>

/>

9. Отверните оставшиеся две гайки крепления распределителя и снимите распределитель зажигания. 10. Устанавливайте распределитель в порядке, обратном снятию. При этом отверните два винта крепления, снимите крышку распределителя. 11. Поверните валик распределителя так, чтобы наружный контакт бегунка установился против клеммы 1-го цилиндра в крышке, и установите распределитель в корпус привода вспомогательных агрегатов. 12. После установки распределителя в корпус привода вспомогательных агрегатов совместите предварительно нанесенные метки. Проверьте и при необходимости установите начальный момент зажигания.

3. Техническое обслуживание и ремонт

 

3.1.Проверка датчика Холла

 

1. Снимите распределитель зажигания с автомобиля.

/>

2. Соберите схему, показанную на фото. Напряжение питания должно быть 8–14 В. Вольтметр должен быть с пределом измерения не менее 15 В и внутренним сопротивлением не менее 100 кОм. Медленно поворачивайте валик распределителя зажигания. При этом вольтметр должен показывать резкое изменение напряжения от минимального (не более 0,4 В) до максимального. Максимальное напряжение не должно отличаться от напряжения питания менее чем на 3 В.

3.2.Ремонт распределителя зажигания

1. Снимите распределитель зажигания с автомобиля.

/>

2. Отверните два винта крепления и снимите крышку распределителя. Затем снимите бегунок, потянув его вверх.

/>

3. Бегунок с трещинами, следами обгорания, значительным износом или коррозией наружного контакта 1 замените. Бегунок должен плотно устанавливаться на валик. Это обеспечивается пластинчатой пружиной 2. Бегунок с ослабленной или сломанной пружиной надо заменить. Омметром измерьте сопротивление резистора 3, оно должно быть равно 1 кОм. В противном случае замените бегунок.

/>

/>

/>

4. Снимите пылезащитный экран. 5. Отверните винт крепления клеммы проводов низкого напряжения и выньте клемму из корпуса распределителя. 6. Разожмите лапки держателя отверткой и выньте провод из держателя.

/>

/>

/>

7. Отверните два винта крепления опорной пластины датчика Холла. 8. Снимите стопорное кольцо со штифта опорной пластины. 9. Отверните два винта крепления вакуум-корректора.

/>

/>

/>

10. С помощью отвертки снимите тягу вакуум-корректора со штифта опорной пластины. 11. Снимите вакуум-корректор. 12. С помощью отвертки приподнимите опорную пластину и снимите ее.

/>

/>

/>

13. При задирах или значительном износе втулки замените опорную пластину. 14. Снимите стопорное кольцо с валика распределителя, а затем – упорную шайбу. 15. Снимите пружинное кольцо, удерживающее штифт крепления муфты.

/>

/>

/>

16. Замените порванное или потерявшее эластичность уплотнительное кольцо. 17. Выбейте штифт крепления муфты с помощью подходящего бородка. 18. Снимите муфту привода распределителя и регулировочные шайбы. Замените муфту с сильно изношенными шипами.

/>

/>

/>

19. Выньте валик с центробежным регулятором. 20. Осмотрите втулки, в которых вращается валик, с обеих сторон корпуса распределителя. Если есть задиры или значительный износ втулок, замените корпус в сборе с втулками. 21. С помощью отвертки снимите две пружины грузиков со стоек. Чтобы не перепутать пружины при сборке, пометьте стойку, к которой крепится малая пружина.

/>

/>

/>

22. Снимите ведомую пластину центробежного регулятора с экраном. 23. Грузики центробежного регулятора должны свободно поворачиваться на осях. В противном случае снимите стопорные кольца крепления грузиков. 24. Затем снимите оба грузика с осей. Прочистите отверстия грузиков и смажьте их консистентной смазкой. Замените валик, если он сильно изношен или имеет задиры.

/>

25. Для замены датчика Холла отверните два винта крепления и снимите его с опорной пластины. На части распределителей зажигания датчик Холла крепится к опорной пластине с помощью заклепок. В этом случае датчик Холла заменяется в сборе с опорной пластиной.

/>

26. Протрите снаружи и изнутри крышку распределителя. Замените крышку с трещинами, следами пробоя (очень тонкие трещины), сколами или сильно изношенными контактами. Контактный уголек должен свободно перемещаться внутри крышки. Если контактный уголек имеет сколы, трещины, сильно изношен или пружина уголька сломана, выньте его с пружиной из крышки и замените. 27. Соберите распределитель в обратном порядке, смазав предварительно втулки и валик тонким слоем моторного масла.

/>

28. Перед установкой муфты установите бегунок наружным контактом в сторону контакта первого цилиндра в крышке.

/>

29. Затем установите муфту на вал так, чтобы шипы муфты совпали с прорезями на распределительном валу при установленном в ВМТ поршне 1-го цилиндра.

3.3.Замена катушки зажигания

 

1. Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи.

/>

2. Отверните две гайки крепления (под ними установлены пружинные шайбы) и отсоедините два провода от клемм катушки зажигания.

/>

3. Отсоедините высоковольтный провод от катушки.

/>

/>

/>

4. Отверните гайку 1 (обратите внимание, под гайкой установлены пружинная и плоская шайбы) и ослабьте затяжку гайки 2 крепления кронштейна катушки. 5. Снимите катушку зажигания. 6. Установите новую катушку зажигания в порядке, обратном снятию. При этом синий провод подсоедините к клемме «Б», а красный – к клемме «К».

3.4.Проверка катушки зажигания

 

1. Снимите катушку зажигания. 2. Проверить катушку можно не снимая ее с автомобиля. Для этого отсоедините от ее клемм провода (предварительно отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи).

/>

/>

/>

3. Для проверки сопротивления первичной обмотки катушки подсоедините омметр к низковольтным клеммам катушки. Сопротивление должно составлять (0,43±0,04) Ом у катушки 3122.3705 и (0,42±0,05) Ом – у катушки 8352.12. 4. Для проверки сопротивления вторичной обмотки катушки подсоедините омметр к высоковольтной клемме и низковольтной клемме «Б» катушки. Сопротивление должно составлять (4,08±0,40) кОм у катушки 3122.3705 и (5,00±1,00) кОм – у катушки 8352.12. 5. Для проверки сопротивления изоляции на «массу» подсоедините омметр к корпусу катушки и поочередно к каждой из клемм. Во всех случаях омметр должен показать сопротивление не менее 50 МОм. 3.5. Возможные неисправностибесконтактной системы зажигания. Их причины и способы устраненияПричина неисправности Способ устранения Двигатель не запускается На коммутатор не поступают импульсы напряжения от бесконтактного датчика: Проделайте следующее: – обрыв в проводах между датчиком-распределителем зажигания и коммутатором – проверьте провода и их соединения; поврежденные провода замените – неисправен бесконтактный датчик – проверьте датчик с помощью переходного разъема и вольтметра; неисправный датчик замените Не поступают импульсы тока на первичную обмотку катушки зажигания: Проделайте следующее: – обрыв в проводах, соединяющих коммутатор с выключателем или с катушкой зажигания – проверьте провода и их соединения; поврежденные провода замените – неисправен коммутатор – проверьте коммутатор осциллографом; неисправный коммутатор замените – не срабатывает выключатель зажигания – проверьте, замените неисправную контактную часть выключателя зажигания Не подается высокое напряжение к свечам зажигания: Проделайте следующее: – неплотно посажены в гнездах, оторвались или окислены наконечники проводов высокого напряжения; провода сильно загрязнены или повреждена их изоляция – проверьте и восстановите соединения, очистите или замените провода – износ или повреждение контактного уголька, зависание его в крышке датчика-распределителя зажигания – проверьте и при необходимости замените контактный уголек – утечка тока через трещины или прогары в крышке или роторе датчика-распределителя зажигания, через нагар или влагу на внутренней поверхности крышки – проверьте, очистите крышку от влаги и нагара, замените крышку и ротор, если в них имеются трещины – перегорание резистора в роторе датчика-распределителя зажигания – замените резистор – повреждена катушка зажигания – замените катушку зажигания Замаслены электроды свечей зажигания или зазор между ними не соответствует норме Очистите свечи и отрегулируйте зазор между электродами Повреждены свечи зажигания (трещина на изоляторе) Замените свечи новыми Нарушен порядок присоединения проводов высокого напряжения к выводам крышки датчика-распределителя зажигания Присоедините провода в порядке зажигания 1–3–4–2 Неправильная установка момента зажигания Проверьте, отрегулируйте момент зажигания Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу Слишком раннее зажигание в цилиндрах двигателя Проверьте, отрегулируйте момент зажигания Большой зазор между электродами свечей зажигания Проверьте, отрегулируйте зазор между электродами Двигатель неравномерно и неустойчиво работает при большой частоте вращения коленчатого вала Ослабли пружины грузиков регулятора опережения зажигания в датчике-распределителе зажигания Замените пружины, проверьте работу центробежного регулятора на стенде Перебои в работе двигателя на всех режимах Повреждены провода в системе зажигания, ослаблено крепление проводов или окислены их наконечники Проверьте провода и их соединения. Поврежденные провода замените Износ электродов или замасливание свечей зажигания, значительный нагар; трещины на изоляторе свечи Проверьте свечи, отрегулируйте зазор между электродами, поврежденные свечи замените Износ или повреждение контактного уголька в крышке датчика-распределителя зажигания Замените контактный уголек Сильное подгорание центрального контакта ротора датчика-распределителя зажигания Зачистите центральный контакт Трещины, загрязнение или прогары в роторе или крышке датчика-распределителя зажигания Проверьте, замените ротор или крышку Неисправен коммутатор – форма импульсов на первичной обмотке катушки зажигания не соответствует норме Проверьте коммутатор с помощью осциллографа, неисправный коммутатор замените Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью Неправильная установка момента зажигания Проверьте, отрегулируйте момент зажигания Заедание грузиков регулятора опережения зажигания, ослабление пружин грузиков Проверьте, замените поврежденные детали Неисправен коммутатор – форма импульсов на первичной обмотке катушки зажигания не соответствует норме Проверьте коммутатор с помощью осциллографа, неисправный коммутатор замените

Заключение

Различных бесконтактных систем зажигания существует много. Принципыдействия их примерно одинаковы, однако отдельные элементы существенным образомотличаются, например: транзисторное зажигание с индуктивным датчиком;электронное зажигание, управляемое компьютером с комплексом данных; электронноезажигание, управляемое процессорами, и др.

Принципдействия бесконтактной системы зажигания заключается в следующем. Привключенном зажигании и вращающемся коленчатом вале двигателядатчик-распределитель выдает импульсы напряжения на коммутатор, которыйпреобразует их в прерывистые импульсы тока в первичной обмотке катушкизажигания. В момент прерывания тока в первичной обмотке индуктируется токвысокого напряжения во вторичной обмотке. Ток высокого напряжения идет откатушки зажигания по проводу через угольный контакт на пластику ротора и затемчерез клемму крышки распределителя по проводу высокого напряжения, внаконечнике которого установлен помехоподавительный экран, попадает насоответствующую свечу зажигания рабочую смесь в цилиндре и воспламеняет рабочуюсмесь в цилиндре.

Бесконтактная система зажиганияповышает надежность из-за отсутствия подвижных контактов необходимостисистематической их регулировки зачистки зазоров, а также повышает надежностьпуска и работу при разгонах автомобиля благодаря более высокой энергииэлектрического разряда, который обеспечивает надежное воспламенение рабочейсмеси в цилиндрах двигателя независимо от частоты вращения коленчатого вала.Кроме того, одним из преимуществ бесконтактной системы зажигания являетсяотсутствие влияния вибрации биения ротора-распределителя на равномерностьмомента искрообразования.

Список использованной литературы

 

1.        Алексеева Е.Н.Автомобили семейства ВАЗ. – Самара, 2007

2.        Антипов Д.М.Обслуживание, устройство и ремонт автомобилей ВАЗ-2110. – Самара, 2008

3.        Николаев Д.И.Бесконтактная система зажигания. – СПб., 2006

4.        Рустамова Л.Р.Подвижной автомобильный транспорт. – М., 2006

5.        Харламов Л.И.Машиностроение в России. – М., 2007

6.        Эксплуатацияавтомобиля — Лада Самара-Спутник — Lada Samara-Sputnik на Vaz-Autos_ru

www.ronl.ru

Ремонт автомобилей ВАЗ 2110 2111 2112

В этом цикле статей приведена общая информация о ремонт и обслуживании автомобилей ВАЗ 2110 2111 2112

Подкатегории

 Руководство по ремонту двигателя автомобиля ВАЗ 2110-11-12 для самостоятельного ремонта и работников станций технического обслуживания включает статьи:·  Замена гидротолкателей клапанов двигателя ·  Замена ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) на двигателях ВАЗ-2110, ·  Замена ремня привода ГРМ на двигателе ВАЗ-2112 ·  Замена масла в двигателе ·  Замена маслоотражательных колпачков клапанов двигателей ВАЗ-2110, -2111 ·  Замена маслоотражательных колпачков клапанов двигателя ВАЗ-2112 ·  Замена сальника распределительного вала двигателей ВАЗ-2110, 2111 ·  Замена сальников распределительных валов двигателя ВАЗ 2112 ·  Регулировка тепловых зазоров в клапанном механизме двигателя ВАЗ-2110, -2111  ·  Снятие впускного и выпускного коллекторов двигателя ВАЗ-2110 ·  Снятие выпускного коллектора двигателя ·  Снятие задней опоры силового агрегата с двигателем ВАЗ-2111, -2110 ·  Снятие задней опоры силового агрегата с двигателем ВАЗ-2112 ·  Снятие распределительного вала двигателей ВАЗ-2110, -2111 ·  Снятие ресивера и впускного коллектора двигателя ВАЗ-2112 ·  Снятие ресивера и коллекторов двигателя ВАЗ-2111 ·  Снятие и разборка головки блока цилиндров двигателя ВАЗ-2111, -2110 ·  Снятие и разборка головки блока цилиндров двигателя ВАЗ-2112 ·  Снятие и разборка масляного насоса двигателя ·  Снятие корпуса вспомогательных агрегатов двигателя ВАЗ-2110 ·  Снятие маслоприемника двигателя ·  Снятие правой опоры силового агрегата ·  Снятие поддона картера ·  Снятие передней опоры силового агрегата с двигателем ВАЗ-2112 ·  Снятие двигателя с автомобиля ·  Снятие датчика контрольной лампы давления масла в двигателе ВАЗ-2112 ·  Снятие датчика контрольной лампы давления масла на двигателе ВАЗ-2111, -2110 ·  Снятие датчика недостаточного уровня масла в двигателе ·  Двигатель 2112 ·  Двигатель ваз 2111 ·  Двигатель ВАЗ-2110 ·  Демонтаж шатунно-поршневой группы (ШПГ) двигателя на автомобиле

 Система питания двигателей ВАЗ-2110, 2111, 2112

·  Замена воздушного фильтра·  Замена топливного фильтра двигателей·  Проверка форсунок двигателя·  Проверка давления в топливной системе двигателя·  Система питания двигателей ВАЗ-2111, -2112·  Снятие адсорбера·  Снятие регулятора холостого хода·  Снятие регулятора давления топлива двигателя ВАЗ-2111·  Снятие корпуса воздушного фильтра·  Снятие привода дроссельной·  Снятие форсунок двигателя·  Снятие топливного бака·  Снятие топливной рампы и регулятора давления топлива двигателя ВАЗ-2112·  Снятие топливной рампы двигателя ВАЗ-2111·  Снятие электробензонасоса с датчиком уровня топлива·  Снятие дроссельного узла

Система выпуска отработавших газов

·  Система выпуска отработавших газов·  Снятие приемной трубы двигателей ВАЗ-2110, -2111·  Снятие приемной трубы двигателя ВАЗ-2112·  Снятие основного глушителя·  Снятие нейтрализатора·  Снятие дополнительного глушителя

Передняя подвеска автомобиля	Независимая, с телескопическими гидравлическими амортизаторными стойками, с цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости (МакФерсон). Что примечательно, автомобили ваз 2110, 2111, 2112 относительно предыдущего поколения имеют более надежную конструкцию подвески, за счет применения поперечной балки, к которой крепяться тяги от нижних рычагов. Вместо так называемых "крабов" на предыдущих поколениях, которые крепились непосредственно к кузову.
Задняя подвеска	С цилиндрическими пружинами, гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия и продольными рычагами, упруго соединенными поперечной балкой
Колеса	Дисковые, штампованные или литые
Размер обода	5J–13h3, 5 1/2 J –13h3, 5 1/2 J–14h3
Шины	Радиальные, бескамерные
Размер шин	175/70 R13 , 175/70 SR13, 175/65 R14

 

Система охлаждения ВАЗ 2110-11-12

·  Замена охлаждающей жидкости·  Описание конструкции·  Система охлаждения·  Снятие расширительного бачка·  Снятие радиатора·  Снятие и проверка термостата·  Снятие насоса охлаждающей жидкости на двигателях ВЛЗ-2111,·  Снятие насоса охлаждающей жидкости двигателя ВАЗ-2112·  Снятие электровентилятора·  Снятие датчика включения электровентилятора двигателя ВАЗ-2110·  Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости для комбинации приборов двигателей

Сцепление	Однодисковое, сухое, диафрагменное
Привод выключения сцепления	Тросовый, беззазорный
Коробка передач	Механическая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Главная передача цилиндрическая, косозубая. Дифференциал конический, двухсателлитный
Передаточные числа:
–  первая передача	3,636
–  вторая передача	1,95
–  третья передача	1,357
–  четвертая передача	0,941
–  пятая передача	0,784
–  передача заднего хода	3,53
–  главная передача	3,7 или 3,9
Привод передних колес	Наружный и внутренний шарниры равных угловых скоростей, соединенные валами

Коробка переключения передач ·  Замена масла в коробке передач·  Замена сальников коробки передач·  Разборка и сборка коробки передач·  Коробка передач·  Снятие коробки передач·  Снятие привода переключения передач и реактивной тяги привода

Приводы передних колес ·  Разборка шарнира·  Описание конструкции·  Снятие внутреннего шарнира

Сцепление ·  Замена ведомого и ведущего дисков сцепления·  Описание конструкции·  Снятие и регулировка троса сцепления·  Снятие механизмов привода выключения сцепления·  Сцепление

Тип рулевого управления	Травмобезопасный
Рулевой механизм	Шестерня—рейка
Рулевой привод	Две тяги с резинометаллическими шарнирами со стороны рулевого механизма и шаровыми шарнирами со стороны поворотных рычагов

 

Рабочая тормозная система:
–  передний тормозной механизм	Дисковый, с подвижным суппортом и автоматической регулировкой зазора между диском и колодками
–  задний тормозной механизм	Барабанный, с самоустанавливающимися колодками и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном
Тормозной привод	Гидравлический, двухконтурный, с диагональным разделением контуров, с вакуумным усилителем и регулятором давления

Электрооборудование ВАЗ 2110, 2111, 2112 выполнено по однопроводной схеме – отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с кузовом автомобиля, который выполняет функцию второго провода.

Схема электрооборудования	Однопроводная, отрицательный полюс источников питания соединен с «массой». Номинальное напряжение 12 В
Аккумуляторная батарея	6СТ–55А емкостью 55 А·ч
Генератор	94.3701 переменного тока, с встроенным выпрямителем и электронным регулятором напряжения
Стартер	57.3708 дистанционного управления, с электромагнитным включением и муфтой свободного хода

 

 Подробные инструкции по кузовным работам автомобиля. Данная категория описывает операции по демонтажу и монтажу кузовного железа, пластиковых элементов кузова, снятие и установка внутрисалонных элементов кузова.  Также в категории описаны операции по регулировке дверей, капота, багажника. Приведено описание конструкции и работы механизмов стеклоподъемников дверей.

 Условные обозначения

(К) – карбюраторный двигатель (В) – двигатели с системами впрыска топлива АБ – аккумуляторная батарея Отсутствие пометок – для всех моделей

 – работу рекомендуется выполнять на станции технического обслуживания

 В этой категории вы сможете найти справочную информацию о машине ВАЗ 2110, 2112. А именно: моменты затяжки основных резьбовых соединений, горючесмазочные материалы и эксплуатационные жидкости, основные данные для регулировок, заправочные объемы, Лампы, применяемые в автомобиле. Для каждой из тем в категории имеется своя статья, которая подробно расскажет вам об интересующей вас информации.

 В этой категории вы найдете информацию о составляющем элементе электропроводки автомобиля ВАЗ 2110, а именно о монтажном блоке. Здесь будет рассказано о расположении реле и предохранителей, о подключении штекеров, о возможных вариантах применяемых монтажных блоках на машинах, в зависимости от года выпуска.

 Генератор машины это его энергосистема, которая обеспечивает электричеством все потребителей во время того, когда двигатель заведен. В случае неисправности генератора в пути, у вас могут возникнуть серьезные неисправности, вплоть до остановки. Именно поэтому столь важно чтобы генератор работал надежно и стабильно. В этой категории вы сможете найти информацию о конструктивных и эксплуатационных особенностях генератора ВАЗ 2110 2112 2111.

 В данной категории будет приведена информация о том, что такое свеча зажигания и как она работает. О том какие свечи зажигания  бывают их основные типоразмеры и характеристики. Кроме того, здесь можно будет узнать о причинах неисправностей свечей зажигания и о методы их устранения. Хотя в большинстве случаев неисправность свечи ведет лишь к одному, к их замене. Также в категории будет рассказано и о замке зажигания, частой поломкой которого является обгорание контактов. В этом случае поможет также замена. Обо всем подробнее в наших статьях.

 Система впрыска топлива входит в систему питания двигателя. Фактически это ряд форсунок, пропускающих порции топлива довольно с высокой частотой. Форсунки представляют собой электроклапана, которые могут забиться и само собой будут работать не так как надо. В этой категории мы расскажем о конструкции и о диагностике неисправностей системы впрыска топлива. При неисправности системы питания автомобиль может потреблять повышенное количество топлива, при этом не обеспечивать номинальной тяги, мощности. Также в категории вы найдете информацию и об электронных датчиках установленных на машине...

 В данной категории сайта собрана информация о световых приборах на машинах десятого семейства. Здесь вы сможете найти статьи о ремонте плафона салона, о блок-фаре, о гидрокорректоре фары, о подрулевых переключателях, о звуковом сигнале... Статьи расскажут о том как обслуживать, снимать и ставить на место данные узлы на машине. 

 Статьи данного раздела расскажут нашим читателям о комбинации панели приборов машин десятого семейства. Вы сможете узнать о расположении и обозначении ламп индикации, о снятии панели приборов, о замене ламп подсветки и информационных ламп.  Также статьи расскажут о замене отдельных приборов и о разборке комбинации панели. В одной из статей раздела будет затронута информация о возможных неисправностях системы, о и том, как устранить их. 

 В категории собрана информация о салонном отопителе машин ваз 2110, 2112, 2111, о его электродвигателе, о управляющих элементах, о резисторах переключения скоростей. В народе отопитель называется печкой, хотя это наименование явно не корректное, но полюбившееся. Также приведена информация и об опциях помогающих в дороге в качестве комфорта, о работе салонного датчика температуры, и о нитях подогрева заднего стекла. Как сейчас принято называть, об опциях входящих в "зимний пакет".

 В категории приведены материалы по снятию, ремонту, ревизии стартера, а также информация о том, как установить стартер обратно на машину. В статьях есть подробная инструкция по разборке стартера, ч позволит вам произвести диагностирование, разборку и ремонт стартера, при этом с возможность восстановить имеющийся стартер, а значит сэкономить на покупке нового.

autosecret.net

Техническое обслуживание ВАЗ 2110

Содержание

 

Введение. История автомобилестроения

1. Квалификационная характеристика

1.1 Что должен знать автослесарь 3-го разряда

1.2 Что должен уметь автослесарь 3-го разряда

2. Второй раздел

2.1 Техническое обслуживание ВАЗ 2110

2.2 Неисправности узлов и агрегатов КПП и их устранение

2.3 Ремонт КПП

2.3.1 Снятие коробки передач

2.3.2 Разборка коробки передач

2.3.3 Разборка дифференциала

2.3.4 Проверка технического состояния деталей     

2.3.5 Сборка дифференциала

2.3.6 Сборка коробки передач

2.3.7 Установка коробки передач

2.3.8 Отличие разборки пятиступенчатой коробки от четырехступенчатой

3. Третий раздел

3.1 Общие требования безопасности труда при техническом обслуживании и ремонте автомобилей

 

Введение. История автомобилестроения

 

Даймлер и Бенц — основоположники автомобилестроения. В конце XIX века появилось раньше не известное средство передвижения – автомобиль. Этому изобретению в последствие предстояло стать самым популярным и незаменимым видом транспорта.

А началось всё в Германии в 1885 году, когда Карл Бенц (1848-1929) построил первую трёхколёсную “повозку с двигателем внутреннего сгорания”. Примерно в тоже время Готлиб Даймлер (1834–1900) сконструировал первый мотоцикл, а через год повозку с мотором. Это и были прапрадедушки современных автомобилей.

Промышленное производство автомобиля (в современном понимании этого слова) было начато в 1890 году.

В 1901 году Карл Бенц создал первые четырёхколесные автомобили. Эти автомобили были довольно легки и доступны в техническом обслуживании, ремонте и отличались долговечностью. Позднее появилась и модификация с двухцилиндровым двигателем.

В 1909 году у фирмы появились проблемы и Бенц предложил использовать четырехцилиндровый рядный двигатель. После запуска в производство модели с новым двигателем дела компании медленно начали поправляется.

В отличие от Бенца, Даймлер не рвался вперед. Со своим партнёрам Вильгельмом Майбахом (1846–1929) в 1889 году построил свой первый функциональный автомобиль “Daimler”, запустив его в производство в 1895 году. Одновременно с выпуском автомобиля компания широко лицензировала свои двигатели, тем самым заложив фундамент для выпуска таких моделей, как французские “Panhard” и “Peugeot”. Через год был построен гоночный автомобиль мощностью 24 л.с., который, благодаря заложенным в него новинкам развивал скорость более 80,5 км/час.

Но “Daimler-Benz” был очень большим и неуклюжим и из-зи этого совладелец фирмы Эмиль Еллинек заявил о необходимости создания более легкого по весу и послушного в управлении автомобиля. Он начал тщательным изучать рынок, и нашел много желающих иметь такой автомобиль. Так на свет появилась известная ныне модель, названная в честь его дочери, Мерседес. Она вышла в свет в конце 1900 года и стала, прототипом современного автомобиля. С этого времени все модели “Daimler” стали называться “Mercedes”.

Техническая инициатива — в руках Франции.

В то время как в Германии Бенц переживал кризис, а Даймлер стремился к совершенствованию своих моделей, Франция вступила в эстафету технической инициативы. Одним из фаворитов этой гонки была фирма “Panhard et Levassor”, которая специализировалась на выпуске ленточных пил и деревообрабатывающих станков. В 1890 году она начала производство двухцилиндрового V-образного двигателя “Daimler” и в тоже время выпустила два “автомобиля”, в каждом из которых использовался двигатель “Daimler”, который был установленный в середине кузова. Через год появился еще один автомобиль с вертикальным двигателем, но расположенным уже спереди.

В 1891 году “Panhard” заложил основу конструкции легкого автомобиля. Автомобиль Panhard в своем первом воплощении был трудноуправляемым, в сравнении с автомобилем “Benz”, но зато у него был потенциал для бесконечного совершенствования.

Практически в то же время граф Де Дион (1856–1946) начинает сотрудничать с инженером Жоржем Бутоном (1847–1938). В результате появилась фирма “De Dion-Bouton”. В 1885 году был ими сконструирован двигатель мощностью 0,5 л.с., чем был внесён существенный вклад в создание легкового автомобиля: это был первый двигатель, работающий в режиме 1500 об./мин., но способный работать и на 3000 об./мин., при этом не разваливаясь на части.

Со временем мощность этого двигателя возрастала: от 0,75 л.с. до 2,75 л.с. Двигатель “De Dion-Bouton” стал отцом сотни различных модификаций, а они стали в последствии весьма известным автомобилям.

Британия: от “Lanchester” до “Rolls-Royce”

В начале гонки автомобилестроения Англия оставалась позади Германии и Франции по производству легковых автомобилей. Первый автомобиль, созданный англичанами, был выпущен в 1897 году. Это была всего-навсего копия модели “Panhard et Levassor”, оснащенная двигателем “Daimler.

Самый необыкновенный из всех английских автомобильных инженеров, Фредерик Уильям Ланчестер (1868–1946) имел своеобразный подход к вопросам конструирования автомобиля.

Первый “Lanchester” был сконструирован в 1895–1896 годах и был не похож ни на один автомобиль. Однако его промышленное производство началось в конце 1900 года.

В 1906 году был создан шестицилиндровый автомобиль модели“Rolls-Royce 40/50”, именуемый чаще “Silver Ghost”. Этот автомобиль стал звездным часом его конструктора Генри Ройса (1863–1933). Удивительной изысканный, элегантный, но не слишком дорогой, он выделялся среди других марок благодаря техническим решениям и высокому качеству материалов и сборки. Механические детали этой модели удивляют своей долговечностью, а надежность - считалась легендарной. Выпуск “Rolls-Royce 40/50” продолжался почти двадцать лет. Автомобили марки “Rolls-Royce” и сегодня считаются самыми величественными.

Автомобиль не роскошь, а средство передвижения

Пора рождения и юности автомобилестроения прошла, автомобиль стал активнее внедряться в повседневную жизнь, становиться не просто игрушкой богатых людей, а именно предметом потребления. Наиболее заметно это происходило в США.

Начало этого процесса было положено компанией “Oldsmobile” в 1901 году, создавшей и запустившей в производство маленький двухместный кабриолет “American Curved Dash”. Этот автомобиль стал ярким образцом автомобиля для широкого круга людей. К 1903 году количество автомашин, построенных фирмой “Oldsmobile “, составило примерно 3000 штук, а спустя ещё два года их число перевалило за 5000 рубеж.

Благодаря опыту промышленного производства машин, сделалось возможным появление на рынке модели “Т”. В 1908 году, Генри Форд (1886–1947) сконструировал эту легендарную машину. Именно ей отдавали предпочтение за надежность, простоту и отсутствие изысков в управлении.

 

 

1. Квалификационная характеристика

 

1.1 Что должен знать автослесарь 3-го разряда

 

Устройство, назначение, принцип работы узлов, агрегатов и приборов средней сложности;

правила сборки автомобилей, ремонта и деталей, узлов агрегатов и приборов;

основные приемы разборки, сборки, снятия и установки приборов и агрегатов электрооборудования;

ответственные регулировочные и крепежные работы;

основные свойства металлов;

устройство универсальных и специальных приспособлений и контрольно-измерительных приборов средней тяжести;

допуски и посадки, классы точности и частоты обработки;

принцип рациональной организации рабочего места и системы оплаты труда;

правила безопасности труда, пожарной безопасности и внутреннего распорядка;

правила гигиены труда и производственнойсанатории;

основы экономики труда и производства в объеме требований, предусмотренных «общими положениями» единого тарифно-квалификационного справочника работ и профессий рабочих,выпуск 1;

 

1.2 Что должен уметь автослесарь 3-го разряда

 

Разбирать дизельные и специализированные автомобили, автобусы с числом посадочных мест свыше 60;

ремонтировать и собирать грузовые автомобили (кроме специализированных), легковые автомобили и автобусы до 60 посадочных мест;

выполнять крепежные работы ответственных резьбовых соединений при ТО с заменой изношенных деталей;

выполнять ТО, ремонт, сборку, регулировку и испытание агрегатов, узлов средней тяжести;

разбирать ответственные агрегаты и электрооборудование автомобилей;

определять и устранять неисправности в работе узлов, механизмов, проборов автомобилей;

соединять и паять провода с приборами и агрегатами электрооборудования;

выполнять слесарную обработку деталей по 3-4 классу точности с применением универсальных приспособлений;

правильно организовывать и содержать рабочие места, экономно расходовать материалы и электроэнергию;

ремонтироватьи устанавливать сложные агрегаты и узлы под руководством слесаря по ремонту автомобилей более высокой квалификации;

соблюдать правила противопожарной безопасности внутреннего распорядка;

применять при ремонте оборудования наиболее целесообразные и производительные способы работы и современные методы организации труда.

 

2. Второй раздел

 

2.1 Техническое обслуживание ВАЗ 2110

 

1. Контрольно-осмотровые (диагностические) работы.

Проверить:

1.1Наличие сколов, трещин и очагов коррозии лакокрасочного покрытия кузова, повреждений мастики арок и колес и днища; работу замков дверей и капота

1.2Состояние элементов передней и задней подвесок, их резиновых и резинометаллических шарниров, втулок и подушек; состояние шарниров рулевых тяг и их защитных колпачков; защитных чехлов рулевого механизма, приводов колес, шаровых пальцев и защитных чехлов шарнира тяги переключения передач и реактивной тяги, защитных чехлов направляющих пальцев переднего тормоза

1.3Люфт рулевого колеса

1.4Герметичность систем охлаждения, питания, гидравлического привода тормозов; состояние шлангов, трубок и соединений

1.5Герметичность уплотнений узлов и агрегатов

1.6Уровень охлаждающей жидкости

1.7Состояние и натяжение ремня привода генератора

1.8Уровень и плотность электролита в аккумуляторной батарее

1.9Работу генератора, освещение, световую и звуковую сигнализацию, контрольные приборы, отопитель, стеклоочистители, омыватели, обогрев заднего стекла, системы зажигания, электропривода наружных зеркал, обогрев передних сидений

1.10Отсутствие посторонних шумов и стуков в двигателе, узлах и агрегатах трансмиссии, четкость переключения передач

1.11Ход педали сцепления

1.12Эффективность работы передних и задних тормозов

1.13Уровень масла в коробке передач

1.14Регулировку стояночного тормоза

1.15Работоспособность вакуумного усилителя тормозов

1.16Работоспособность регулятора давления

1.17Уровень тормозной жидкости

1.18Состояние зубчатого ремня привода механизма газораспределения

1.19Работоспособность гидрокорректора фар

1.20Содержание СО в отработавших газах и при необходимости отрегулировать

1.21Работоспособность электронной системы управления двигателем при помощи лампы "ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ"

1.22Отсутствие в памяти контроллера кодов неисправностей ЭСУД. Если коды имеются, устранить причины их возникновения и удалить коды из памяти контроллера

1.23Уровень жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления

2. Регламентные работы.

2.1Подтянуть крепления крышек распределительного вала

2.2Подтянуть крепления агрегатов, узлов и деталей шасси и двигателя

2.3Отрегулировать натяжение зубчатого ремня привода механизма газораспределения, проверить состояние:

- 8-клапанный двигатель

- 16-клапанный двигатель

2.4Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра:

2.5Отрегулировать зазоры в газораспределительном механизме

2.6Заменить масляный фильтр и масло в картере двигателя.

2.7Заменить масло в коробке передач.

2.8Заменить охлаждающую жидкость.

2.9Очистить и смазать зажимы и клеммы АКБ.

2.10Проверить состояние дисков и шин колес, отбалансировать колеса и переставить по схеме.

2.11Отрегулировать углы установки передних колес

2.12Заменить зубчатый ремень привода механизма газораспределения:

- 8-клапанный двигатель

- 16-клапанный двигатель

2.13Заменить свечи зажигания

2.14Зачистить коллектор стартера, проверить износ и прилегание щеток. Очистить и смазать детали привода стартера

2.15Зачистить контактные кольца генератора, проверить износ и прилегание щеток

2.16Проверить состояние колодок передних тормозов

2.17Проверить состояние колодок задних тормозов

2.18Заменить тормозную жидкость

2.19Отрегулировать направление световых пучков фар

2.20Заменить фильтр тонкой очистки топлива

2.21Смазать трущиеся участки ограничителя открывания дверей; шарнир и пружину крышки люка топливного бака; замочные скважины дверей и крышки багажника

2.22Смазать петли дверей

2.23Прочистить дренажные отверстия дверей и порогов

2.24Заменить датчик концентрации кислорода

2.25Очистить и промыть детали системы вентиляции картера, включая дроссельный патрубок и регулятор холостого хода

2.26Заменить фильтрующий элемент системы вентиляции и отопления салона

27Провести контроль и регулировку приводов управления КП и сцепления

2.28Смазать трос привода замка капота

 

 

2.2 Неисправности узлов и агрегатов КПП и их устранение

 

Причина неисправности	Способ устранения
шум в коробке передач (шум уменьшается или исчезает, если выжать сцепление)
Недостаточный уровень масла в картере коробки передач	Проверьте уровень, при необходимости долейте масло. Проверьте, нет ли течи. Продуйте сапун
Низкое качество масла. В масло попала вода (при попадании воды в масло образуется эмульсия белесоватого цвета, ее можно увидеть на щупе)	Замените масло. Броды и глубокие лужи переезжайте осторожно. Установите брызговик двигателя, наденьте трубку на сапун коробки передач и выведите ее наверх, в защищенное от брызг место
Износ или повреждение подшипников, зубьев шестерен	Замените изношенные подшипники, шестерни
передачи включаются с трудом, посторонние шумы отсутствуют
Деформирована тяга привода механизма переключения передач	Выправьте или замените тягу
Ослабли винты крепления шарнира или рычага штока выбора передач	Затяните винты (можно на анаэробном герметике для резьб)
Поломка пластмассовых деталей механизма переключения	Замените детали
Неправильная регулировка привода	Отрегулируйте привод
Сломаны пружины механизма выбора передач, деформированы его детали	Замените пружины, выправьте деформированные детали или замените механизм в сборе
Ослабление посадок вилок переключения передач на штоке	Подтянуть фиксаторы вилок на штоках
Не затянуты гайки валов коробки передач	Затяните гайки
передачи самопроизвольно выключаются
Повреждение или износ шлицев на муфте, шестерне или ступице синхронизатора	Замените дефектные детали
Неправильная регулировка привода	Отрегулируйте привод
Ослабли пружины в механизме выбора передач, изношены штоки	Замените изношенные детали
Не затянуты гайки валов коробки передач	Затяните гайки
Потеряли упругость или разрушились опоры силового агрегата	Замените опоры
Шум, треск, визг шестерен в момент включения передачи
Нет масла в картере коробки передач	Долейте масло. Проверьте, нет ли течи. Продуйте сапун
Повреждены подшипники, зубья шестерен	Замените подшипники, шестерни
Износ кольца синхронизатора включаемой передачи	Замените кольцо
шум главной передачи (шум со стороны коробки передач только при движении автомобиля)
Износ или разрушение подшипников	Замените разрушенные и изношенные подшипники (даже при минимальном износе). Отрегулируйте предварительный натяг подшипников коробки дифференциала
Увеличен зазор в зацеплении шестерен главной передачи, изношены их зубья	Изношенные шестерни замените
утечка масла
Износ сальников: первичного вала, ШРУСов, штока выбора передач, износ уплотнителя вала привода спидометра	Замените сальники. Продуйте сапун коробки передач
Сильный износ, забоины на поверхностях валов, по которым работают сальники	Небольшие повреждения зачистите мелкозернистой шкуркой и заполируйте. Устанавливая новый сальник, можно немного недопрессовать его, не допуская перекоса (при необходимости подложив дистанционные прокладки толщиной до 1 мм), чтобы кромка сальника работала по неизношенной части вала. При значительных повреждениях - замените валы и сальники
Большой люфт первичного вала коробки передач	Проверьте состояние подшипников вала, их посадочных поверхностей, затяжку гайки. Изношенные детали замените
Ослабло крепление картера сцепления и крышки коробки передач, повреждена прокладка между их сопрягающимися поверхностями	Подтяните резьбовые соединения. Замените прокладку
Неплотно завернуты сливная пробка, датчик заднего хода	Подтяните сливную пробку, датчик

 

Почти все они выявляются при движении автомобиля в следующих режимах:

1. На прямой передаче - в натяг, когда зубья шестерен работают с полной нагрузкой при движении автомобиля вперед (по переднему ходу).

2. Накат (выбег) с выключенной коробкой передач, когда шестерни главной передачи могут работать на переднем и заднем ходу с минимальной нагрузкой.

3. Накат с торможением двигателя, когда зубья шестерен главной передачи работают на заднем ходу с повышенной нагрузкой.

На переменных режимах движения могут быть выявлены недостатки в работе всей трансмиссии.

В случае частичной или полной разборки главной передачи рекомендуется проверять состояние и размеры рабочих поверхностей сопрягаемых узлов и деталей для определения степени их износа и возможности дальнейшей эксплуатации.

 

2.3 Ремонт КПП

 

2.3.1 Снятие коробки передач

1.1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

1.2. Поднимите капот двигателя и зафиксируйте его в этом положении.

1.3. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи, от тягового реле стартера и от датчика верхней мертвой точки.

1.4. Отсоедините трос привода спидометра от корпуса привода спидометра, отвернув для этого накидную гайку.

1.5. Отсоедините провод "массы" от картера сцепления.

1.6. Отсоедините датчик верхней мертвой точки от картера сцепления.

1.7. Отсоедините трос от вилки выключения сцепления, отвернув для этого гайки с нижнего наконечника троса.

1.8. Отверните два верхних болта крепления картера сцепления к блоку двигателя и верхнюю гайку крепления стартера, закрепите на левой шпильке крепления выпускного коллектора двигателя скобу для подъема силового агрегата.

1.9. Установите на водосточные желоба поперечину 67.7820.9514 для поддержания двигателя и зацепите ее крючком за скобу, установленную на шпильке выпускного коллектора. При отсутствии поперечины вывесите силовой агрегат талью.

1.10.Снимите брызговик двигателя и нижнюю крышку картера сцепления.

1.11.Слейте масло из коробки передач.

1.12.Отсоедините провода от выключателя света заднего хода.

1.13.Ослабьте хомут и отсоедините тягу от шарнира штока выбора передач.

 

 

 

1.14.Отверните гайку шпильки крепления коробки передач к двигателю.

1.15.Отсоедините шаровые шарниры рычагов подвески от поворотных кулаков.

1.16.Используя съемник 67.7801.9524 или резко ударив по корпусу внутреннего шарнира молотком через выколотку, выбейте один шарнир из полуосевой шестерни, затем зафиксируйте полуосевую шестерню технологической оправкой или заглушкой, применяемой при транспортировке дифференциала (иначе незафиксированная полуосевая шестерня может выпасть в картер коробки передач).

1.17.Выбейте второй шарнир.

1.18.Отведите в стороны валы приводов колес.

В случае затруднений в разъединении привода колеса с полуосевой шестерней на автомобиле, снимите коробку передач в сборе с приводом колеса и на верстаке, используя тот же съемник, выпрессуйте шарнир из полуосевой шестерни.

1.19.Отверните с левой стороны три гайки шпилек крепления коробки передач к кронштейну подвески силового агрегата, а затем гайку с болта крепления самого кронштейна. Сняв кронштейн со шпилек коробки передач, выньте кронштейн подвески из проушин лонжерона кузова.

1.20.Отверните болты крепления задней опоры подвески силового агрегата.

1.21.Отверните нижний болт крепления стартера и снимите его.

1.22.Установите под коробку передач специальную подставку с гидравлическим подъемником.

1.23.Слегка опустите двигатель, удлинив поддерживающую тягу поперечины или опустив таль, отверните нижний болт крепления картера к блоку двигателя и сместите от двигателя коробку передач в сборе с картером сцепления, чтобы разъединить вал коробки передач и ведомый диск сцепления.

1.24.Снимите коробку передач.

При снятии или установке коробки передач не опирайте первичный вал коробки на лепестки нажимной пружины, чтобы не повредить их.

 

2.3.2 Разборка коробки передач

 

 

 

2.1. Вымойте коробку передач снаружи, не допуская попадания воды в картер, и установите ее на стенд для разборки.

2.2. Снимите кронштейн подвески силового агрегата и кронштейн крепления троса выключения сцепления.

2.3. Отвернув гайки, снимите заднюю крышку картера коробки передач и уплотнительную прокладку.

2.4. Снимите установочные кольца с подшипников первичного и вторичного валов.

2.5. Снимите крышку фиксаторов и выньте из гнезд пружины и шарики фиксаторов. Отверните пробку и выньте детали фиксатора вилки заднего хода.

2.6. Отверните болт и гайки крепления картера коробки передач к картеру сцепления и снимите картер со шпилек.

 

 

 

2.7. Отвернув болты крепления вилок на штоках переключения передач, снимите штоки и вилки.

2.8. Выньте ось и снимите промежуточную шестерню заднего хода.

2.9. Выньте одновременно первичный и вторичный валы из роликовых подшипников картера сцепления, а затем снимите дифференциал.

 

 

 

2.10.Выпрессуйте наружные кольца подшипников валов и дифференциала из картера сцепления, используя съемники 67.7801.9529 и 67.7801.9530.

2.11.Отверните болты крепления механизма выбора передач и снимите его.

 

 

 

2.12.Отверните винт крепления рычага выбора передач, снимите его со штока, а шток выньте из картера сцепления.

 

 

 

Без необходимости не снимайте со штока выбора передач шарнир и рычаг выбора передач, так как конические винты их крепления установлены на специальном клее.

2.13.При необходимости разборки вторичного вала, зажмите его в тисках с накладками из мягкого материала, расчеканьте, а затем отверните гайку и универсальным съемником спрессуйте шариковый подшипник с вала. Аналогично снимается подшипник с первичного вала. Затем снимите с вторичного вала ведомые шестерни IV, III, II и I передач и детали синхронизаторов в порядке, указанном на рисунке. Снимите стопорное кольцо муфты синхронизатора I и II передач. Ступицу муфт синхронизаторов спрессуйте на прессе или съемником А.40005/1/6.

 

 

 

Без необходимости не спрессовывайте ступицы синхронизаторов с вала, чтобы не уменьшить натяг в шлицевом соединении.

 

2.3.3 Разборка дифференциала

3.1. При необходимости замены ведомой шестерни, отверните болты ее крепления и спрессуйте шестерню с коробки дифференциала.

 

 

 

3.2. Снимите стопорное кольцо с оси сателлитов и выпрессуйте ось.

 

 

 

3.3. Выньте из коробки дифференциала полуосевые шестерни и сателлиты

3.4. Если необходимо, то спрессуйте подшипники с коробки дифференциала, используя упор 67.7853.9582 и универсальный съемник.

3.5. При необходимости разберите механизм выбора передач, для чего отверните гайку крепления оси рычага выбора передач и снимите стопорные кольца с оси вилки заднего хода и с оси блокировочных скоб, снимите вилку заднего хода, рычаг выбора передач в сборе с блокировочной скобой, ось рычага и пружину с упорной шайбой.

3.6. При необходимости снимите привод спидометра для чего отверните гайку его крепления и, поддерживая валик ведомой шестерни, выньте привод спидометра.

 

2.3.4 Проверка технического состояния деталей

Очистка. Перед осмотром очистите детали коробки передач. Щеткой и скребком удалите все отложения и очистите отверстия и шлицы от возможного загрязнения, затем промойте и обдуйте струей сжатого воздуха. Особенно хорошо продуйте подшипники, направляя струю сжатого воздуха так,чтобы не возникло быстрого вращения колец.

Картер сцепления, картер коробки передач, крышка. На картерах коробки передач и сцепления не должно быть трещин, сколов, а на поверхности расточек для подшипников - износа или повреждений. На поверхностях разъема картеров сцепления и коробки передач не должно быть вмятин, рисок и других повреждений, которые могут привести к потере герметичности узла.

Проверьте состояние задней крышки и убедитесь, что сапун находится в работоспособном состоянии, не загрязнен, а поверхность крышки, соприкасающаяся с картером коробки передач, не имеет повреждений. Очистите магнит от частиц износа деталей.

Небольшие повреждения поверхностей устраните шлифовальной шкуркой. При сборке поврежденные места смазывайте герметиком, применяемым для двигателя. Если детали сильно повреждены или изношены - замените их новыми.

Сальники, уплотнительные прокладки. Проверьте сальники и убедитесь, что на рабочих кромках нет неровностей и большого износа. Износ рабочей кромки сальника по ширине допускается не более 1 мм. Вообще, при разборке коробки передач, все сальники и уплотнительные прокладки рекомендуется заменить на новые.

Валы. Проверьте состояние зубьев шестерен первичного и вторичного валов и убедитесь, что зубья не имеют сколов, забоин и сильного износа.

Проверьте состояние посадочных поясков валов, на которых расположены подшипники. На них не должно быть задиров и износа.

Шлицы и канавки валов также не должны иметь вмятин, задиров и износа, чтобы обеспечить безлюфтовую посадку ступиц муфт синхронизаторов. При наличии дефектов, затрудняющих сборку деталей без повреждений - замените вал новым.

Шестерни. На торцах зубьев венца синхронизатора не должно быть значительного смятия или сколов. Пятно контакта между зубьями шестерен в зацеплении должно распространяться на всю рабочую поверхность зубьев; указанная поверхность зубьев не должна иметь износа.

Подшипники. Шариковые, роликовые и игольчатые подшипники должны быть в безукоризненном состоянии. Радиальный зазор шариковых и роликовых подшипников не должен превышать 0.05 мм. На поверхностях шариков, игл и роликов, а также на беговых дорожках колец повреждения не допускаются. Поврежденные подшипники замените новыми, игольчатые - в комплекте.

Штоки, вилки. Деформация вилок, штоков и рычагов выбора и переключения передач не допускается. Штоки должны свободно скользить в отверстиях картера и во втулках.

Ступицы, муфты, блокирующие кольца синхронизаторов. Проверьте, чтобы ступицы синхронизаторов не имели повреждений, особенно на поверхностях скольжения муфт. Особое внимание обратите на состояние торцов зубьев муфт. Не должно быть чрезмерного износа блокирующих колец: при осевом зазоре между торцем блокирующего кольца и торцем зубчатого венца синхронизатора шестерни 0.6 мм и менее замените кольца новыми. Не допускаются повреждения или следы заедания на шариках, пружинах и сухарях. Возможные неровности, препятствующие свободному скольжению муфт и блокирующих колец, устраните бархатным напильником. Детали, имеющие повреждения и износ, замените новыми.

Дифференциал. Проверьте состояние поверхности оси сателлитов, полуосевых шестерен, сателлитов и соприкасающуюся с ними сферическую поверхность коробки дифференциала. Проверьте состояние посадочных поясков для подшипников на коробке дифференциала.

При незначительных повреждениях поверхностей устраните неровности мелкозернистой шкуркой, а при значительных - замените детали новыми.

Механизм выбора и привод переключения передач. Проверьте состояние рычага выбора передач переднего и заднего хода, упорной втулки и шайбы, осей рычага выбора передач и блокировочных скоб. Изношенные и поврежденные детали замените.

Проверьте состояние штока выбора передач, крепление и состояние рычага выбора передач, состояние сальника и защитного чехла. Изношенные и поврежденные детали замените.

Проверьте посадку рычага переключения передач в шаровой опоре. Рычаг должен свободно поворачиваться в опоре, без заедания и не должен иметь свободного хода. Не должно быть ощутимых люфтов в шарнире, соединяющем рычаг переключения с тягой привода. Не допускается деформация тяги привода и повреждение защитного чехла. Деформированную тягу замените или выправьте.

 

2.3.5 Сборка дифференциала

Сборку дифференциала проводите в последовательности, обратной разборке, смазав трансмиссионным маслом полуосевые шестерни, подшипники и сателлиты. Осевой зазор шестерни полуоси должен быть не более 0.4 мм, а момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен превышать 1.0 кгс·м. При увеличенном зазоре, являющемся признаком износа деталей дифференциала, замените изношенные детали новыми.

 

2.3.6 Сборка коробки передач

Сборку коробки передач проводите в последовательности, обратной разборке. При этом учитывайте следующее:

6.1. Прежде чем крепить шарнир тяги и рычаг на штоке выбора передач, обезжирьте резьбовые отверстия в корпусе шарнира и в ступице рычага, а также винты крепления, нанесите на резьбу винтов специальный клей ТБ-1324 и затяните их.

Винты крепления рычага и шарнира имеют разную длину, покрытие и моменты затяжки. Винт крепления рычага фосфатирован (темного цвета) длиной 19.5 мм, момент его затяжки 3.4 кгс·м, а винт крепления шарнира - кадмирован (золотистого цвета), длиной 24 мм, момент его затяжки 1.95 кгc-м.

6.2. Перед установкой сальников первичного вала и штока выбора передач, а также вала вилки выключения сцепления смажьте тонким слоем смазки Литол-24 рабочую поверхность сальников и смазкой ШРУС-4 втулки вала вилки выключения сцепления.

6.3. По наружному диаметру сальник первичного вала, сальники приводов колес и корпус сальника штока выбора передач установите на жидкую прокладку КЛТ-75ТМ или ТВ-1215.

6.4. После установки штока выбора передач в картер сцепления, проверьте, чтобы фланец наконечника шарнира входил внутрь канавки чехла по всему периметру.

 

 

 

6.5. Заложите смазку ШРУС-4 в шаровую опору рычага переключения передач. Крепежные детали затягивайте установленными моментами.

6.6. Вторичный вал собирайте в последовательности, обратной разборке, при этом синхронизаторы устанавливайте на вал в собранном состоянии, оправкой А70152, предварительно нагрев их до температуры 100°С и заменив стопорные кольца муфт синхронизаторов новыми.

При остывании нагретых деталей возможно заедание блокирующих колец на конусах шестерен. Для исключения этого, перед установкой нагретого синхронизатора на вал, между блокирующими кольцами и торцами шестерен устанавливайте специальную прокладку вильчатой формы, которую удаляйте после остывания деталей.

6.7. При сборке синхронизатора блокирующие кольца устанавливайте так, чтобы напротив гнезд ступицы под пружины фиксаторов расположились выступы А меньшей высоты, а не большей, иначе после сборки не будут переключаться передачи.

6.8. Для облегчения установки фиксатора, на его шарик нанесите немного пластичной смазки, вложите его в сухарь и, отжав пружину отверткой в сторону его гнезда, установите на место сухарь в сборе с шариком. При этом напротив шарика должно быть расположено гнездо (наибольшей глубины) в скользящей муфте.

С 1989 г. не применяется упорная шайба на вторичном валу и изменена конфигурация вторичного вала и шестерни первой передачи (зубчатый венец на вторичном валу стал шире на толщину шайбы, а на торце шестерни нет канавок). Указанные детали невзаимозаменяемы с выпускавшимися ранее. Поэтому при ремонте коробки передач старой конструкции соблюдайте следующие правила:

- если меняется шайба, то вторичный вал и шестерня I передачи ставятся старой конструкции;

- если взамен шестерни или вторичного ва

znakka4estva.ru

2. Перечень регламентных работ по ТО-2 автомобиля ВАЗ 2110. Проектирование линии технического обслуживания для автомобиля Ваз 2110

Похожие главы из других работ:

Организация ЕО автомобилей УАЗ в условиях АТП

2.2.1 Перечень работ ЕО автомобиля УАЗ - 3303

В соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава ЕО автомобиля УАЗ - 3303 имеет следующий нормативный перечень работ [9]: 1. Контрольные работы: Внешним осмотром проверить комплектность автомобиля , состояние кузова, тента, стекол...

Организация процесса выполнения регламентных и ремонтных работ в ПАРМ на авиационной технике

5. Организация выполнения регламентных работ на авиационной технике

Опыт работы строевых частей показывает, что большую помощь в деле улучшения организации выполнения регламентных работ на авиационной технике оказывают технологические графики...

Организация ТО-1 автомобиля КамАЗ 53212

Перечень регламентных работ технического обслуживания автомобиля КамАЗ 53212

Техническое обслуживания ТО-1 для автомобиля КамАЗ 53212 представленная далее проводится согласно "Положению о текущем ремонте и обслуживании подвижного состава"...

Основные неисправности и техническое обслуживание сцепления автомобиля

3. Перечень работ, выполняемых при ЕО, ТО-1, ТО-2, СТО

сцепление автомобиль технический обслуживание Ежедневное техническое обслуживание: Проверить свободный ход педали сцепления. Проверить жидкость в бачке главного цилиндра привода выключения сцепления. Техническое обслуживание №-1...

Поограмма сертификации автомобильного транспорта

3. Составить программу сертификационной проверки результатов выполнения регламентных работ (по видам технического обслуживания) автомобиля ГАЗ_3110 (с двигателем ЗМЗ_402). Код работы по ОКУН - 017101

ПРОТОКОЛ испытаний результатов услуг по ТО и Р автотранспортных средств 1 Предприятие-исполнитель услуг: «ОГТИ» 2 Наименование и код услуги: Регламентные работы (017101) 3 Испытания проводились на контрольно-диагностическом оборудовании...

Проект участка по проведению ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта парка машин и оборудования. Базовая машина – трактор Т-150

3. Перечень работ при ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР

Виды технических обслуживаний При ЕО: 1. Внешний осмотр, проверка комплектности и состояния крепления сборочных единиц 2. Проверка уровня масла в двигателе 3. Проверка уровня охлаждающей жидкости При ТО-1: 1...

Проектирование линии технического обслуживания для автомобиля Ваз 2110

1. Основные технические характеристики автомобиля ВАЗ 2110

ВАЗ-2110 -- легковой переднеприводный автомобиль с поперечным расположением силового агрегата, предназначенный для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием. Кузов - цельнометаллический, несущий, четырехдверный, типа седан...

Проектирование линии технического обслуживания для автомобиля Ваз 2110

4. Технологическая карта ТО-2 автомобиля ВАЗ 2110

Итоговые трудоемкостиВАЗ-2110 - 5,04 чел.час. № работ Наименование и содержание работы Место выполнения работы Число мест или точек обслуживания Трудоемкость Чел. час. Приборы, инструмент, приспособления, модель...

Разработка технологического процесса текущего ремонта жидкостного насоса автомобиля ВАЗ-2109

1.3 Перечень работ по ТР

Обслуживание насоса в основном заключается в замене изношенных деталей на новые так как восстановление деталей имеющих дефекты намного сложнее и экономически не целесообразно...

Реорганизация поста диагностики Д-2 в условиях СТО "ЛАДА"

4.1 Разработать технологический процесс диагностирования системы питания двигателя автомобиля ВАЗ 2110

Топливная система впрыскового двигателя редко беспокоит автовладельца. Но если что случится, поиск неисправности может потребовать и сил, и времени. Особенно если водитель не обладает необходимыми навыками… и хватается то за одно...

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей ВАЗ-2107

3. Перечень работ выполняемых при ТО коробок передач

1. ЕО 1.1. Проверка работы коробки передач при переключении скоростей на ходу автомобиля. 1.2. Очистка от пыли и грязи картера КП 2. ТО-1=ЕО + п.2.1 …2.2. 2.1. Проверка уровня масла в КП. При необходимости доливка. 2.2. Проверка герметичности картера...

Техническое обслуживание, диагностика и ремонт карбюраторного двигателя

2.1 Перечень выполняемых работ в объёме ЕТО, ТО-1, ТО-2 и СТО

ЕТО. Проверить уровень топлива в баке и заправить автомобиль топливом. Проверить внешним осмотром герметичность соединения карбюратора, топливного насоса, топливопроводов и топливного бака. ТО-1...

Трансмиссия и ходовая часть автомобиля ВАЗ-2110

1. ТРАНСМИССИЯ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-2110

Трансмиссия автомобиля - это совокупность агрегатов и механизмов, через которые крутящий момент коленчатого вала двигателя, изменяясь по величине и направлению, предается на ведущие колеса...

Трансмиссия и ходовая часть автомобиля ВАЗ-2110

3. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-2110

3.1 Передняя подвеска Передняя подвеска -- независимая с телескопическими гидравлическими амортизаторными стойками, винтовыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости...

Устройство тормозной системы ВАЗ-2110

1.2 Назначение, характеристика, устройство тормозной системы автомобиля ВАЗ-2110

Тормозная система ВАЗ-2110 предназначена для управления изменения скорости автомобиля его остановки, а также удержания на месте длительное время за счёт использования тормозной силой между колесом и дорогой...

tran.bobrodobro.ru

---

• 
  Нива шеви кран отопителя
• 
  94V индекс скорости
• 
  Нексия гбц
• 
  Схема подключения реле поворотов ваз 2110
• 
  Маятник ваз 2106
• 
  Ремень на гидроусилитель руля
• 
  Ремонт заднего стекла обогрев
• 
  Снятие рулевого редуктора ваз 2106
• 
  Ваз 2109 задний дворник не работает
• 
  Как открыть заднюю дверь в ваз 2115 с детским замком
• 
  Предохранители приора расположение с кондиционером